கார்களின் வளர்ந்து வரும் புகழ் உலகம் முழுவதும் காணப்படுகிறது: மின்சார கார்களைத் தேர்ந்தெடுத்த பலர் எரிபொருளைச் சேமிக்கும் விருப்பத்தால் மட்டுமல்லாமல், உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தும் போது தவிர்க்க முடியாத உமிழ்வுகளிலிருந்து சுற்றுச்சூழலைப் பாதுகாக்கும் விருப்பத்தாலும் இயக்கப்படுகிறார்கள். ஆனால் மின்சார கார்கள் இயற்கைக்கு உண்மையில் பாதுகாப்பானதா அல்லது இது ஒரு கட்டுக்கதையா?
மின்சார வாகன விற்பனை வளர்ச்சி
வாகனங்களை நகர்த்த மின்சாரம் பயன்படுத்த வேண்டும் என்ற எண்ணம் XIX நூற்றாண்டில் விஞ்ஞானிகளுக்கு வந்தது. தற்போது, இந்தத் திட்டம் இரண்டாவது வாழ்க்கையைக் கண்டறிந்துள்ளது; மேலும், தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சி அதை யதார்த்தமாக மொழிபெயர்க்க சாத்தியமாக்கியுள்ளது.
இப்போது மின்சார கார்களின் விற்பனையில் நோர்வே முன்னணியில் உள்ளது: இங்குள்ள மின்சார கார்களின் எண்ணிக்கை நாட்டின் சாலைகளில் உள்ள மொத்த கார்களின் எண்ணிக்கையில் 15% ஆகும். அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பிய நாடுகளில் விற்பனை வேகமாக வளர்ந்து வருகிறது. பல மாநிலங்கள் மின்சார மோட்டார்கள் கொண்ட கார்களை வாங்குபவர்களுக்கு பல்வேறு மானியங்களை வழங்குகின்றன, பாரம்பரிய மோட்டருடன் ஒரு காரை ஓட்ட மறுப்பதன் மூலம் சுற்றுச்சூழல் கொண்டு வரும் நன்மைகளை அவர்கள் அயராது நினைவுபடுத்துவதில்லை.
ரஷ்யா இன்னும் பின்தங்கியிருக்கிறது இது தொடர்பாக பின்வரும் காரணங்களுக்காக: முதலில், மின்சார வாகனங்களை வாங்குபவர்களுக்கு அரசாங்கம் எந்த நன்மைகளையும் வழங்காது, இரண்டாவதாக, அவற்றின் பயன்பாட்டிற்கான உள்கட்டமைப்பு அதன் ஆரம்ப நிலையில் உள்ளது.
மின்சார கார்கள் சுற்றுச்சூழலை எவ்வாறு பாதிக்கின்றன
மின்சார வாகனங்களால் சுற்றுச்சூழலுக்கு ஏற்படும் சேதம் மிகக் குறைவு என்று நம்பப்படுகிறது: சாத்தியமான வாங்குபவர்களின் பார்வையில் தங்கள் தயாரிப்புகளின் கவர்ச்சியை அதிகரிக்க இந்த வாதம் கிட்டத்தட்ட அனைத்து மின்சார கார்களின் உற்பத்தியாளர்களால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இருப்பினும், விஞ்ஞானிகள் இந்த அம்சத்தை அத்தகைய நம்பிக்கையுடன் பார்ப்பதில்லை. மேலும், மின்சார மோட்டாரைக் கொண்டு இயந்திரத்தை இயக்குவதன் நன்மைகள் முற்றிலும் சந்தேகத்திற்குரியவை என்று மாறியது: மின்சார உற்பத்திக்கு செலவிடப்பட்ட வளங்கள், பேட்டரிகள் உற்பத்தி செய்வதற்கான செலவுகள் மற்றும் அவற்றை அடுத்தடுத்து அகற்றுவது ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு முழுமையான பகுப்பாய்வு மேற்கொள்ளப்பட்டது. உள் எரிப்பு இயந்திரம் கொண்ட வாகனத்தை விட மின்சார கார் சுற்றுச்சூழலுக்கு அதிக தீங்கு விளைவிக்கும் என்று அது மாறியது: நீங்கள் மதிப்பிட்டால் பண மாசுபாடுஉடன் இயந்திர செயல்பாடு மின்சார மோட்டார் மூலம் 100 1,100 மேலும் சேதமடைகிறது.
எலக்ட்ரிக் காரை சவாரி செய்ய, உங்களுக்கு மின்சார ஆற்றல் தேவை, பெரும்பாலும் நீர் மற்றும் வெப்ப மின் உற்பத்தி நிலையங்கள், அத்துடன் அணு மின் நிலையங்கள் மற்றும் குறைந்த அளவிற்கு - சூரியன் மற்றும் காற்றின் ஆற்றலைப் பயன்படுத்தும் மின் உற்பத்தி நிலையங்கள். மின்சாரத்தை உருவாக்கும் கடைசி இரண்டு முறைகள் சுற்றுச்சூழலுக்கு மிகக் குறைவான தீங்கு விளைவிக்கும், இருப்பினும், இந்த வகையான வள பிரித்தெடுத்தலின் லாபம் மிகவும் சிறியது. நிலக்கரி, எரிவாயு மற்றும் எண்ணெய் தயாரிப்புகளில் மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் செயல்படுவதால், மின்சார மின்னோட்டத்தைப் பெறுவதற்கான மற்ற அனைத்து விருப்பங்களும் காற்று மாசுபாட்டிற்கு கணிசமான பங்களிப்பை வழங்குகின்றன. உலகில் அதிகமான மின்சார கார்கள் ஆக, அதிக மின்சாரம் தேவைப்படும், எனவே, மிகவும் தீவிரமாக வளிமண்டலம் மாசுபடும்.
பிரச்சினைக்கு மற்ற பக்கங்களும் உள்ளன.: முதலில்கார்களுக்கான பேட்டரிகளின் உற்பத்தி மிகவும் அழுக்கு, இரண்டாவதாக, ஒரு மின்சார காரைப் பயன்படுத்தும் செயல்பாட்டில், திடமான துகள்கள் காற்றில் பறந்து, ஒரு பெரிய பரப்பளவில் பரவுகின்றன (அதனால்தான் மின்சார கார்களின் எண்ணிக்கை வளர்ந்து வரும் பகுதியில், சுற்றுச்சூழல் நிலைமை சற்று மேம்படுகிறது, ஆனால் அண்டை பகுதிகள் பாதிக்கப்படுகின்றன).
மின்சார மோட்டார் கொண்ட காரின் நன்மைகள் சந்தேகத்திற்குரியவை என்று அது மாறிவிடும்: வளிமண்டலத்திற்கு மிகவும் தீங்கு விளைவிக்கும் விஷயங்களைக் கண்டுபிடிப்பது இறுதி வரை மட்டுமே உள்ளது - பாரம்பரிய பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் என்ஜின்கள் கொண்ட மின்சார கார்கள் அல்லது கார்கள், ஆனால் இந்த தலைப்பில் ஆழமான ஆய்வுகள் எதுவும் நடத்தப்படவில்லை. இதற்கிடையில், முன்னணி வாகன உற்பத்தியாளர்கள் மின்சார வாகனங்களின் வளர்ச்சியில் மனித மற்றும் நிதி வளங்களை தீவிரமாக முதலீடு செய்கிறார்கள், பல்வேறு முறைகளைப் பயன்படுத்தி மக்களிடையே தங்கள் பிரபலத்தை அதிகரிக்கிறார்கள்.
சுற்றுச்சூழல் நட்பு
மின்சார கார்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான சுற்றுச்சூழல் சூழல் தொடக்க புள்ளியாகும், விவாதங்களில் முக்கிய வாதம், உள் எரிப்பு இயந்திரம் (ICE) மூலம் இயக்கப்படும் கிளாசிக் கார்களை விரும்பும் மக்கள் மற்றும் அவர்களின் முற்போக்கான எதிரிகள் பங்கேற்கிறார்கள். ஆயினும்கூட, இன்று சுற்றுச்சூழல் விஞ்ஞானிகளின் சமூகத்தில் கூட சுட்டிக்காட்டப்பட்ட பிரச்சினையில் தெளிவான உறுதியும் இறுதி கருத்தும் இல்லை, எனவே இது திறந்த நிலையில் உள்ளது.
அதே நேரத்தில், ஆராய்ச்சியாளர்கள் (எண்ணெய் நிறுவனங்களின் நலன்களுக்காக பரப்புரை செய்யவில்லை) கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியான அல்லது ஒத்த முடிவுகளுக்கு வந்தனர்: வழக்கமான எரிபொருள் இயந்திரங்களை விட மின்சார கார்கள் சுற்றுச்சூழலுக்கு குறைவான தீங்கு விளைவிக்கும். இருப்பினும், இங்கே அது கருத்துகள் இல்லாமல் செய்யாது.
ஆற்றல் திறன்: ICE எதிராக மின்சார மோட்டார்
சுற்றுச்சூழலுக்கு சாதகமான தாக்கத்தின் பின்னணியில் இந்த இரண்டு வகையான இயந்திரங்களின் ஆற்றல் செயல்திறனின் அம்சம் முக்கியமானது. உண்மை என்னவென்றால், மின்சார மோட்டார்கள் ஒரு “சுத்தமான வெளியேற்றத்தை” வழங்குகின்றன. ஆனால் அவற்றின் நேரடி “ஊட்டச்சத்து”, பயன்பாட்டின் பகுதியைப் பொறுத்து, புதைபடிவ எரிபொருள்களில் இயங்கும் சுற்றுச்சூழல் அல்லாத மின் உற்பத்தி நிலையங்களால் உருவாகும் ஆற்றல் காரணமாக ஏற்படலாம்.
மின்சார கார் இயந்திரம்ரெனால்ட்ஸோ
இருப்பினும், ஐரோப்பிய சுற்றுச்சூழல் நிறுவனம் ஒரு ஆய்வை நடத்தி வெளியிட்டது. அதிலிருந்து நாம் முடிவு செய்யலாம், எரிபொருள் மின் நிலையத்திலிருந்து பெறப்பட்ட ஆற்றலைப் பயன்படுத்தினாலும், மின்சார மோட்டார் ஒரு பெட்ரோல் கார் அதனுடன் அதே தூரத்தை கடக்க வேண்டிய ஆற்றலில் மூன்றில் இரண்டு பங்கு மட்டுமே நுகரும். டிஜிட்டல் அடிப்படையில், ஆய்வின் முடிவுகளை அட்டவணையில் காணலாம்:
மின்சார மோட்டார் மூலம் 100 கி.மீ.
எரிபொருளைப் பெற்று காருக்கு வழங்க 26 எம்.ஜே. கார் தானே பயன்படுத்துகிறது
பெயரிடப்பட்ட தூரத்தை மறைக்க 142 எம்.ஜே.
காருக்கு மின்சாரம் தயாரிக்கவும் வழங்கவும் 74 எம்.ஜே. மின்சார காரை நகர்த்த வேண்டும்
இந்த புள்ளிவிவரங்கள் புதைபடிவ மூலங்களின் மத்தியஸ்தம் மூலம் உருவாக்கப்படும் ஆற்றலை நுகரும் மின்சார வாகனங்கள் எரிபொருள் கார்களுடன் ஒப்பிடும்போது மிகவும் பகுத்தறிவு நுகர்வு அளிக்கின்றன என்பதை உறுதிப்படுத்துகின்றன. எந்தவொரு சூழலிலும் அவை அதிக ஆற்றல் திறன் கொண்டவை என்று இது அறிவுறுத்துகிறது.
எரிப்பு இயந்திரம்
புதைபடிவ எரிபொருட்களிலிருந்து ஆற்றலை இன்னும் நுகரும் மின்சார மோட்டார்கள் - உலகளாவிய ரீதியில், எரிபொருள் என்ஜின்களைக் காட்டிலும் குறைவாக எரிக்கின்றன, எனவே மறைமுகமாக அவை கிரீன்ஹவுஸ் வாயு வெளியேற்றத்தைக் குறைப்பதை நேரடியாக பாதிக்கின்றன.
மின்சார வாகனங்களின் உற்பத்தி, செயல்பாடு, அகற்றல் - இந்த செயல்முறைகளின் சேர்க்கை சுற்றுச்சூழலுக்கு தீங்கு விளைவிக்கிறதா?
மின்சார வாகனங்களின் முக்கிய அம்சம், மின்சார மோட்டார் மற்றும் அதன் பேட்டரியின் வடிவமைப்பில் இருப்பது. நிச்சயமாக, அத்தகைய சாதனங்களின் சுற்றுச்சூழல் தூய்மை வெளிப்படையானது: அவற்றில் தீங்கு விளைவிக்கும் உமிழ்வுகள் இல்லை, அவை எண்ணெய் பொருட்கள் மற்றும் ஆண்டிஃபிரீஸ் போன்ற நச்சு இரசாயனங்கள் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துவதில்லை. ஆனால் அதே நேரத்தில், விஞ்ஞானிகளின் விசாரிக்கும் மனம் முழுமையான தூய்மையின் மின்சார கார்களைக் கூற முடியாது, ஏனென்றால் இவை அனைத்தும் செயல்பாட்டின் போது தீங்கு இல்லாதது மட்டுமல்லாமல், பல காரணிகளையும் இங்கே கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம். அமெரிக்க வாகன வல்லுநர்கள் கலிஃபோர்னியா பல்கலைக்கழகம் மின்சார வாகனங்களின் பாதிப்பில்லாத தன்மை குறித்த சரியான கணக்கீடுகள் ஆய்வாளர்கள் மின்சார வாகனத்தின் முழு வாழ்க்கைச் சுழற்சியைப் பகுப்பாய்வு செய்தால் மட்டுமே இருக்கும் என்று கூறுகின்றன.
மின்சார கார்கள் சுற்றுச்சூழலுக்கு தீங்கு விளைவிக்குமா?
எலக்ட்ரிக் மோட்டார்கள் ஒரு "சுத்தமான வெளியேற்றத்தை" உருவாக்குகின்றன, எதையும் எரிக்காமல், கிரீன்ஹவுஸ் வாயுக்களை உருவாக்காமல். இது சம்பந்தமாக, மிகவும் சுற்றுச்சூழல் நட்பு மற்றும் சமீபத்திய கலப்பினத்தால் இயங்கும் கார்கள் கூட அவற்றை "இழக்கின்றன". இருப்பினும், சிக்கல் என்னவென்றால், வெளியேற்ற செயல்பாடுகள் வாகனத்தின் செயல்பாட்டின் ஒரே தயாரிப்பு அல்ல.
எனவே, எடின்பர்க் பல்கலைக்கழக ஆராய்ச்சியாளர்கள், மின்சார வாகனங்களை இயக்குவது என்பது வெறும் குறிப்பிடத்தக்க அளவு தீங்கு விளைவிக்கும் நுண் துகள்களை சுற்றுச்சூழலுக்கு வெளியிட வழிவகுக்கிறது என்று முடிவு செய்தனர். காரின் இயக்கத்தின் போது இது நிகழ்கிறது, மேலும் ICE ஐப் பயன்படுத்துவதை விட இதுபோன்ற தீங்கு விளைவிக்கும் துகள்கள் உருவாகின்றன. மற்றொரு ஆய்வும் இந்த உண்மையை உறுதிப்படுத்தியது. பிரேக்கிங் மற்றும் முடுக்கம் ஆகியவற்றின் போது இந்த வகையான நுண் துகள்கள் உருவாகின்றன.
அவற்றின் ஆதாரங்கள்:
- பிரேக் சிஸ்டம்
- பயன்பாட்டின் போது உடைக்கும் டயர்கள்
- வாகன நிறை - அது எடையுள்ளதாக இருப்பதால், முடுக்கம் மற்றும் பிரேக்கிங் செய்ய அதிக முயற்சி தேவைப்படுகிறது,
- காரின் வெகுஜனத்தின் செல்வாக்கின் கீழ் சாலை மேற்பரப்பு.
2013 ஆம் ஆண்டில், ரஞ்சித் சோஹே தலைமையிலான ஹெர்ட்ஃபோர்ட்ஷையர் பல்கலைக்கழகத்தின் (இங்கிலாந்து) பிரதிநிதிகள் ஆர்ப்பாட்ட பரிசோதனை நடத்தினர். ஒவ்வொரு நாளும் 50 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட கார்கள் கடந்து செல்லும் சுரங்கப்பாதையில், திட நுண் துகள்களின் கண்டுபிடிப்பாளர்கள் நிறுவப்பட்டனர்.
ஒரு கார் ஒரு நாளைக்கு வேறுபட்ட இயற்கையின் திட இயல்புடைய 50 மைக்ரோகிராம் மைக்ரோ துகள்கள் வரை எஞ்சியிருப்பதை சென்சார்கள் வெளிப்படுத்தின. அவற்றில் மூன்றில் ஒரு பங்கு இயந்திரங்களால் உருவாக்கப்பட்டது. அவற்றில் குறிப்பிடத்தக்க விகிதம் சாலை மேற்பரப்பின் துகள்கள், பிரேக் அமைப்பிலிருந்து ரப்பர் மற்றும் தூசி.
இந்த நுண் துகள்கள் மிகவும் ஆபத்தான வகை உமிழ்வுகள். வெளியேற்ற வாயுக்கள் நீண்ட காலத்திற்கு ஆரோக்கியத்தில் எதிர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன, ஆனால் அவை குவிந்து கிடக்கின்றன, ஆனால் இந்த துகள்கள் அதை மிக வேகமாகச் செய்கின்றன, இது இதயத்தின் நோயியல் மற்றும் சுவாசக் குழாய் உள்ளிட்ட பல்வேறு நோய்களை நேரடியாக ஏற்படுத்துகிறது.
மின்சார கார்கள் ஒரு உன்னதமான காரை விட சராசரியாக ஒரு காலாண்டில் கனமானவை - 25% வரை, முக்கிய "பிடிப்பு" உள்ளது. எனவே, ஒப்பிடுகையில், ஒப்பிடக்கூடிய இரண்டு கார்கள் “டெஸ்லா மாடல் எஸ்” மற்றும் “பிஎம்டபிள்யூ 7-சீரிஸ்” முறையே 1.7 டன்னுக்கு எதிராக 2.1 டன் நிறை கொண்டவை.
இந்த உண்மைக்கு ஆதரவாக, மின்சார கார்களின் உரிமையாளர்கள் கார் பழுதுபார்க்கும் கடைகளை ஒப்பீட்டளவில் அடிக்கடி தொடர்பு கொள்ள வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளனர். எலக்ட்ரிக் கார்களின் ஒப்பீட்டளவில் அதிகரித்த வெகுஜனமானது கனரக பேட்டரிகளுடன் தொடர்புடையது, அவை ரீசார்ஜ் செய்யப்படாமல் இயந்திரத்தின் தன்னாட்சி வரம்பை அதிகரிக்கும் பொருட்டு உற்பத்தியாளர்களால் வேண்டுமென்றே நிறுவப்படுகின்றன.
மின்சார மோட்டர்களில் "இலகுவான" அலகுகள் கூட ஈர்க்கக்கூடிய எடையைக் கொண்டுள்ளன. இது நேரடியாக டயர்கள், பிரேக் சிஸ்டம் மற்றும் சாலை மேற்பரப்பு ஆகியவற்றின் விரைவான உடைகளின் சிக்கலுக்கு வழிவகுக்கிறது, இதன் விளைவாக, தீங்கு விளைவிக்கும் திட நுண் துகள்களின் உருவாக்கம் அதிகரிக்கிறது. ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு, இது அத்தகைய கார்களின் சுற்றுச்சூழல் விளைவை சமன் செய்கிறது.
வெளியேற்றங்கள் - அவை உண்மையில் இல்லையா?
இந்த கேள்விக்கான பதில் எளிதானது - ஆம், மின்சார கார்கள் அவர்களிடம் நிச்சயமாக இல்லை - அவை வேறு இடங்களில் உள்ளன! பேட்டரிகளை சார்ஜ் செய்ய மின்சாரம் தயாரிக்கும் வெப்ப மின் நிலையங்கள் உண்மையான வெளியேற்றத்திலிருந்து வருகிறது. இதிலிருந்து என்ன முடிவு பின்வருமாறு? உண்மையில், மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது. மின்சார இயந்திரங்களின் மொத்த படையெடுப்பு இருந்தபோதிலும், மின் உற்பத்தி நிலையங்களின் செயல்பாட்டின் காரணமாக காற்று உமிழ்வு உண்மையில் குறையாது, ஆனால் குறைந்தபட்சம் அதே மட்டத்திலேயே இருக்கும்.
நிச்சயமாக, அத்தகைய பொருட்களின் செயல்திறன் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை விட அதிகமாக உள்ளது, ஆனால் அதே நேரத்தில், மின்சார மோட்டாரும் சரியானதாக இல்லை. இது பேட்டரிகளின் குறைந்த செயல்திறன், டிரைவ்களை ரீசார்ஜ் செய்வதற்கும் இயந்திரங்களின் செயல்பாட்டை உறுதி செய்வதற்கும் ஆற்றல் மாற்றத்தின் இழப்பு ஆகியவற்றைச் சேர்க்கிறது. முடிவு என்னவென்றால், மிகவும் ஏமாற்றமளிப்பதாகக் கூறலாம்: வளிமண்டலத்தில் உமிழ்வுகள் இன்னும் உள்ளன, அவற்றின் மூலங்கள் மட்டுமே மாறுகின்றன - தானாக பொருத்தப்பட்ட ஐ.சி.இ.க்களின் வெளியேற்றக் குழாய்களுக்குப் பதிலாக, காற்றில் கழிவுநீரின் அதிகரிப்பு மின் உற்பத்தி நிலையங்களின் குழாய்களால் வழங்கப்படுகிறது.
இன்று, உலக அளவில் மின்சாரத்தின் முக்கிய ஆதாரங்கள் வெப்ப மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் மட்டுமே. எரிபொருட்களின் விநியோகத்தைப் பொறுத்தவரை, 40% ஆற்றல் கரி மற்றும் நிலக்கரியிலிருந்தும், 22% வாயுவிலிருந்தும், 5% எண்ணெய் பின்னங்களிலிருந்தும் வருகிறது, அவை சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த கார்களுக்கு இன்றியமையாத ஆற்றலாக மாறும். கூடுதலாக, வெப்ப மின் உற்பத்தி நிலையங்களுக்கு ஒரு பெரிய அளவு தண்ணீர் தேவைப்படுகிறது, இதன் அளவு அதே காலகட்டத்தில் 5 பில்லியன் மக்களின் தேவைகளை பூர்த்தி செய்யக்கூடும்! இருப்பினும், இது எல்லாம் இல்லை. சர்வதேச எரிசக்தி அமைப்பின் கணக்கீடுகளின்படி, மின் உற்பத்தி நிலையங்களின் திறன் அதிகரிப்பது தொடர்பாக, 2035 க்குள், இரு மடங்கு தண்ணீர் நுகரப்படும்.
நோர்வே அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகத்தின் நிபுணர்களின் முடிவு இங்கே, மற்றும் துன்பகரமான! சுற்றுச்சூழல் கண்ணோட்டத்தில் மின்சார வாகனங்களை பரவலாகப் பயன்படுத்துவது அர்த்தமற்றது, TPP களில் எண்ணெய், நிலக்கரி அல்லது லிக்னைட் எரிப்பதன் மூலம் மின்சாரம் வழங்கப்படுகிறது.
இந்த சூழ்நிலையில் என்ன விருப்பங்கள் உள்ளன? கொள்கையளவில், எல்லாம் எளிது - மின்சார கார்களால் “எரிபொருள் நிரப்பப்பட்ட” மின்சக்தி, வளிமண்டலத்தில் தீங்கு விளைவிக்கும் உமிழ்வை உருவாக்காத வளாகங்களால் உருவாக்கப்பட வேண்டும். இவை மாற்று எரிசக்தி வசதிகள் அல்லது அணு மின் நிலையங்களாக இருக்கலாம். பிந்தைய அமைப்பைப் பொறுத்தவரை, இது எல்லா முனைகளிலும் மொத்த தோல்வியை சந்திக்கிறது, மேலும் அதன் பிரபலத்தை நீங்கள் நம்பக்கூடாது. புகுஷிமா மற்றும் செர்னோபில் நிகழ்வுகளுக்குப் பிறகு பல நாடுகளில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட சுற்றுச்சூழல் அமைப்புகள் மற்றும் அரசு திட்டங்களின் அழுத்தம் இங்கே உங்களுக்கு உள்ளது. மாற்று ஆற்றலுடன், விஷயங்களும் சிறந்த வழியில் இல்லை - உண்மையில் புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி ஆதாரங்களைப் பயன்படுத்தி பல நிலையங்கள் இல்லை, மேலும் எளிமையாக, உலகெங்கிலும் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பை முழுமையாக உறுதிப்படுத்த அவை போதுமானதாக இல்லை.
முடிவுகள் நிச்சயமாக ஆறுதலளிக்காது: எதிர்காலத்தில் "தூய்மையான" ஆற்றலின் உலகளாவிய படையெடுப்பை நாம் எதிர்பார்க்க முடியாது. இந்த நிலைமை, உலகளாவிய அளவில் சுற்றுச்சூழல் நிலைமையை மேம்படுத்துவதற்கான பொருளில், மின்சார கார்களுக்கான வெகுஜன மாற்றத்தை ஒரு சமரசமற்ற முயற்சியாக ஆக்குகிறது.
“ஊட்டச்சத்து” மின்சார கார்கள்: நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய உண்மைகள்
இத்தகைய வாகனங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான சுற்றுச்சூழல் நட்பை குறிப்பாக ஆற்றல் நுகர்வு ப்ரிஸம் மூலம் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். உலகின் தனிப்பட்ட நாடுகளில் மின்சார வாகனங்களின் சுற்றுச்சூழல் நட்பு உறவினராக இருக்க முடியும் என்றால், அவற்றின் சுற்றுச்சூழல் மதிப்பு முழுமையான மதிப்புக்கு நெருக்கமான நாடுகளும் உள்ளன.
மிக முக்கியமான உதாரணம் நோர்வே. இந்த நாட்டில், அனைத்து ஆற்றலிலும் குறிப்பிடத்தக்க பங்கு நீர் மின் நிலையங்கள் மற்றும் புதுப்பிக்கத்தக்க மூலங்களால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த நாட்டில் இதுபோன்ற வாகனங்களின் செயல்பாட்டை பூஜ்ஜிய உமிழ்வு மூலம் உண்மையில் மேற்கொள்ள முடியும்.
அதே நேரத்தில், வட கரோலினா பல்கலைக்கழகத்தின் (அமெரிக்கா) பிரதிநிதிகள் இதற்கு நேர்மாறாக வெளிப்படுத்தினர். மின்சார போக்குவரத்து பெரிதும் பயன்படுத்தப்படும் அமெரிக்க மாநிலங்களில் சராசரி உமிழ்வு அதிகமாக இருந்தது. மின்சார மோட்டார்கள் குறைவான தீங்கு விளைவிக்கும் உமிழ்வை வெளியிடுகின்றன என்று கருதப்பட்டது, அதாவது சுற்றுச்சூழல் நிலைமை சிறப்பாக இருக்க வேண்டும்?
மின்சார கார்களுக்கான எரிவாயு நிலையம்
ஆனால் கோட்பாட்டில் முரண்பாடு என்னவென்றால், நடைமுறையில், மின்சார கார்களை ரீசார்ஜ் செய்வதற்கான அதிகரித்த மின் நுகர்வு மூலம் விளக்கப்படுகிறது, மேலும் இது மேம்பட்ட எரிசக்தி உற்பத்தியின் தேவையை உருவாக்குகிறது, இது இயற்கையாகவே ஆற்றல் துறையில் உள்ள நிறுவனங்களின் சுமைகளை அதிகரிக்கிறது.
சுருக்கமாக, சுற்றுச்சூழல் நட்பின் காட்டி ஒரு குறிப்பிட்ட பிராந்தியத்தை சார்ந்துள்ளது என்பதை நாங்கள் கவனிக்கிறோம். புதைபடிவ மூலங்கள் மற்றும் அணுசக்தியை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஆற்றலின் கணிசமான பங்கு உள்ள நாடுகளில், மின்சார வாகனத்தின் சுற்றுச்சூழல் மதிப்பு குறைவாக இருக்கும். மாற்று மற்றும் புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றலின் பங்கு அதிகமாக இருக்கும் நாடுகளில் - மாறாக. ஆயினும்கூட, புதைபடிவ மூலங்களுடன் எண்ணெய் மற்றும் அதன் வழித்தோன்றல்கள் வெளிப்படையாகவே விரும்பப்படுகின்றன.
மின்சார கார்களின் நன்மைகளை அதிகரிக்க, மின்சார உற்பத்தியே சுற்றுச்சூழலுக்கு தீங்கு விளைவிக்காது என்பது முக்கியம். டெஸ்லா மோட்டார்ஸ் கார்ப்பரேஷன் சூரிய சக்தியை ஒருங்கிணைத்து ஊக்குவிக்க தீவிரமாக முயன்று வருவது மட்டுமல்லாமல், சோலார் பேனல்களை அதன் சொந்த முயற்சியால் உற்பத்தி செய்கிறது.
சீனாவில் ஆராய்ச்சி முடிவுகள் மின்சார கார்களுக்கு ஆதரவாக இல்லை
மின்சார மோட்டார்கள் கொண்ட ஒரு காரின் தூய்மையின் புராணத்தை முதலில் நம்பியவர் உங்கள் தனிப்பட்ட அனுபவத்திலிருந்து எந்த நாடு என்பது உங்களுக்குத் தெரியுமா? எங்கும் நிறைந்த சீனா! இந்த நாட்டில் மின்சார வாகனங்களின் செறிவு உலகிலேயே அதிகம்.சில நகரங்களில், மின்சார வாகனங்களின் பங்கு ICE பொருத்தப்பட்ட கார்களின் எண்ணிக்கையை மீறுகிறது. எரிவாயு நிலையங்களின் உள்கட்டமைப்பு அதற்கேற்ப உருவாக்கப்பட்டுள்ளது - 2018 ஆம் ஆண்டில், 800,000 சார்ஜிங் நிலையங்களை தொடங்குவதாக நாடு அறிவித்தது.
இந்த உலகளாவிய தானியங்கி மின்மயமாக்கலுக்கு பல காரணங்கள் உள்ளன: அதிக எண்ணெய் விலைகள், அதிக அளவு லித்தியம் வெட்டியெடுக்கப்பட்டவை - மின்சார வாகனங்களுக்கான பேட்டரிகள் தயாரிக்கப்படும் பொருள், அத்துடன் ஐ.சி.இ பொருத்தப்பட்ட வாகனங்கள் அதிக எண்ணிக்கையில் இருப்பதால் நகரங்களில் சுற்றுச்சூழல் நிலைமை கணிசமாக மோசமடைதல். எலக்ட்ரிக் கார்களின் பாரிய அறிமுகம் நிலைமையைக் காப்பாற்றியது என்று நினைக்கிறீர்களா? துரதிர்ஷ்டவசமாக இல்லை! பெய்ஜிங் மற்றும் பிற பெரிய நகரங்களில் முன்னோடியில்லாத விகிதாச்சாரத்தை எவ்வாறு மூடிமறைக்க முடியும் என்பதைக் கவனித்தால் போதும், மெகாலோபோலிஸின் வீதிகள் வெறுமனே "சுற்றுச்சூழல் நட்பு கார்களால்" வெள்ளத்தில் மூழ்கியுள்ளன.
சீன ஆராய்ச்சியாளர்கள் உண்மையான விவகாரங்களை ஆராய்ந்து ஏமாற்றமளிக்கும் முடிவுக்கு வந்தனர்: விண்வெளிப் பேரரசில் 85% மின்சாரம் வெப்ப மின் உற்பத்தி நிலையங்களால் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது, அதில் முக்கியமாக நிலக்கரி எரிகிறது. அதிக எண்ணிக்கையிலான மின்சார உபகரணங்கள் நிலைமையை அதிகப்படுத்துகின்றன, ஏனெனில் நிலையங்களில் நாட்டின் எரிசக்தி தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய அதிக நிலக்கரி எரிக்கப்பட வேண்டும்.
மின்சார கார்களை "எரிபொருள் நிரப்புவதற்கு" உருவாக்கப்படும் ஒவ்வொரு கிலோவாட் ஆற்றலுக்கும், 274 கிராம் கார்பன் டை ஆக்சைடு வளிமண்டலத்தில் நுழைகிறது என்று நிபுணர்களால் இது நிறுவப்பட்டது. பெட்ரோல் ICE களின் விஷயத்தில், காட்டி 180 gr ஐ தாண்டாது. அதாவது, 1 கி.மீ தூரத்திற்கு ஒரு மின்சார காரை இயக்க போதுமான மின்சாரத்தை உற்பத்தி செய்ய தேவையான நிலக்கரியை எரிப்பது அத்தகைய அளவிலான உமிழ்வை வழங்கும், இது ஒரு பாரம்பரிய வாகனத்தில் சமமான பெட்ரோலை எரிப்பதன் விளைவுகளை விட அதிகமாக இருக்கும். மற்றொரு ஒப்பீடு உள்ளது: மின்சார வாகனத்தின் மின்சக்தியுடன் தொடர்புடைய உமிழ்வுகளின் அளவு டீசல் பஸ் இனப்பெருக்கம் செய்யும் உமிழ்வுகளின் அளவோடு ஒப்பிடத்தக்கது. எனவே, அனைத்து மின்சார கார்களும், மிகச் சிறியவையும் கூட, இந்த மிக மோசமான பஸ் வடிவத்தில் குறிப்பிடப்படுகின்றன.
கூடுதலாக, மின்சார கார்களின் சுற்றுச்சூழல் தூய்மை உற்பத்தியாளரைப் பொறுத்து கணிசமாக வேறுபடுகிறது. எனவே, டெஸ்லா மாடல் எஸ்-ல் 150,000 கி.மீ. ஓடுவதற்கு, பி.எம்.டபிள்யூ ஏஜி 320 ஐ விட 20% அதிக ஆற்றல் தேவை என்று கண்டறியப்பட்டது, இதிலிருந்து பொதுவாக ஒரு எளிய முடிவு பின்வருமாறு: இந்த மின்சார கார்கள் தூய்மைக்கு முற்றிலும் மாறுபட்ட பங்களிப்பை செய்கின்றன இந்த மோதலில் சூழல் மற்றும் டெஸ்லா - ஜேர்மனியர்களிடம் இழந்தது.
மின்சார வாகனங்களின் உற்பத்தி: இது சுற்றுச்சூழலுக்கு தீங்கு விளைவிப்பதா?
ஒரு எரிபொருள் ஆட்டோ அச்சு உருவாக்குகிறது
5.6t CO2 உமிழ்வு, ஒரு மின்சார காரை உற்பத்தி செய்யும் போது -
8.8 டி கோ2. அவற்றின் உற்பத்தியின் போது உமிழ்வுகள் செயல்பாட்டு நிலையில் இல்லாததால் ஈடுசெய்யப்படுகின்றன. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், ஒரு மின்சார கார் அசெம்பிளி வரியிலிருந்து உருண்டபின்னும், பெட்ரோல் அல்லது டீசல் எரிபொருளால் தொடர்ந்து எரிபொருளாகக் கொண்ட ஒரு காரைக் காட்டிலும், நிலக்கரி எரியும் மின் நிலையத்திலிருந்து ஆற்றல் வழங்கப்பட்டாலும், அது இன்னும் குறைவான தீங்கு விளைவிக்கும் வரிசையாக இருக்கும்.
மின்சார கார்களுக்கான பேட்டரிகளின் உற்பத்தி தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களின் உமிழ்வுடன் தொடர்புடையது. உற்பத்தியில் இருந்து வெளியேறும் அனைத்து உமிழ்வுகளிலும் பாதி நேரடியாக பேட்டரி உற்பத்தியில் இருந்து வருகிறது. கூடுதலாக, கோபால்ட் அவற்றின் உற்பத்திக்கு அவசியம். இது முக்கியமாக ஆப்பிரிக்காவில், அதாவது காங்கோ மாநிலத்தில் வெட்டப்படுகிறது. அதிகாரப்பூர்வ ஆதாரங்களின்படி, குழந்தைத் தொழிலாளர்கள் கூட இதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறார்கள்.
இன்று, உற்பத்தியாளர்கள் பேட்டரி தொழில்நுட்பத்தை மாற்றும் பணியில் ஈடுபட்டுள்ளனர். அடுத்த தசாப்தத்தில் கோபால்ட்டை அகற்றுவதற்கும், பேட்டரியின் சராசரி எடையை கணிசமாகக் குறைப்பதற்கும் தொழில்நுட்ப தீர்வுகள் காணப்படலாம்.
மின்சார வாகனங்களை இயக்குவதற்கு பயன்படுத்தப்பட்ட பேட்டரிகளை அகற்றுவதில் சிறப்பு கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும். அவை ரசாயனக் கூறுகளைக் கொண்டிருக்கின்றன, அவை வெறுமனே ஒரு நிலப்பகுதிக்கு எடுத்துச் செல்ல முடியாது - இந்த விஷயத்தில், சுற்றுச்சூழலுக்கு ஏற்படும் சேதம் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கதாக இருக்கும்.
அதிர்ஷ்டவசமாக, ஏற்கனவே எலக்ட்ரோமொபைல் தொழிற்துறையின் வளர்ச்சியின் இந்த கட்டத்தில், பேட்டரிகள் சுற்றுச்சூழலுக்கு அச்சுறுத்தலை ஏற்படுத்தாது, ஏனெனில் அவற்றின் பயனுள்ள அகற்றல், மறுசுழற்சி மற்றும் மறுசுழற்சி ஆகியவற்றிற்கு போதுமான வேறுபாடுகள் உள்ளன. உதாரணமாக, ஜப்பானில் அவை தெரு விளக்குகளுக்கு சக்தி அளிக்கப் பயன்படுகின்றன. பிரான்சில், அவை லிஃப்ட்ஸுக்கு உணவளிக்கின்றன, ஜெர்மனியில் அவை விரைவான சார்ஜிங் நிலையங்களுக்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
பிற ஆய்வுகள்
பல சிட்டிகார் ஸ்மார்ட் உங்களுக்கு எப்படி பிடிக்கும்? குழந்தை பரிசுத்த ஆவியை சுவாசிக்கிறது என்று நினைக்கிறீர்களா? எப்படி இருந்தாலும் - ஆட்டோமொபைல் துறையில் இருந்து வரும் இந்த குள்ளன் கூட சுற்றுச்சூழலை அதன் பெட்ரோல் எண்ணை விட மோசமாக மாசுபடுத்துகிறது. இயற்கையாகவே, அவர் இந்த அழுக்கு தந்திரத்தை நேரடியாக செய்யவில்லை, ஆனால் மோசமான மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் மூலம் செய்கிறார். மின்சார இயந்திரத்தை ஆற்றலுடன் வழங்க, நிலையம் 107 கிராம் கார்பன் டை ஆக்சைடை வளிமண்டலத்தில் வெளியேற்ற வேண்டும், இது ஸ்மார்ட்டிலிருந்து வெளியேறும் வாயுக்களை விட 21 கிராம் பெட்ரோல் எஞ்சினுடன் உள்ளது. இந்த முடிவுகள் ஜேர்மன் நிபுணர்களால் பெறப்பட்டன, ஆனால் தற்போதைய உண்மையான நிலைமை குறித்து அவர்கள் மட்டும் ஏமாற்றமடையவில்லை - அமெரிக்கர்களும் தங்கள் பகுப்பாய்வு பங்களிப்பை வழங்கினர்.
அவர்களின் ஆராய்ச்சியின் படி, வழக்கமான வாகனங்களை விட மின்சார கார்கள் நிலவும் பிராந்தியங்களில் அதிக மாசு காணப்படுகிறது. சீன விஞ்ஞானிகளின் அதே முடிவுக்கு வல்லுநர்கள் வந்தனர்: அதிக அளவு மின்சார போக்குவரத்துக்கு பொருத்தமான அளவு ஆற்றல் தேவைப்படுகிறது, இது அனைவருக்கும் ஏற்கனவே தெரியும், கடுமையான மின் உற்பத்தி நிலையங்களால் தயாரிக்கப்பட வேண்டும். மின்சார நெட்வொர்க்குகளின் நிலையற்ற செயல்பாடும் உள்ளது - அதிக சுமைகள் அசாதாரணமானது அல்ல, இது சில நேரங்களில் கடுமையான விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கும்.
இதற்கெல்லாம், காரை எந்த சக்தியை நகர்த்தினாலும், போக்குவரத்து மூலம் காற்று மாசுபாடு மொத்தத்தில் 25% மட்டுமே எடுக்கும் என்று சொல்வது மதிப்பு. அப்படியானால், மற்ற அனைத்து அசுத்தங்களும் எங்கிருந்து வருகின்றன? உமிழ்வுகளில் சிங்கத்தின் பங்கு உண்மையில் இயற்கையான காரணங்களாகும், இதிலிருந்து உண்மையில் மனிதகுலம் தப்ப முடியாது. எரிமலை வெடிப்புகள், தூசி புயல்கள், காட்டுத் தீ, அத்துடன் தாவரங்கள் மற்றும் விலங்கினங்களின் வேறு சில முக்கிய செயல்முறைகளிலிருந்து சாம்பல்.
மின்சார கார்களுக்கான இறுதி மாற்றம் - எதிர்காலத்தில் ஒரு படி?
பல்வேறு உண்மைகள் இதற்கு ஆதரவாக பேசுகின்றன:
- பெரிய நகரங்களுக்குள், எரிபொருள் கார்கள் மாசுபாடு மற்றும் கிரீன்ஹவுஸ் விளைவின் முக்கிய குற்றவாளி.
- அவர்களுக்கு பல மாற்று வழிகள் இல்லை,
- இந்த இயந்திரங்கள் மற்றும் அவற்றுக்கான பேட்டரிகளின் உற்பத்தி தொழில்நுட்பங்கள் மேம்படுத்தப்படுகின்றன.
துகள் உமிழ்வைக் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டாலும், எரிபொருள் கார்களைத் தொடர்ந்து இயக்குவது பகுத்தறிவற்றது, ஏனெனில் அவை அவற்றின் சொந்த வளர்ச்சியின் உச்சத்தை எட்டியுள்ளன. அவர்கள் இப்போது இருப்பதை விட சுற்றுச்சூழல் நட்பாக மாறுமா? அரிதாகத்தான்.
ப்ளூம்பெர்க் ஆய்வாளர்களின் சராசரி மதிப்பீடுகளின்படி, 2040 வாக்கில் மின்சார வாகனங்களின் பங்கு உலகில் பயன்படுத்தப்படும் அனைத்து வாகனங்களில் மூன்றில் ஒரு பங்கு வரை இருக்கும்.
மின்சார கார்களின் உற்பத்தியாளர்களை நுகர்வோர் பாதுகாப்பாக நம்பலாம். எதிர்காலத்தில் அவற்றின் சராசரி எடை குறையும், பேட்டரிகள் குறைவான கனமாகவும் ஒட்டுமொத்தமாகவும் மாறும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட வேண்டும், மேலும் கார் டயர்கள், சாலை மேற்பரப்புகள் மற்றும் பிரேக் சிஸ்டங்களுக்கு புதிய, பாதுகாப்பான பொருட்கள் காணப்படுகின்றன, அவை திடமான நுண் துகள்களின் அதிகப்படியான உருவாக்கம் தொடர்பான சிக்கலை தீர்க்கும்.
மின்சார வாகனத் துறையின் வளர்ச்சியின் தத்துவம் தனிப்பட்ட வாகனங்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைப்பதைக் குறிக்கிறது. இது "கார் பகிர்வு" என்ற கருத்தின் மூலம் செயல்படுத்தப்படும் என்று கருதப்படுகிறது. மெகாசிட்டிகளில், தனிப்பட்ட வாகனங்கள் மின்சார கார்களால் மாற்றப்படும். அவற்றை வாடகைக்கு விடலாம், அதில் பயணிப்பவர்களுக்கு வசதியான பாதையில் செல்லும் பொது போக்குவரமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது.
எலக்ட்ரிக் வாகனங்கள் மற்றும் சுற்றுச்சூழலில் அதன் தாக்கம் இன்றும் விமர்சிக்கப்படலாம், ஆனால் எரிபொருள் கார்களுடன் ஒப்பிடுகையில், நேர்மறையான குணங்கள் மற்றும் சுற்றுச்சூழலுக்கு மின்சார கார்களின் விசுவாசத்தை மறுப்பது மிகவும் கடினமாகி வருகிறது. சுருக்கமாக, பின்வருவனவற்றை நாம் முடிவுக்கு கொண்டு வரலாம்: தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களின் வெளியேற்றத்தின் பின்னணியில், மின்சார கார்கள் ஏற்கனவே எந்த வகையான டீசல் மற்றும் பெட்ரோல் வாகனங்களை விடவும் சுற்றுச்சூழல் நட்புடன் உள்ளன. வரவிருக்கும் தசாப்தங்களில் மின்சார கார்களின் சுற்றுச்சூழல் மதிப்பு அதிகரிக்கும் என்பது சாத்தியமாகும், இது சுற்றுச்சூழல் பாதிப்பை மேலும் குறைக்கும் பாதையில் தொழில் வளர அனுமதிக்கும்.
பேட்டரி உற்பத்தி அச்சுறுத்தல்
டிபிபிக்களிலிருந்து வரும் கார்பன் மோனாக்சைடு போக்குவரத்து மின்மயமாக்கலின் முக்கிய எதிர்மறை பக்கமாகும் என்று நினைக்கிறீர்களா? இல்லவே இல்லை! மின்சார கார்களுக்கான டிரைவ்களின் உற்பத்தி செயல்முறையிலிருந்து மிகப்பெரிய ஆபத்து வருகிறது என்று அது மாறிவிடும். அதே நோர்வே அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழக வல்லுநர்கள், பேட்டரிகள் உற்பத்தியில் ஈடுபட்டுள்ள நிறுவனங்கள், சாதாரண ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியை விட மிகப் பெரிய அளவிலான நச்சுகளை வெளியிடுகின்றன என்ற முடிவுக்கு வந்தனர். இந்த செயல்பாட்டில், மின்சார வாகனங்களின் உற்பத்தி பாரம்பரிய கார்களின் உற்பத்தியை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமான கிரீன்ஹவுஸ் வாயு வெளியேற்றத்துடன் உள்ளது என்பதும் தெளிவுபடுத்தப்பட்டது. உற்பத்தி திறன்களின் அதிகரித்த ஆற்றல் நுகர்வுக்கான காரணம், இது தொழில்நுட்ப காரணங்களால் ஆகும்.
பேட்டரிகள் மிகவும் பாவத்தை எடுத்துக்கொள்கின்றன, அவர்களிடமிருந்து தான் நச்சுகளின் சிங்கத்தின் பங்கு வருகிறது, அவற்றில் தான் அதிக ஆற்றல் நுகரப்படுகிறது. திட ஆற்றலைக் கொண்ட பேட்டரிகள் 400 கிலோவை எட்டும் வெகுஜனத்தைக் கொண்டிருக்கின்றன, அதே நேரத்தில், இயக்ககத்தின் பெரும்பாலான கலவை மிகவும் நச்சுக் கூறுகளாகும். இந்த கூறுகள் வெளியேற்றும் தீப்பொறிகளைக் காட்டிலும் சுற்றுச்சூழலுக்கு மிகப் பெரிய ஆபத்தை ஏற்படுத்துகின்றன.
மின்சார வாகனங்களின் சராசரி பேட்டரிகள் 5 ஆண்டுகள் வரை நீடிக்கும் என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, அவற்றை அகற்றுவதற்கான சிக்கலும் கடுமையான பிரச்சினை. இந்த செயல்முறை மிகவும் நேரம் எடுக்கும், மிகவும் விலை உயர்ந்தது மற்றும் மிகவும் சிக்கலானது. அனைத்து விதிகளும் கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டாலும், சுற்றுச்சூழல் மாசுபாடு தவிர்க்கப்பட வாய்ப்பில்லை. பேட்டரிகளிலிருந்து உலோகங்களைப் பிரித்தெடுக்க, அவற்றின் உற்பத்தியை விட கிட்டத்தட்ட பத்து மடங்கு அதிக ஆற்றல் வளங்கள் எடுக்கும். இது தவிர்க்க முடியாமல் வெப்ப மின் நிலையங்களின் உமிழ்வை அதிகரிக்கச் செய்கிறது.
மின்சார வாகனங்களிலிருந்து உமிழ்வை உருவாக்குதல்
மின்சார பேட்டரிகளின் மற்றொரு எதிர்பாராத குறைபாடு இங்கே. இது மின்சார மோட்டார்கள் கொண்ட கார்களின் உரிமையாளர்களை மாற்றிவிடும், வழக்கமான வாகனங்களுடன் ஒப்பிடும்போது, தங்கள் கார்களில் டயர்களை அடிக்கடி மாற்றுவது குறித்து அடிக்கடி புகார் கூறுகிறது. வல்லுநர்கள் இந்த சிக்கலைக் கையாண்டனர் மற்றும் இதுபோன்ற தவறான புரிதல் சுற்றுச்சூழல் கார்களின் பெருக்கத்தின் விளைவாகும் என்று கண்டறிந்தனர். ICE இயந்திரங்களுடன் ஒப்பிடும்போது சராசரியாக இது 24% கூடுதல் ஆகும். எடுத்துக்காட்டாக, டெஸ்லா மாடல் எஸ் 2.1 டன்களால் இறுக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் பி.எம்.டபிள்யூ 7-சீரிஸின் பெட்ரோல் வகுப்புத் தோழர் வடிவமைப்பாளர்களுக்கு 1.7 டன் மட்டுமே கிடைத்தது. நிசான் இலை 1.5 டன் அளவைக் காட்டுகிறது, அதன் போட்டி மற்றும் சுற்றுச்சூழல் எதிரி வி.டபிள்யூ கோல்ஃப் , 1.2 டன் நிரூபிக்கிறது. இந்த அதிகப்படியான அனைத்தும் பேட்டரியின் தீவிரத்தினால் தான்.
நீங்கள் ஆழமாக தோண்டினால், அவற்றின் விரைவான உடைகள் காரணமாக டயர்களை அடிக்கடி மாற்றுவதற்கு இந்த விஷயம் மட்டுப்படுத்தப்படவில்லை. எலக்ட்ரிக் கார்களின் அதிகரித்த அளவு சாலையின் 10 சதவிகித உடைகள் மற்றும் பிரேக் சிஸ்டத்தின் 2 சதவிகித உடைகள் அதிகரிக்க வழிவகுக்கிறது. இது முக்கியமானதா? விஷயம் என்னவென்றால், அத்தகைய உடைகள் மற்றும் கண்ணீருடன், தீங்கு விளைவிக்கும் திடமான துகள்கள் வளிமண்டலத்தில் நுழைகின்றன, இது சுவாசிக்கும்போது உடனடியாக மனித உடலில் ஊடுருவி இருதய அமைப்புக்கு தீங்கு விளைவிக்கும். இதிலிருந்து ஆரோக்கியத்திற்கு ஏற்படும் சேதம், விஞ்ஞானிகளின் கூற்றுப்படி, வெளியேற்றும் தீப்பொறிகளைக் காட்டிலும் அதிகமாகும்.
சுருக்கம்
எனவே நம்மிடம் என்ன:
1. தாங்களாகவே, மின்சார கார்கள் தீங்கு விளைவிக்கும் உமிழ்வை உருவாக்குவதில்லை; மின்சாரம் வழங்கும் மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் இதற்கு காரணமாகின்றன. மின்சார வாகனங்களின் உலகளாவிய அறிமுகம் கிரகத்தின் சுற்றுச்சூழல் நிலைமையை மேம்படுத்தாது, மாறாக, அதை மோசமாக்கும்.
2. தொழில்நுட்ப அம்சங்கள் காரணமாக, மின்சார கார்களின் உற்பத்திக்கு அதிக அளவு ஆற்றல் செலவிடப்படுகிறது.
3. ரிச்சார்ஜபிள் பேட்டரிகளின் உற்பத்தி வெப்ப மின் நிலையங்களைப் போலவே சுற்றுச்சூழலுக்கும் சேதத்தை ஏற்படுத்துகிறது, ஆனால் அவற்றில் உள்ள நச்சுக் கூறுகளின் உள்ளடக்கம் காரணமாக அவை நச்சுத்தன்மையையும் சேர்க்கின்றன. பேட்டரி அகற்றுவதற்கும் ஆற்றல் தேவைப்படுகிறது, மேலும் அவற்றின் உற்பத்தியை விடவும் அதிகம்.
4. இயக்கிகள் ICE என்ஜின்களுடன் ஒப்பிடும்போது மின்சார இழுவை மீது கார்களை அதிக அளவில் கொடுக்கின்றன, இது ரப்பர், சாலை மேற்பரப்பு மற்றும் பிரேக் சிஸ்டத்தின் விரைவான உடைகளுக்கு வழிவகுக்கிறது. இவை அனைத்தும் மனித ஆரோக்கியத்தை எதிர்மறையாக பாதிக்கும் திடமான துகள்களின் வளிமண்டலத்தில் உமிழ்வதற்கு வழிவகுக்கிறது. இயற்கையாகவே, நாங்கள் ஒரு உலக அளவைப் பற்றி பேசுகிறோம், ஒரு மின்சார காரைப் பற்றி அல்ல.
5. இந்த அனைத்து முடிவுகளுக்கும் பின்னர், எதிர்காலத்தில் மின்சார கார்கள் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களைக் கொண்ட கார்களில் குறிப்பிடத்தக்க மேன்மையைக் கொண்டிருக்கவில்லை என்றால், ஒட்டுமொத்தமாக மின்சார வாகனத் துறையின் விரைவான வளர்ச்சியை நம்புவது சாத்தியமில்லை. பெரும்பாலும், நாம் இன்னும் சில தசாப்தங்களாக காத்திருக்க வேண்டியிருக்கும்!
நிலைத்தன்மை என்பது ஒரு வெளியேற்றக் குழாய் அல்ல
முதல் பார்வையில், மின்சார கார்கள் மற்றும் வேறு ஏதேனும் மின்சார போக்குவரத்து சுற்றுச்சூழலுக்கு மிகவும் பாதுகாப்பானதுவேறு எதையும் விட.
சுற்றுச்சூழல் அமைப்புகள் மற்ற எல்லா வாகனங்களையும் தனக்கு ஆதரவாக கைவிட முன்வருகின்றன.
ஆனால், "பச்சை" ஆற்றலைப் போலவே, சூழல் போக்குவரத்து பல கேள்விகளை எழுப்புகிறது நாணயமற்ற நிபுணர்களிடமிருந்து.
இன்று மின் உற்பத்தி நிலையங்களின் உறவினர்களை எடுத்துக் கொள்வோம் - அவற்றின் உதாரணத்தால் ஒருவர் பசுமை தொழில்நுட்பங்களின் முழு “தந்திரத்தையும்” காணலாம்.
மின்சார கார்கள் எங்கிருந்து மின்சாரம் பெறுகின்றன?
மேம்பட்ட ஐரோப்பிய மின் நிலையம். ரஷ்ய மொழியில் இவ்வளவு புகை இல்லை
பல ஐரோப்பிய நாடுகள் புதுப்பிக்கத்தக்க வளங்களுக்கு முற்றிலும் மாறிவிட்டன என்று நம்பப்படுகிறது. இருப்பினும், மின்சார ஆதாரங்களின் புள்ளிவிவரங்களை நீங்கள் பார்த்தால், இங்கிலாந்தில், ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பகுதி "புதுப்பிக்கத்தக்க எரியக்கூடிய எரிபொருள்" மற்றும் "மற்றொரு" க்கு சொந்தமானது என்று மாறிவிடும்.
முதல் கீழ் மறைக்கிறது ... விறகு மற்றும் எரிபொருள் ப்ரிக்வெட்டுகள். இரண்டாவது, நீண்ட கணக்கெடுப்புகளுக்குப் பிறகு, பிரான்சிலிருந்து ஏற்றுமதி செய்யப்படும் மின்சாரம் என்று மாறிவிடும்.
இது, நான் உள்ளூர், பிறக்க அணு மின் நிலையம். இது அசிங்கமாக மாறிவிடும், குறிப்பாக பிரிட்டிஷ் வீடுகளில் சிங்கத்தின் பங்கு மையப்படுத்தப்பட்ட மின்சாரம் மற்றும் வெப்ப விநியோகத்தை அணுகவில்லை என்பதை நீங்கள் அறிந்திருந்தால், அவர்கள் சிலிண்டர்களில் இயற்கை எரிவாயுவைப் பயன்படுத்துகிறார்கள்.
அவர்கள் செய்த சாதனைகளைப் பற்றி அவர்கள் ஏன் பெருமைப்படுகிறார்கள்?
எதுவும் எளிதானது அல்ல: கடந்த தசாப்தத்தில், ஐரோப்பாவில் உள்ள நாடுகள் முதன்மையாக புதைபடிவ எரிபொருள்களிலிருந்து மின்சாரம் பெற்றன.
திறமையற்ற மின்சாரம் தவிர்க்க முடியாதது
சாதாரண ஜெர்மன் நிலக்கரி எரி மின் உற்பத்தி நிலையம். இவை ஜெர்மனியில் சுமார் 50% மின்சாரத்தை வழங்குகின்றன.
அது நிலக்கரி. இது என்னுடையதுக்கு மிகவும் தீங்கு விளைவிக்கும் (சமீபத்திய தரவுகளின்படி, சுரங்கத் தொழிலாளர்கள் மத்தியில் புற்றுநோய் இறப்பு பதிவுகளை உடைக்கிறது - சில வைப்புகளின் கதிரியக்கத்தன்மை குறித்து வதந்திகள் உள்ளன), வடிப்பான்கள் இல்லாமல் எரிக்கப்படுவது மிகவும் தீங்கு விளைவிக்கும், மேலும் இது சேமிக்க மிகவும் சுத்தமாக இல்லை.
ஒருவேளை, அடுப்பின் தீங்கு மட்டுமே வடிப்பான்களால் மொழிபெயர்க்கப்படலாம். மேலும் எதுவும் இல்லை.
மற்ற சந்தர்ப்பங்களில், நீர் மின் நிலையத்திலிருந்து மின்சாரம் எடுக்கப்படுகிறது. இது உயர் மின் உற்பத்தி நிலையங்களில் மிகவும் சுற்றுச்சூழல் நட்பு வகைகளில் ஒன்றாகும் என்று நம்பப்படுகிறது. இருப்பினும், பல கடுமையான சிக்கல்கள் உள்ளன:
நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, ஆற்றல் இயற்கையை கடுமையாக தாக்குகிறது. ஆனால் அவளுக்கு மின்சார கார் தேவை!
- அவை எப்போதும் சுற்றுச்சூழல் அமைப்பு மற்றும் நிலப்பரப்பை மாற்றுகின்றன
- அவை பைபாஸ் சேனல்களுடன் கூட மீன்களைக் கொல்கின்றன
- அணு மின் நிலையங்களைப் போலவே நீர்மின் நிலையங்களில் ஏற்படும் விபத்துக்கள் பரவலாக இருக்கும்.
எனவே, ஆற்றலில் ஒரு தீவிரமான மாற்றத்தைப் பற்றி பேசுகையில், மேற்கத்திய அரசியல்வாதிகள் அணு மின் நிலையங்களின் செயல்பாட்டை அதிகரிக்கும் தலைப்பை அழகாக மீறுகிறார்கள். ஆனால் இது முற்றிலும் மாறுபட்ட கதை.
பச்சை ஆற்றல் உண்மையில் பாதுகாப்பானதா?
மின் உற்பத்தி நிலையங்களின் களங்கள் செய்யப்பட வேண்டும். இது மிகவும் தீங்கு விளைவிக்கும்
பசுமை ஆற்றல் குறைவான சிக்கலானது அல்ல. உண்மை என்னவென்றால், அலுமினியம் காற்றாலைகளை உருவாக்க பயன்படுகிறது, மேலும் ஒரு அடி மூலக்கூறில் வைக்கப்பட்டிருக்கும் கார்பன் சூரிய பேனல்களுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. இவை இரண்டும், இயற்கையின் இன்னொன்று மிகவும் நச்சு உற்பத்தியாகும்.
அலுமினியம்: இதற்கு எஃகு சுரங்கத்தை விட அதிக ஆற்றல் தேவைப்படும், நச்சு அமிலங்களைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் உற்பத்தியின் போது தீங்கு விளைவிக்கும் ஆவியாகும் சேர்மங்களை உருவாக்குகிறது.
சிலிக்கான்: அதிக அபாயகரமான வகுப்பின் கொடிய விஷ வாயுக்கள் உற்பத்தியில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, செயலாக்கத்தின் போது நன்றாக தூசி உருவாகிறது, இது நுரையீரலை விட்டு வெளியேறாது.
அனைத்து காரணிகளையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, ஒரு குறிப்பிட்ட மின் நிலையத்தில் ஒரு கிலோவாட்டின் சுற்றுச்சூழல் நட்பின் உண்மையான கணக்கீடுகளை இதுவரை யாரும் செய்யவில்லை.நிலையமே புகைபிடிக்கவில்லை என்றால் - அது சுத்தமானது என்று பொருள்.
ஏன் அணு மின் நிலையங்களிலிருந்து கான்கிரீட் கழிவுகள் வெப்ப மின் நிலையங்களிலிருந்து வரும் கதிரியக்க சூட்டின் துகள்களை விட தீங்கு விளைவிப்பதாக கருதப்படுகிறதுஎனக்கு உண்மையாக புரியவில்லை.
ஆனால் அதற்கு மேல் மற்றொரு முறை. இன்று நாம் போக்குவரத்து தொடர்பான சுற்றுச்சூழல் பிரச்சினைகளில் கவனம் செலுத்துகிறோம்.
"சுற்றுச்சூழல் நட்பை" அவர்கள் எவ்வாறு கணக்கிடுவது?
நவீன லாரிகள் உண்மையில் மின்சார வாகனங்களிலிருந்து உமிழ்வை நெருங்குகின்றன
மின்சார போக்குவரத்து முறைகள் என்ற தலைப்பில் நீங்கள் ஆழமாக ஆராய்ந்தால், ஒரு முக்கியமான முறையான குறைபாடு வெளிப்படுகிறது: சுற்றுச்சூழல் சேதம் CO2 (கார்பன் டை ஆக்சைடு) உமிழ்வின் அளவாக கருதப்படுகிறது.
இயற்கையாகவே, ஒரு மின்சார காருக்கு இந்த எண்ணிக்கை பூஜ்ஜியமாக இருக்கும். இருப்பினும், இது கார்களால் ஏற்படும் ஒரே தீங்கிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது.
மேலும், சில காரணங்களால், அத்தகைய சான்றிதழ் அமைப்பு பெட்ரோல் பொருட்டு மிகவும் சுத்தமான டீசல் என்ஜின்களை அழிக்க முடிந்தது. அதே நேரத்தில், முந்தையவை பெரும்பாலும் குறைந்த-ஆக்டேன் அசுத்தங்கள், சூட் மற்றும் CO2 ஐ வெளியிடுகின்றன.
லாரிகள் இல்லாமல் என்ன செய்வது, இலோன்?
பிந்தையது குறைந்த அளவு கார்பன் டை ஆக்சைடு உமிழ்வைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் கொந்தளிப்பான சேர்க்கைகளைக் கொண்ட விஷம் உள்ளவர்கள் (சில இடங்களில், சூப்பர்-நச்சு டெட்ராஎதில் ஈயமும் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது எளிதாகவும் இயற்கையாகவும் ஆக்டேன் எண்ணை அதிகரிக்கிறது).
தற்போதைய தரத்தின்படி, உமிழ்வின் பொதுவான நச்சுத்தன்மை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுவதில்லை, ஆனால் ஒரு கூறுகளின் உமிழ்வு.
இதற்கிடையில், டீசலின் கனமான பகுதிகள் மற்றும் CO2 மோட்டார் எண்ணெய்கள் மற்றும் பெட்ரோலுக்கான சேர்க்கைகளுடன் ஒப்பிடும்போது எதுவும் இல்லை, இதில் நச்சுத்தன்மையின் அளவு அளவின் வரிசையாகும், ஒன்று அதிகமாக இல்லாவிட்டால்.
ஆனால் ஏதோ டீசலுக்கு தடை! இப்போது, பெட்ரோல் என்ஜின்களின் உற்பத்தியாளர்கள் CO2 உமிழ்வை நம்பத்தகாத முறையில் குறைக்க வேண்டும், இது பொதுவாக எதையும் பாதிக்காது. இங்கே ஏன்.
சில மதிப்பீடுகளின்படி, டெஸ்லா மெர்சிடிஸை விட அழுக்காக இருக்கிறது
இந்த கொலோசஸ் "தனம்" குறைவான டெஸ்லா 3
ஜெர்மனியின் ஆற்றல் அமைப்பு 50% புதைபடிவ எரிபொருள்களைக் கொண்டுள்ளது. இதன் விளைவாக, டெஸ்லா சிறப்பித்துக் காட்டுகிறது 156–181 கிராம் / கி.மீ.. டீசல் மெர்சிடிஸ் சிறப்பம்சங்கள் 102 கிராம் / கி.மீ..
ஆனால் சிக்கல் என்னவென்றால், இது கணக்கீட்டின் ஒரு பகுதி மட்டுமே. நீங்கள் ஆழமாக தோண்டினால் - மின்சார வாகனங்களின் "தூய்மை" இன்னும் சந்தேகத்திற்குரியதாகிவிடும்.
மின்சார வாகன பேட்டரி உற்பத்திக்கு சுற்றுச்சூழலுடன் எந்த தொடர்பும் இல்லை
துரதிர்ஷ்டவசமாக கார் செயல்பாட்டு செயல்முறை - பனிப்பாறையின் முனை மட்டுமே. குறைவான, மற்றும் சில நேரங்களில் இன்னும் தீங்கு விளைவிப்பது ஒரு தொழில்நுட்ப தலைசிறந்த படைப்பின் உருவாக்கம் ஆகும்.
பழக்கமான கார்கள் நடைமுறையில் சுற்றுச்சூழல் “சுத்தமான” மின்சார வாகனங்களிலிருந்து ஆக்கபூர்வமாக வேறுபடுவதில்லை. அலுமினியத்துடன் எஃகுக்கு பதிலாக, ஒரு எரிவாயு தொட்டிக்கு பதிலாக - ஒரு லித்தியம் கொண்ட பேட்டரி, ஒரு பெரிய இயந்திரத்திற்கு பதிலாக - ஒரு மோட்டார் சக்கரம் அல்லது ஒரு ஜோடி மின்சார மோட்டார்கள் கிலோமீட்டர் செப்பு கம்பி கொண்டவை.
5 முதல் 12 டன் கிரீன்ஹவுஸ் வாயுக்கள் வளிமண்டலத்திற்கு 35 கிலோவாட் மின்சக்தி வாகனத்திற்கு ஒரு நிலையான பேட்டரியை உற்பத்தி செய்யும் செயல்முறை. உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை தயாரிப்பதற்கான "செலவு" 6 முதல் 7 டன் கிரீன்ஹவுஸ் வாயுக்கள் ஆகும்.
இது எல்லாம் வேடிக்கையாக இல்லை.
1. லித்தியம்
ஏரியின் பச்சை சோலை ஒரு விஷ நரகமாக மாறியது. லித்தியம் உற்பத்தி
மனிதனின் மோசமான எதிரி. தண்ணீருடன் தொடர்பு கொள்ளும்போது, அபரிமிதமான வெப்பத்தை வெளியிடுவதன் மூலம் வெடிக்கும். தண்ணீர் இருக்கும் வரை, அது எரியும் (நல்லது, பேட்டரிகளில் அதிகம் இல்லை).
ஆனால் இது பயமாக இல்லை - எல்லா இடங்களிலிருந்தும் தண்ணீரை எப்படி எடுத்துக்கொள்வது என்பது அவருக்குத் தெரியும் என்பது பயமாக இருக்கிறது, இதன் காரணமாக அவர் வலிமையான கார உலோகம். ஒரு மனிதன் ஒரு பேட்டரியின் சாம்பலால் கூட எரிக்கப்படுவான். மைக்ரோ டோஸில் கூட அதை உள்ளே எடுத்துக் கொண்டால், வெறுமனே மீட்கப்படும்.
லித்தியம் வெட்டப்பட்ட இடத்தில், இயற்கை முற்றிலும் அழிக்கப்படுகிறது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, இது ஒரு ஆரம்பம் மட்டுமே: கடந்த 10 ஆண்டுகளில் சமூகம் உருவாக்கிய எல்லையற்ற எண்ணிக்கையிலான பேட்டரிகளை எவ்வாறு மறுசுழற்சி செய்வது என்பதை யாரும் கற்றுக்கொள்ளவில்லை.
இந்த சிக்கலுடன் ஒப்பிடுகையில் அணுக்கழிவுகள் ஒரு கெடுதலானவை அல்ல.
2. அலுமினியம்
ரஷ்ய அலுமினியம் இங்கே வெட்டப்படுகிறது
அலுமினியம் மிகவும் மலிவான உலோகம். ஆனால் அதன் உற்பத்தியில் மகத்தான எரிசக்தி செலவுகள் அடங்கும் - அனைத்து செயலாக்க ஆலைகளும் நீர்மின் நிலையம் அல்லது அணு மின் நிலையத்திற்கு அருகில் வாழ்கின்றன.
பசுமை எரிசக்தி ஆதாரங்கள் இன்னும் தேவையான சக்தியை வழங்கவில்லை, மேலும் எதிர்காலத்தில் இதைச் செய்ய வாய்ப்பில்லை.
இதைப் பெற இது அவசியம்
அலுமினியம் பெறப்படும் பாக்சைட்டை பிரித்தெடுப்பதும் தூய்மையான செயல் அல்ல. இருப்பினும், அலுமினிய உருகுவதில் உலகத் தலைவராக இருக்கும் சீனாவில், தீங்கு பற்றி யாரும் சிந்திப்பதில்லை.
உறுதிப்படுத்தப்படாத அறிக்கைகளின்படி, அலுமினியத் தொழில் இந்த நாட்டில் மொத்த தீங்கு விளைவிக்கும் எண்ணிக்கையில் 20% வழங்குகிறது. அந்தந்த நகரங்களிலும் எங்களுக்கு மூச்சு விட எதுவும் இல்லை.
3. கலப்பு
இது மீட்டர் லித்தியம் புலங்களும் ஆகும். நுரையீரலில் கார்பன் மற்றும் சிலிக்கான், பார்க்கவில்லை
கார்பன் ஃபைபரின் எந்தவொரு உற்பத்தியும் மிகச்சிறிய தூசியைக் கொண்டுள்ளது, இது வடிப்பான்களால் மட்டுமே கட்டுப்படுத்த முடியும். பின்னர் வடிப்பான்களை என்ன செய்வது என்பதும் முற்றிலும் தெளிவாக இல்லை.
எரிக்க? அதே சாம்பல், நன்றாக இருக்கும் மற்றும் படிகமயமாக்கலின் போது தேவையான நச்சு பிசின்கள் அல்லது வாயுக்களைக் கொண்டுள்ளது. சிலிக்கான் மைக்ரோ துகள்களுடன் எலக்ட்ரானிக்ஸ் தயாரிப்பில் மட்டுமே இது மோசமாக இருக்கும்.
அதுவும், இன்னொன்று - இன்னும் தீர்க்கப்படாத பிரச்சினை ஒத்திவைக்கப்பட்டது. ஆனால் எதிர்காலத்தில் இந்தத் தொழில்களின் கழிவுகள் சுற்றுச்சூழலை கடுமையாக பாதிக்கத் தொடங்கும்.
ஒரு காரின் வெளியேற்றத்தை விட அதிகம். ஒரே ஒரு வித்தியாசம் என்னவென்றால், ஒரு பெட்ரோல் கார் நகரத்தில் கொஞ்சம் தீங்கு விளைவிக்கும், மற்றும் உற்பத்தி எங்கோ தொலைவில் உள்ளது, அங்கு ஒரு வெள்ளை நபர் பார்க்கவில்லை.
அவர் பார்க்கும்போது, அது மிகவும் தாமதமாகிவிடும்.
பசுமைவாதிகள் மற்றும் விஞ்ஞானிகள். யார் சரி?
"வெஸ்ட்கள்", படுகொலைகள், வேலையின்மை - பி.ஆர் ஆட்டோவின் மறைமுக முடிவு
எலக்ட்ரிக் கார்கள் ஒரு சஞ்சீவி மாறும் என்று சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி சொல்ல முடியாது. பல பிராந்தியங்களில், அவற்றின் செயல்பாடு அத்தகைய சிரமங்களால் நிறைந்திருக்கிறது, இது ஒரு நியாயமான அணுகுமுறையால் சாத்தியமற்றது. "பச்சை" ஆற்றல் போல.
கூடுதலாக, லித்தியம் மற்றும் அலுமினியத்தின் அதிகரித்த நுகர்வு மற்ற, நிலுவையில் உள்ள சுற்றுச்சூழல் பிரச்சினைகளுக்கு வழிவகுக்கிறது. அவை மெகாசிட்டிகளுக்கு அப்பால் நகர்த்தப்படும், ஆனால் காலப்போக்கில் அவை முழு சூழலையும் பாதிக்கத் தொடங்கும்.
அதிக நச்சுத்தன்மையின் காரணமாக கார் வெளியேற்றத்தை விட வலிமையானது, ஐயோ, சூட் மற்றும் தூசி போலல்லாமல், இன்னும் தோற்கடிக்க முடியாது.
மாஸ்கோவிற்கு - விதிமுறைகள். நோரில்ஸ்க் அல்லது யாகுட்ஸ்க்கு நீங்கள் மறக்க முடியும்
துரதிர்ஷ்டவசமாக, அனைத்து காரணிகளின் செல்வாக்கின் விரிவான மதிப்பீடு இன்னும் இல்லை. மற்றும், வெளிப்படையாக, ஒருபோதும் இருக்காது: பெட்ரோல் மற்றும் மின்சார காந்தங்கள் இரண்டும் அவற்றின் சொந்த பரப்புரையாளர்களைக் கொண்டுள்ளன.
நூற்றுக்கணக்கான சாத்தியமான திட்டங்களை அலுமினிய காற்றாலை விசையாழிகளின் சப்ளையர்கள் கிரீன்பீஸுக்கு நிதியுதவி செய்கிறார்கள் மற்றும் வெகுஜனங்களை கலவரத்தில் ஈடுபடுத்துகிறார்கள். மற்றும் நேர்மாறாகவும்.
நாம் ஒரு விஷயத்தை மட்டுமே கூற முடியும்: 21 ஆம் நூற்றாண்டின் சுற்றுச்சூழல் பிரச்சினைகள், பாலின உறவுகள் மற்றும் பிற பிரபலமான தலைப்புகளில் மக்கள் தங்களுக்குள் சண்டையிடுகையில், அரசாங்கங்கள் அமைதியாக இருக்கின்றன. அல்லது ஈடுபடுங்கள்.
கிரீன்ஹவுஸ் விளைவு: பசுமை சர்க்கரை
ஆனால் அவர்கள் ஒரு பொருளாதார கண்ணோட்டத்தில் தங்கள் இருப்பை மேம்படுத்த முயற்சிக்க வேண்டுமானால் - "பச்சை" எரியும் கிளர்ச்சியைக் கூட அனுமதிக்கும்போது, சமூக நீதியை நாடுபவர்களும் அமைதியான ஆர்ப்பாட்டங்களில் இருந்து தடைசெய்யப்படுகிறார்கள்.
இது உங்களை சிந்திக்க வைக்கிறது, இல்லையா?
(4.60 5 இல், மதிப்பிடப்பட்டது: 84)
- ட்வீட்
- இதைப் பகிரவும்
- சொல்ல
Ments கருத்துரைகள் 75
ஒரு சகோதர நீர்த்தேக்கம் போன்ற நரகமான சிறிய கட்டுரை அனைத்தையும் ஒரே வாக்கியத்தில் வைக்கலாம் - மின்சார வாகனக் கூறுகளின் உற்பத்தி மற்றும் அதற்கான ஆற்றல் உற்பத்தி ஒரு சாதாரண காரின் வாழ்க்கைச் சுழற்சியை உருவாக்குவதை விட அதிக CO2 மற்றும் ரசாயன எச்சங்களை வெளியிடுகிறது.
நல்லது, சேர்க்க, எந்தவொரு சுற்றுச்சூழல் தலைப்பும் பழைய தலைநகரின் பணக்கார நாடுகளுக்கு ஒரு பொழுதுபோக்கு, ரஷ்யாவில் அலுமினியம் கரைக்கப்படுகிறது, அனைத்து வகையான பேட்டரிகளும் சீனாவில் தயாரிக்கப்படுகின்றன, அரிய பூமி அவர்களுக்காக வெட்டப்படுகிறது
RoProtcessusVitelius, நான் முழுமையாக விட சற்று அதிகமாக ஒப்புக்கொள்கிறேன். தனது ஆய்வின் போது அவர் மாற்று எரிசக்தி ஆதாரங்களை இறுக்கமாக ஆய்வு செய்தார். இவை முக்கியமாக இயற்கை பாதுகாப்புடன் எந்த தொடர்பும் இல்லாத பொம்மைகள்.
und drundel007, டெஸ்லாவில் சவாரி செய்வது மிகவும் இனிமையானது, முடுக்கம் சீரானது. அவை சிறந்தவை)
@ Xiaomi1993, இது உங்களுக்குத் தெரிகிறது. நீங்கள் டெஸ்லா அல்லது ஒரு சாதாரண காரை ஓட்டவில்லை என்று எனக்குத் தோன்றுகிறது.
RoProtcessusVitelius, ஆப்பிரிக்காவிலிருந்து இயக்கப்படும் அரிய பூமி (பேட்டரிகளுக்கான கோபால்ட்). சி.என்.என் மலம் மற்றும் குச்சிகளால் ஆன ஆப்பிரிக்க சுரங்கங்களைப் பற்றி ஒரு அருமையான கதையைக் கொண்டிருந்தது, அங்கு இளைஞர்கள், நிலச்சரிவுகளிலிருந்து எந்தவித பாதுகாப்பும் இல்லாமல், ஒரு பைசாவிற்கு கோபால்ட்டைப் பிரித்தெடுக்கிறார்கள், இதனால் ஜெர்மனியைச் சேர்ந்த எஸ்.ஜே.டபிள்யூ பெருமையுடன் அதை ஒரு மின்சார காரில் பிரிக்க முடியும், இது எந்த நெறிமுறை வாழ்க்கை முறையை வழிநடத்துகிறது என்பதைக் கூறுகிறது.
Ave டேவ், இவை ஒட்டுமொத்த முதலாளித்துவத்தின் பிரச்சினைகள் மற்றும் வள ஒதுக்கீடு முறை, சுற்றுச்சூழல் அல்லது சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு அல்ல. இழிந்த முறையில் நெருங்குகிறது, ஆப்பிரிக்காவில் மக்கள் தொகை பல, நாம் அனைவருக்கும் ஒரே கிரகம் இருக்கிறது, கிரகத்தைக் கொல்லுங்கள் - எல்லோரும் இறந்துவிடுவார்கள்.
ஹ்ம், நீண்ட காலமாக ஐபோன்களில் இதுபோன்ற கசடு இல்லை.
ass பாஸிஸ்ட், மற்றும் நியாயப்படுத்தவா?
V iVenom_1993, ஜெர்மனியில் நிலக்கரியிலிருந்து ஆற்றலின் பங்கு 50% ஐ விட மிகக் குறைவு என்று மூன்று நிமிடங்களுக்கு google உடன் தொடங்கலாம். நீங்கள் இயக்கவியலைப் பார்த்தால், வரும் ஆண்டுகளில் "பச்சை" மின்சாரத்தின் பங்கு ஆதிக்கம் செலுத்தும் என்பது தெளிவாகிறது.
தொடர?
stxstatic,
ஆமாம், மற்றும் எல்லா விஷயங்களிலும், ஒரு எண்ணிக்கை மட்டுமல்ல.
தவிர, கூகிளில் என்ன வகையான புனித நம்பிக்கை?
stxstatic, மாட்டேன். ஜெர்மனியில் பசுமை ஆற்றல் என்பது ஃபேஷனுக்கு ஒரு அஞ்சலி. சூரிய மின் நிலையங்களின் ஆற்றல் திறன் 0.86 - அவை அவற்றின் உற்பத்திக்கு செலவிடும் ஆற்றலைக் கூட உற்பத்தி செய்யாது. குவிப்பு மற்றும் இடையகப் பிரச்சினை இல்லை மற்றும் எதிர்காலத்தில் தீர்க்கப்படாது. விரைவில் பிரதேசங்களின் பிரச்சினை கடுமையானதாகிவிடும் - சோலார் பேனல்கள் மற்றும் காற்றாலைகளின் வயல்கள் வீட்டைக் கட்டுவதற்கு வசதியான இடங்களில் துல்லியமாக வைக்க வசதியாக இருக்கும், மேலும் வளர்ந்து வரும் மக்களை எங்கு குடியேற்றுவது? இன்றைய பசுமை ஆற்றல் பிரச்சினை அனைத்தும் ஒரு பெரிய மோசடி.
@ சோடெரியஸ் அமிகஸ், புதுப்பிக்கத்தக்க மூலங்களிலிருந்து மின்சாரத்தின் பங்கு 5% க்கும் குறைவாக இருந்தபோதும் இந்த முட்டாள்தனம் பேசப்பட்டது என்பதை நான் அறிவேன். இப்போது பங்கு 25% ஐத் தாண்டிவிட்டதால், அது நிறைய ஓரங்கட்டப்பட்டுவிட்டது, ஆனால் அவை இன்னும் உள்ளன.
stxstatic, ஆமாம், அந்த நேரத்தில் மட்டுமே இதுவரை புள்ளிவிவரங்கள் இல்லை. இப்போது கிட்டத்தட்ட 20 ஆண்டு செயல்பாட்டு புள்ளிவிவரங்கள் உள்ளன. அப்படியானால் இவை ஓரங்கட்டப்பட்ட உரைகளாக இருந்தால், இப்போது இவை நிபுணர்களின் அறிக்கைகள், மற்றும் விளிம்பு திசையன் பசுமைத் துறைக்கு மாறிவிட்டது.
@ சோடெரியஸ் அமிகஸ், இதோ இங்கே. புராண "நிபுணர்களின் அறிக்கைகள்" மற்றும் சோலார் பேனல்களின் குறைந்த செயல்திறன் பற்றிய கதைகள் உள்ளன. மறுபுறம், பசுமை மின்சார உற்பத்தியில் தொடர்ச்சியான அதிகரிப்பு மற்றும் ஆற்றல் சமநிலையில் அதன் பங்கின் அதிகரிப்பு உள்ளது. மேலும் சோலார் பேனல்களின் செயல்திறன் வளர்ந்து வளர்ந்து வருகிறது.
ஆம், இந்த “சுற்றுச்சூழல்” வெறி என்று கூறப்படுவது சந்தை மற்றும் அரசியல் செல்வாக்கின் மறுவிநியோகத்தைத் தவிர வேறில்லை என்பது தெளிவாகிறது. இந்த வெறியை உருவாக்குவதற்கு எவ்வளவு பணம் முதலீடு செய்யப்படுகிறது என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, நாம் உடனடியாக ஒரு கேள்வியைக் கேட்க வேண்டும் - இதன் மூலம் யார் பயனடையலாம்?
முன்னதாக போர்களின் விளைவாக செல்வாக்கின் கோளங்களின் மறுபகிர்வு ஏற்பட்டால், இப்போது வேறு, அதிநவீன முறைகள் இதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
itdmitryermakov, மற்றும் அனைத்து போர்களும், 1950 களுக்கு முன்னர், மேலும் சுற்றுச்சூழல் நட்புடன் இருந்தன. “சுற்றுச்சூழல் வெறியின்” விளைவாக, போர்களை விட அதிகமான மக்கள் மாசுபாட்டால் இறக்க முடியும்.
mitdmitryermakov,
இது செல்வாக்கின் கோளங்களை மறுபகிர்வு செய்வதற்கான கேள்வி அல்ல. இது பொருளாதாரத்தின் விஷயம். கடந்த ஆண்டு நான் வாகனத் துறையில் ஒரு மாநாட்டில் இருந்தேன். உற்பத்தியாளர்கள் சிக்கல் "கிரேன்கள், பயணம்" என்று குரல் கொடுத்தனர். மிகப்பெரிய அதிகப்படியான திறன், அசாத்தியமான கார்களின் கொத்து. எதுவும் மாற்றப்படாவிட்டால், தொழிற்சாலைகள் மூடப்படுவது, நூறாயிரக்கணக்கான தொழிலாளர்களை பணிநீக்கம் செய்வது (நான் ஐரோப்பாவைப் பற்றி பேசுகிறேன்), அதன்படி சமூக நெருக்கடி ஆகியவற்றுடன் கடுமையான நெருக்கடி நிலவுகிறது. மறுதொடக்கம் செய்ய வெளியேறு - அனைத்தும் எலக்ட்ரோ-ஃபோர்ஸ் நபர்களுக்கு எலக்ட்ரோ வாங்குவதற்கு இடமாற்றம் செய்யப்படுகின்றன. அதுவே முழு ரகசியம். இது வாகனத் தொழிலையும், நூறாயிரக்கணக்கான வேலைகளையும் காப்பாற்றும் மற்றும் சமூகப் பிரச்சினைகளைத் தவிர்க்கும். பின்னர் இயற்கைக்கு என்ன நடக்கும்? எனவே அது பின்னர் இருக்கும்.
Lo ஸ்லோவாக்கியன், சுவாரஸ்யமான பார்வை ...)
Lo ஸ்லோவாக்கியன், இது சாத்தியமில்லை. உலகின் நிரூபிக்கப்பட்ட லித்தியம் இருப்புக்கள் அனைத்தும் மின்சார கார்களை உற்பத்தி செய்வதற்கான டெஸ்லாவின் அறிவிக்கப்பட்ட திட்டங்களையாவது மறைக்க போதுமானதாக இருக்காது.
எலக்ட்ரிக் கார்களுக்கான பேட்டரிகளின் உற்பத்தி இயற்கைக்கு தீங்கு விளைவிக்கும் என்பது தெளிவு, மேலும் இது எண்ணெய் உற்பத்தி, சுத்திகரிப்பு மற்றும் உமிழ்வு போன்றவையாக இருந்தாலும், மின்சார கார் இன்னும் சிறப்பாக உள்ளது. நகரத்தில் மின்சார கார்கள் மட்டுமே ஓட்டுகின்றன என்றால், சுவாசிப்பது மிகவும் எளிதாக இருக்கும், ம silence னத்திற்கு அதிக முக்கியத்துவம் இருக்கும் என்று கற்பனை செய்து பாருங்கள். ஆமாம், எலக்ட்ரிக் கார்கள் ஒரு இயந்திரத்தின் ஒலியை உருவகப்படுத்தும் முட்டாள்தனமான சட்டங்கள் உள்ளன, ஆனால் ஒருவேளை இந்த பைத்தியம் போய்விடும், தேவைகள் குறையும், மேலும் அது நகரத்தில் இருப்பது மிகவும் இனிமையாக இருக்கும்.
சே நான் முட்டாள்தனமாக O_o ஐப் படித்தேன்?
@maloii, நீங்கள் என் மனதைப் படித்தீர்கள், சகோ! ))))
எவ்வாறாயினும், மின்சார கார்களில் வெளியேற்றத்தை நாங்கள் சுவாசிக்க மாட்டோம்
இது மின் உற்பத்தி நிலையங்களிலிருந்து உமிழ்வை வடிகட்ட மட்டுமே உள்ளது
ronironDrew,
ஆமாம், நாங்கள் சுவாசிக்கவில்லை, “பூர்வீகவாசிகளின்” பிரச்சினைகள் - ஷெரீப்பைப் போல, அவர்கள் கவலைப்படவில்லையா?
நல்லது, நன்றாக, அவர்கள் விரைவில் கிளர்ந்தெழக்கூடும், ஆனால் அது மிகவும் தாமதமாகிவிடும் ...
Ick நிக்_வெல், நகரவாசிகளின் பார்வையில், தங்களுக்கு மிகவும் விதிமுறைகள் உள்ளன - முழு புள்ளியும் தீங்கு விளைவிக்கும் உமிழ்வுகளை தன்னிடமிருந்து விலக்கி ஏழ்மையான நாடுகளுக்கு மாற்றுவதில் உள்ளது, அங்கு குடியிருப்பாளர்கள் மகிழ்ச்சியாக இருப்பார்கள் (சிறிது நேரம்) அபாயகரமான உற்பத்தியில் கூடுதல் பணம் சம்பாதிக்கிறார்கள். உலகளாவிய சுற்றுச்சூழலின் பார்வையில், இது சோப்புக்காக இருந்தது, ஆனால் அது உண்மையில் யாரையும் தொந்தரவு செய்யவில்லை என்று நான் பயப்படுகிறேன்.
Ick நிக்_வெல், நீங்கள் நான் கேட்கவில்லை
அது இன்னும் குப்பை போல் வேலை செய்கிறது
அதை உங்கள் காலடியில் எறிந்து, செயலாக்கத்திற்கு எடுத்துச் செல்லுங்கள்
நீங்கள் எப்போதும் அணுசக்திக்கு திரும்பலாம், இது மிகவும் சுற்றுச்சூழல் நட்பு
எதிர்காலத்தில் உமிழ்வைக் குறைப்பதற்கான வழிமுறைகளைக் கொண்டு வர முடியும், ஆனால் ஒரு சிக்கல் ஏற்கனவே தீர்க்கப்படும் - தீங்கு விளைவிக்கும் வாயுக்களை நாம் சுவாசிக்க மாட்டோம்
அது ஒட்டுமொத்தமாக சுற்றுச்சூழலுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும் போது, குறிப்பாக மக்களின் ஆரோக்கியத்தை குறிப்பாக பாதிக்கும் போது, அது இப்போது இருப்பதைப் போல குறைந்தது இரண்டு மடங்கு மோசமானது
முழு கட்டுரையின் முக்கிய நோக்கம் கஸ்தூரி, கறை! பணம் கொடுங்கள், அத்தகைய ஒரு உயிரினம், உங்களைப் பற்றி நீங்கள் என்ன நினைக்கிறீர்கள், நைட்? நாங்கள் நிலத்தடியில் தோண்டி, குழாய்களை இடுகிறோம், பாட்டி கடலுக்குச் செல்லட்டும், உங்கள் டெஸ்லாவுடன் புதிதாக முற்றத்தை உயர்த்தினீர்கள், பாஸ்டர்ட்!
இறக்க, உயிரினம்! ஆனால் முதலில் பணத்தை திருப்பி கொடுங்கள்!
@ எலோன் மஸ்க்,
மேலும், 1913 க்கான புள்ளிவிவரங்கள்.
“ஒரு மேம்பட்ட ஐரோப்பிய மின் நிலையம். ரஷ்யர்களில் இனி இவ்வளவு புகை இல்லை ”🤦♂️
தொடக்கத்தில், ஸ்மார்ட் கட்டுரைகளை எழுதுவதற்கு முன்பு குளிரூட்டும் கோபுரம் என்ன என்பதை அவர்கள் கூகிள் செய்வார்கள்.
டெஸ்லா எதிர்காலத்தின் கார் மற்றும் விசித்திரக் கதைகளை உருவாக்குவதை நிறுத்துங்கள்
Ero செரோஜா ரோஜா, நகைச்சுவையாக, மின்சார கார் ICE ஐ விட முன்னதாகவே தோன்றியது.
அநாமதேய, மேலும் சொல்லுங்கள்
“மின்சார வாகனங்களுக்கு நகரும் பாகங்கள் உயவு தேவை. ஆகையால், உள் எரிப்பு இயந்திரங்களைக் காட்டிலும் குறைவான தடயங்கள் உள்ளன, ஆனால் அவை இன்னும் உள்ளன. ”
அனலிட்டிக்ஸ் 80 எல்விஎல்.
@ இலோன் மாஸ்க், “... உள்ளூர்மயமாக்க மற்றும் கட்டுப்படுத்த ...” - செர்னோபில், புகுஷிமா, சயானோ-சுஷென்ஸ்காயா நீர் மின் நிலையம் ... எல்லாம் கட்டுப்பாட்டில் உள்ளது, நிச்சயமாக.
En டெனிஸ் கண்ட்யுகின், பேரழிவு / பேரழிவு மற்றும் தொழில்நுட்ப செயல்முறையை குழப்ப வேண்டாம்
En டெனிஸ் கண்ட்யுகின், அதாவது, 50 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக இரண்டு கடுமையான விபத்துக்கள் மட்டுமே நிகழ்ந்துள்ளன, ஒன்று போதிய தகுதி இல்லாத நபர்கள் மற்றும் அவசரத்தின் காரணமாக, இரண்டாவது கட்டுமானத்தின் போது வெட்டுக்கள் மற்றும் கற்பனையான அறிக்கைகள் காரணமாக. நீர் மின் நிலையங்களின் மேல்நிலைப் பள்ளியைப் பொறுத்தவரை, இது பொதுவாக ஒரு எதிர் மாதிரியாகும், ஏனென்றால் திருட்டு நிலை மற்றும் பயனுள்ள நிர்வாகத்துடன், நீர்மின் நிலையம் எவ்வளவு காலம் அங்கே நின்றது என்பது ஆச்சரியமாக இருந்தது.
சரி, ஆம், உள்ளூர்மயமாக்கல் மற்றும் கட்டுப்பாட்டைப் பற்றி, நான் முதன்மையாக அபாயகரமான தொழில்களைக் குறிக்கிறேன், பாரம்பரிய மின்சாரத் தொழில் அல்ல, மாற்றுவது, இது இதுவரை இயங்காது, ஆனால் நீங்கள் நுகர்வு வீதத்தைக் குறைத்து, புதுப்பிக்கத்தக்க ஆதாரங்களுடன் ஒரு பகுதியை மாற்றலாம்.
ஆம், இதுபோன்ற பிரச்சார முட்டாள்தனத்தை iphones.ru இல் படிக்க நான் எதிர்பார்க்கவில்லை!
"வாகன உள் எரிப்பு இயந்திரங்களிலிருந்து மின்சார மோட்டார்கள் மாறுதல்."
மூவர் என்பது ஒரு இயந்திரத்தின் ஆற்றலை ஒரு வாகனத்தை நகர்த்துவதற்கான பயனுள்ள வேலையாக மாற்றும் ஒரு சாதனம். ஒரு காருக்கு - ஒரு சக்கரம், ஒரு தொட்டிக்கு - ஒரு கம்பளிப்பூச்சி, ஒரு படகிற்கு - ஒரு உந்துசக்தி.
ரோஸ் நேபிட் அல்லது காஸ்ப்ரோம் என்ற கட்டுரையின் ஸ்பான்சர்?
டெஸ்லாவின் மூலதனமயமாக்கலுக்கான பதிலாக ...
பூமி தட்டையானது.
"பிரிட்டிஷ் குடும்பங்களில் சிங்கத்தின் பங்கு மையப்படுத்தப்பட்ட மின்சாரம் மற்றும் வெப்ப விநியோகத்தை அணுகவில்லை"
மின்சாரம் பற்றி, அது எப்படி? அவர்கள் மெழுகுவர்த்தி மூலம் உட்கார்ந்திருக்கிறார்களா அல்லது விக்டோரியா மகாராணி போன்ற வாயுவால் எரிகிறார்களா? 😄
குளிரூட்டும் கோபுரத்திலிருந்து நீராவி பற்றி ஏற்கனவே எழுதியுள்ளது. இது புகை அல்ல!
நண்பர்களே, நீங்கள் என்ன முட்டாள்தனம் எழுதினீர்கள் ... இது முன்னேற்றத்தை மறுப்பது போன்றது, லூடிஸ்டுகள் தொழிற்சாலைகளில் இயந்திரங்களை உடைத்ததால், நீங்களும் தான் :) முதல் கார்கள் மின்சாரமாக இருந்தன, 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் நியூயார்க்கில் அனைத்து டாக்சிகளும் மின்சாரமாக இருந்தன, ஆனால் பின்னர் ராக்ஃபெல்லர் வந்து சதி செய்தார் ஃபோர்டு மற்றும் உலகம் ஒரு எண்ணெய் ஊசியில் 100 ஆண்டுகளாக வளைந்தன. ராக்ஃபெல்லர் அறக்கட்டளை கூட ஹைட்ரோகார்பன்களை விட்டுவிட்டது, அவை எதிர்காலத்தைப் பார்க்கின்றன, இங்கே நீங்கள் பனிப்புயலை இயக்குகிறீர்கள். சரி, நகரங்களில் மேலும் வெளியேற்றங்களைக் கண்டுபிடி, மூச்சுத் திணறல். ஒஸ்லோவில், ஏற்கனவே மின்சார கார்களில் பாதி, நகரத்தில் சூட் போய்விட்டது, சுவாசம் எளிதாகிவிட்டது. ஒவ்வொரு இயந்திரத்தின் வெளியேற்றத்தையும் சுத்தம் செய்வதை விட, நகரத்திற்கு அப்பால் உள்ள மின்சார உற்பத்தியின் கட்டத்தில் காற்றை புள்ளியில் சுத்தம் செய்வது மிகவும் எளிதானது. மேலும், எண்ணெய், கிரீஸ், சேர்க்கைகள் மற்றும் உதிரி பாகங்கள் பல மடங்கு குறைவாக இல்லை.பயனுள்ள முட்டாள்களின் மோசமான கட்டுரைகளை எவ்வாறு மறுபதிப்பு செய்வது என்று உங்கள் தலையுடன் சிந்தியுங்கள். ஆமாம், அவரது வாழ்க்கையின் தொடக்கத்தில், ஒரு மின்சார காரில் ஏற்கனவே பேட்டரி காரணமாக ஒரு பெரிய கார்பன் தடம் உள்ளது. ஆனால் அது குறைவாகவும் குறைவாகவும் இருக்கிறது, குறிப்பாக ஆற்றல் மூலமானது காற்று, சூரியன் அல்லது ஹைட்ரோவாக இருக்கும்போது. ஐரோப்பாவில், எஸ்தோனியாவில் மட்டுமே மின்சார காரை ஓட்டுவது சுற்றுச்சூழல் நட்பு அல்ல, இது ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் அதிகாரப்பூர்வ தகவல். நிலக்கரி உள்ளது.
@ murman25, உங்கள் காற்று / சூரியன் மற்றும் ஹைட்ரோவால் உருவாக்கப்படும் மின்சாரத்தின் சதவீதம் என்ன? உங்களை ஏமாற்ற நான் பயப்படுகிறேன், ஆனால் அது மிகக் குறைவு. பிளஸ் பக்கத்தில், ஐரோப்பாவில் மின்சார கார்களுக்கான சலுகைகள் ரத்து செய்யப்படுகின்றன, இப்போது சந்தை எவ்வாறு தீர்மானிக்கிறது என்பதைப் பார்ப்போம்.
உங்கள் இளஞ்சிவப்பு குதிரைவண்டிகளின் உலகில், மின்சாரம் கடையிலிருந்து எடுக்கப்படுகிறது, மேலும் மரங்கள் மீது பேட்டரிகள் வளர்கின்றன, அவை ஒருபோதும் தோல்வியடையாது, அவற்றை உற்பத்தி செய்வதற்கும் அப்புறப்படுத்துவதற்கும் நீங்கள் எவ்வளவு கெடுக்க வேண்டும் என்று நீங்கள் நினைக்கவில்லை ...
itidith, இப்போது அது அதிகம் இல்லை, ஆனால் புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி உற்பத்தியின் வளர்ச்சி வெறித்தனமான வேகத்தில் வளர்ந்து வருகிறது. அத்தகைய ஆதாரங்களில் இருந்து சீனாவில் உற்பத்தி ஏற்கனவே அனைத்து ரஷ்ய அணு மின் நிலையங்களிலும் ஆற்றல் உற்பத்தியை மீறிவிட்டது. ஒரே நேரத்தில் இல்லை. நன்மைகளை படிப்படியாக ஒழித்தாலும், ஐரோப்பாவில் பெட்ரோலின் விலை மிகுந்த விலை காரணமாக மின்சார கார்கள் பயன்படுத்த அதிக லாபம் தரும். நன்மைகள் ரத்து செய்யப்படாது. பேட்டரி ஆயுள் 12 ஆண்டுகள், பின்னர் அவை டிரைவ்களின் பாத்திரத்தில் இருக்க முடியும். பேட்டரி உற்பத்தி உற்பத்தி, சுத்திகரிப்பு, எண்ணெய் போக்குவரத்து, உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில் பெட்ரோல் எரிக்கப்படுவதை விட மோசமானது அல்ல. கூடுதலாக, மின்சார வாகனங்கள் எண்ணெயை மாற்ற தேவையில்லை. டெஸ்லாவை சவாரி செய்ய ஒரு வாரம் அனைத்து சந்தேக நபர்களுக்கும் நான் பரிந்துரைக்கிறேன், வேறு எதையும் நீங்கள் நம்ப வேண்டியதில்லை.
ஐடித், உங்களைப் போன்றவர்கள் தரவைப் பற்றி சிந்திக்கவோ பார்க்கவோ கூட கவலைப்படாமல் முட்டாள்தனமாக திட்டவட்டமாகச் செல்லும்போது அது எப்போதும் என்னை ஆச்சரியப்படுத்துகிறது.
யூரோஸ்டாட் இணைப்பு இங்கே: https: //ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php? தலைப்பு = கோப்பு: Share_of_energy_from_renewable_sources_2018_infograph.jpg
ஸ்வீடனில், மர்மன் 25 எழுதியது, ஒரு நொடிக்கு, பச்சை மின்சாரத்தின் சதவீதம் 50% க்கும் அதிகமாக உள்ளது. ஐரோப்பிய ஒன்றிய நாடுகளில் பாதியில் 20% அளவைத் தாண்டியது அல்லது நெருங்கியது. இது உங்கள் புரிதலில் “மிகக்குறைவானதா”? ஃபூ எனவே இருங்கள்.
stststatic, நீங்கள் குறைந்தபட்சம் வழக்கற்றுப் போகலாம், ஆனால் உண்மைகள் பிடிவாதமாக இருக்கின்றன, மேலும் அவை பின்வருவனவற்றைக் கூறுகின்றன, பொதுவான வெறி மற்றும் புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றலில் ஒரு பெரிய முதலீடு, உலகெங்கிலும் உள்ள தலைமுறையின் சதவீதம் மொத்த தலைமுறையில் 3-5% ஆகும், மேலும் இது வழக்கமாக நீர்மின்சார நிலையங்களை நீங்கள் கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளாவிட்டால், இந்த ஆதாரங்கள் மிகவும் சீரற்ற தலைமுறை வளைவைக் கொடுக்கின்றன, இது பாரம்பரிய தலைமுறையைப் பயன்படுத்தி சமப்படுத்தப்பட வேண்டும் என்பதற்கு வழிவகுக்கிறது, இது விலை உயர்ந்தது மற்றும் முட்டாள் தனமானது, ஏனெனில் சில நாடுகளில் சதவீதம் குறைவான நுகர்வு காரணமாக அதிக முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது சிறிய மக்கள் மற்றும் கனரக தொழில் இல்லாததால். காற்றாலைகள் மற்றும் லைட் பேனல்களின் உதவியுடன் அலுமினியம் கரைப்பதை ஒழுங்கமைக்க முயற்சி செய்யுங்கள், நீங்கள் வெற்றி பெற்றால், நான் கேள்வி இல்லாமல் தவறு செய்கிறேன் என்பதை ஒப்புக்கொள்கிறேன். எலக்ட்ரிக் கார்களைப் பொருத்தவரை, இது இன்னும் எளிதானது, ஒரு சாதாரண காரில் நான் செல்வதை விட வேகமாக உங்கள் மின்சார காரில் உங்கள் எம்.எஸ்.சி யிலிருந்து செவாஸ்டோபோலுக்குச் செல்ல முயற்சிக்கவும், போக்குவரத்து விதிகளைக் கடைப்பிடிக்கவும், பின்னர் நான் உங்களை கழுதையில் முத்தமிட்டு உங்கள் நிலையின் அங்கீகாரத்தையும் மரியாதையையும் சேர்க்கிறேன்.
ஐடித், உலகில் இதன் பொருள் சோமாலியா உட்பட அனைத்து 200 நாடுகளையும் உள்ளடக்கியது, இந்த 5% ஐ நீங்கள் பெற வேண்டியிருக்கும் போது ஆப்பிரிக்கா, வறிய மத்திய ஆசியா, ஆப்கானிஸ்தான் மற்றும் லத்தீன் அமெரிக்கா ஆகிய நாடுகளை கருத்தில் கொள்வது மிகவும் வசதியானது என்பது தெளிவாகிறது. இது ஒரு காட்டி அல்ல.
எந்தவொரு ஆற்றல் நுகரும் உற்பத்தியையும் போலவே அலுமினிய உருகலும் அணு மின் நிலையங்கள் அல்லது நீர் மின் நிலையங்களுக்கு அடுத்ததாக வைக்கப்படலாம், ஆனால் நகர்ப்புற நுகர்வு சார்ந்திருத்தல் புதுப்பிக்கத்தக்க ஆதாரங்கள் காரணமாக குறைக்கப்படலாம்.
Adlon எலோன் மஸ்க், "மேம்பட்ட ஐரோப்பாவில்" பொருட்களின் முக்கிய தொழில்துறை உற்பத்தி எங்கே? என் கருத்துப்படி, இது முக்கியமாக சீனா மற்றும் "வறிய மத்திய ஆசியா" அல்லது நான் ஏதாவது குழப்பமா? இருட்டிற்கு என்னை அர்ப்பணிக்கவும் உங்கள் சுற்றுச்சூழல் நட்பு "விசில்-ஊதுகுழல்களின்" தலைமுறை வளைவை ஒரு பட்ஜெட்டில் எவ்வாறு மென்மையாக்கப் போகிறீர்கள்? அணு மின் நிலையங்களில் உற்பத்தியைக் குறைப்பதன் மூலமும் அதிகரிப்பதன் மூலமோ அல்லது புதைபடிவ எரிபொருட்களை எரிப்பதன் மூலமோ? இது கற்பனையானது. விசித்திரமான “பச்சை” ஆற்றலை நீங்கள் காணவில்லையா?
ஐடித், சீனாவில் புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி வளர்ச்சியின் விகிதம் உலகில் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக உள்ளது
சூரிய மற்றும் காற்றாலை மின் உற்பத்தி நிலையங்களை நிர்மாணிப்பதற்கான ஒரு திட்டத்தை பி.ஆர்.சி ஏற்றுக்கொண்டது, இதன் கீழ் தூய்மையான எரிசக்திக்கான அரசாங்க நிதியை கடுமையாக அதிகரிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, இதன் வளர்ச்சி விகிதம் ஏற்கனவே உலகத் தலைவராக மாறியுள்ளது. அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளில், சின்ஹுவாவின் கூற்றுப்படி, சூரிய மற்றும் காற்றாலை மின் உற்பத்தி நிலையங்களில் 2.5 டிரில்லியன் யுவான் (373 பில்லியன் டாலர்) முதலீடு செய்ய பி.ஆர்.சி அதிகாரிகள் திட்டமிட்டுள்ளனர்.
சீன பசுமை ஆற்றல் ஊக்க நடவடிக்கைகள் ஒட்டுமொத்த ஆற்றல் கலவையில் புதைபடிவமற்ற எரிசக்தி ஆதாரங்களின் பங்கை தீவிரமாக அதிகரிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளன. பி.ஆர்.சி.யின் மாநில கவுன்சிலின் நீண்டகால திட்டம் 2030 ஆம் ஆண்டில், உலகின் இரண்டாவது பொருளாதாரத்தின் அனைத்து எரிசக்தி தேவைகளில் 20% புதைபடிவ எரிபொருட்களான நிலக்கரி, எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தாமல் வழங்கப்படும் என்று அறிவுறுத்துகிறது.
இப்போது பசுமை ஆற்றலைப் பயன்படுத்துவதில் உலகத் தலைவரான பிரேசில், புதுப்பிக்கத்தக்க ஆதாரங்கள் இறுதி எரிசக்தி நுகர்வுகளில் 45% ஆகும், இரண்டாவது இடத்தில் 17% பங்கைக் கொண்ட ஐரோப்பிய ஒன்றியம் உள்ளது. சீனா பிரேசிலுக்கு 5 மடங்கு பின்னால் உள்ளது மற்றும் அதன் பங்கு 8.9% மட்டுமே, ஆனால் இது புதிய பசுமை திறன்களை இயக்குவதற்கான உலகில் வேகமாக வளர்ந்து வரும் சந்தையாகும், மேலும் குறைந்தது 2023 வரை அப்படியே இருக்கும் என்று சர்வதேச எரிசக்தி நிறுவனம் கணித்துள்ளது.
அடுத்த 5 ஆண்டுகளில், IEA கணிப்புகளின்படி, காற்றாலை ஆற்றல் உற்பத்தியின் அளவு கிட்டத்தட்ட இரட்டிப்பாகும் - ஆண்டுக்கு 21.9 முதல் 39.8 மில்லியன் டன் எண்ணெய் சமம். சூரிய நிலையங்களின் சக்தி மூன்று மடங்காக அதிகரிக்கும் - கி.பி 33 மில்லியன் டன் வரை.
சில நாடுகள் எரிபொருள் ப்ரிக்வெட்டுகளை “புதுப்பிக்கத்தக்க எரிபொருளாக” கருதுகின்றன. பிரேசிலில் குறிப்பிட்ட வகை உற்பத்தியை நீங்கள் தெளிவுபடுத்த முடியுமா?
ithidith, அதாவது, “ஒரு மிகக்குறைந்த சதவீதம்” பற்றிய முட்டாள்தனத்தை நீங்கள் மழுங்கடித்ததாக நேர்மையாக ஒப்புக்கொள்வதற்கு பதிலாக, நீங்கள் இன்னும் ஒரு தொகுதி முட்டாள்தனமான வாய்வீச்சைக் கைவிட முடிவு செய்தீர்களா?
புள்ளிகளில்:
1. “உலகளவில் உற்பத்தியின் சதவீதம் மொத்த தலைமுறையில் 3-5% ஆகும்” - நாட்டின் பிற பகுதிகள் உட்பட முழு உலகையும் எடுத்துக் கொண்டால். எலக்ட்ரிக் கார் விற்பனைக்கான முக்கிய சந்தைகளை நாம் எடுத்துக் கொண்டால், அது ஏற்கனவே 10% க்கும் மேலானது மற்றும் பல நாடுகளில் 25% க்கும் அதிகமாக உள்ளது. இது “மிகக்குறைந்த சதவீதம்” பற்றிய உங்கள் வார்த்தைகளுக்கு சற்று முரணானது
2. “இந்த ஆதாரங்கள் மிகவும் சீரற்ற தலைமுறை வளைவைக் கொடுக்கின்றன, இது பாரம்பரிய தலைமுறையைப் பயன்படுத்தி சீரமைக்கப்பட வேண்டும் என்பதற்கு வழிவகுக்கிறது, இது விலை உயர்ந்தது மற்றும் முட்டாள்தனமானது” - நுகர்வு பற்றி சிந்திக்காமல் தலைமுறை ஆதாரங்களை கருத்தில் கொள்வது வேடிக்கையானது. மின்சாரத்தின் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பகுதி வீடுகள் மற்றும் உற்பத்தி செய்யாத வணிகங்களால் நுகரப்படுகிறது, அதன் நுகர்வு வளைவு சூரிய மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் மற்றும் அவற்றின் பேட்டரிகளின் உற்பத்தி வளைவுடன் நல்ல உடன்பாட்டில் உள்ளது. கூடுதலாக, நீர் மின் நிலையங்கள் உள்ளன மற்றும் காற்றாலைகள் உள்ளன. நவீன பசுமை ஆற்றல் நீண்டகாலமாக நுகர்வு அதிகரிப்பின் சிக்கலை தீர்க்கிறது.
3. “காற்றாலைகள் மற்றும் லைட் பேனல்களின் உதவியுடன் அலுமினியம் கரைப்பதை ஒழுங்கமைக்க முயற்சி செய்யுங்கள், நீங்கள் வெற்றி பெற்றால், நான் கேள்வி இல்லாமல் தவறு செய்கிறேன் என்பதை ஒப்புக்கொள்கிறேன். "- ஏன்? உங்கள் உலகில், அலுமினியத்தை கரைப்பது மட்டுமே ஆற்றல் நுகர்வோர்? என் உலகில், நீர் மின் நிலையங்களும் இதைச் செய்கின்றன.
4. ” எலக்ட்ரிக் கார்களைப் பற்றி இது இன்னும் எளிதானது, போக்குவரத்து விதிகளை கடைபிடிக்கும் ஒரு சாதாரண காரில் நான் செய்வதை விட உங்கள் எம்.எஸ்.சி யிலிருந்து செவாஸ்டோபோலுக்கு உங்கள் மின்சார காரில் செல்ல முயற்சிக்கவும் ”
நான் இந்த கோடையில் பேர்லினிலிருந்து பார்சிலோனாவுக்கு பிரச்சினைகள் இல்லாமல் டெஸ்லாவுக்கு ஆறுதலுடன் வந்தேன். மூன்றாம் உலக நாடுகள் மேற்கு நாடுகளிலிருந்து வளர்ச்சியில் உள்ளன, ஆனால் விரைவில் அல்லது பின்னர் தொழில்நுட்பங்கள் அங்கு வரும்.
stxstatic,
1. உங்கள் தகவலுக்கு, பிப்ரவரி 1 முதல், “வளர்ந்த நாடுகளில்”, மின்சார கார்களை வசூலிப்பது விலை உயரும், அவற்றை ஓட்டுவது மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருக்கும், எனவே சுற்றுச்சூழல் நட்பு இல்லாத பெட்ரோல் அல்லது “மேம்பட்ட” மின்சார வாகனங்களில் “மேம்பட்ட ஐரோப்பியர்கள்” என்ன பயன்படுத்துகிறார்கள் என்பதைப் பார்ப்போம்) ஒரு நீங்கள் எழுதுவது என்னவென்றால், மாஸ்கோவின் மக்கள்தொகையை பெரும்பாலும் அடையாத சில "முன்னேறிய" நாடுகளில், தலைமுறை 25% ஐ எட்டுகிறது, இது ஒரு குறிகாட்டியாக இல்லை, நாங்கள் சவுதி அரேபியாவில் வாழ வேண்டும் என்று நீங்கள் கூறும் அதே பெரிய மனதில், நாங்கள் எண்ணெயையும் உற்பத்தி செய்கிறோம் 23 மில்லியன் மக்கள் உள்ளன என்று, நாம் 150 மில்லியன் மற்றும் ஒரு பிரதேசத்தில் ஒப்பிடக்கூடிய இல்லை மறந்துவிட்டு போது.
2. இருண்ட பச்சை ஆற்றல் தலைமுறை எழுச்சிகளின் சிக்கலை எவ்வாறு தீர்த்தது என்பதை எனக்கு விளக்குங்கள், ஆற்றல் அதிகரிப்புகளில் எந்தப் பிரச்சினையும் இல்லை, ஆனால் தலைமுறை உள்ளது, மேலும் ஆற்றல் சேமிப்பு தொழில்நுட்பத்தில் ஒரு முன்னேற்றம் ஏற்படும் வரை அதைத் தீர்க்க முடியாது.
3. உங்கள் ஏமாற்றத்திற்கு, இரண்டு காரணங்களுக்காக ஆற்றலை உருவாக்கும் "சுற்றுச்சூழல் நட்பு" முறைகள் காரணமாக நீர் மின் நிலையங்கள் காரணமாக இருக்கலாம், நீர் மின் நிலையங்களை உருவாக்க பூமியில் பொருத்தமான இடங்களின் எண்ணிக்கை குறைவாக உள்ளது மற்றும் அவற்றின் கட்டுமானம், ஒரு விதியாக, அவை தோன்றும் பிராந்தியத்தின் சுற்றுச்சூழலுக்கு மாற்ற முடியாத விளைவுகளை ஏற்படுத்துகிறது. நீர்த்தேக்கங்களின் கீழ் பிரதேசங்கள் வெள்ளம் மற்றும் மீன் வளங்களை அழித்தல் ஆகியவை உள்ளன. எந்தவொரு ஆற்றல் மிகுந்த உற்பத்திக்கும், காற்றாலைகள் மற்றும் சோலார் பேனல்கள் குறைந்த சக்தியின் காரணமாகவோ அல்லது சீரற்ற தலைமுறை வளைவின் காரணமாகவோ ஆற்றல் மூலமாக இருக்க முடியாது.
4. நான் பெர்லினிலிருந்து பார்சிலோனாவுக்கு சைக்கிள் மூலம் சவாரி செய்யலாம், ஆனால் இதைச் செய்வதற்கான வேகமான மற்றும் வசதியான வழி இது என்று அர்த்தமல்ல. ஒரே நகரம் அல்லது பிராந்தியத்திற்குள் உங்கள் “மின்சார பொம்மை” யில் நீங்கள் சுற்றிச் செல்ல முடியும், ஒவ்வொரு இரவும் அதை கட்டணம் வசூலிப்பது போக்குவரத்துக்கு ஒரு நடைமுறை வழிமுறையாக அமையாது. நான் விரும்பினால் எனது “பின்தங்கிய” பெட்ரோல் ஆடியில் உலகம் முழுவதும் ஓட்ட முடியும், அது வசூலிக்கக் காத்திருக்கும் வயதானதால் இறக்கக்கூடாது, மேலும் “சூப்பர்-டெக்னாலஜிக்கல்” டெஸ்லாவில் நீங்கள் இந்த வாளியை இந்த வழியை மிக அருகில் உள்ள கடையின் பக்கம் தள்ளுவீர்கள், அவ்வளவுதான் உங்கள் தொழில்நுட்பம்…
Z.Y. நீங்களே உங்கள் மனதில் பிரகாசிக்காவிட்டால், "முட்டாள் சொற்பொழிவு" என்று மற்றவர்களைக் குறை கூறுவது மிகவும் எளிது.
@idith
1. “உங்கள் தகவல்களுக்கு, பிப்ரவரி 1 முதல்,“ வளர்ந்த நாடுகளில் ”, மின்சார கார்களை வசூலிப்பது விலை உயரும், அவற்றை ஓட்டுவது மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருக்கும்,” - நீங்கள் மீண்டும் ஒரு “புறக்கணிக்கத்தக்க” ஒரு குட்டையில் அமர்ந்தீர்கள். சரிபார்க்கப்படாத முட்டாள்தனத்தை சுமக்க உங்களுக்கு ஒருவித பரிசு உள்ளது. ஆம், இதை நீங்கள் பள்ளியில் கற்பிக்கவில்லை என்றால் - ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் மக்கள் தொகை> ரஷ்யாவின் மக்கள் தொகை. பசுமை ஆற்றலின் சதவீதம் மிக அதிகமாக உள்ளது, இது பிந்தையவர்களின் தொழில்நுட்ப பின்தங்கிய தன்மையைக் கருத்தில் கொண்டு ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை.
2. “என்னை இருட்டாக அறிவியுங்கள்” - இருளை உங்களுக்கு அறிவியுங்கள். இரண்டு சொற்கள் - பல்வகைப்படுத்தல் மற்றும் பேட்டரிகள்.
3. “நீர்மின்சார நிலையங்கள் மீதான உங்கள் ஏமாற்றத்திற்கு“ நிபந்தனைக்குட்பட்ட ஆற்றலை உருவாக்கும் “சுற்றுச்சூழல் நட்பு” முறைகள் காரணமாக இருக்கலாம் - உங்கள் அவமானத்தை “மிகக்குறைந்த சதவீதத்துடன்” மறைக்க விரும்புகிறீர்கள் என்பதை நான் புரிந்துகொள்கிறேன், ஆனால் இது எனது பிரச்சினை அல்ல. நீர் மின் நிலையங்கள் பசுமை எரிசக்தி ஆதாரங்களாக வகைப்படுத்தப்படுவதற்கான காரணங்கள் உள்ளன, அவற்றை நீங்கள் மறுக்க முடியாது.
4. “நான் பெர்லினிலிருந்து பார்சிலோனாவுக்கு சைக்கிள் மூலம் செல்ல முடியும்” - நான் பார்க்கும் வரை நீங்கள் உங்கள் நாக்கால் மட்டுமே பேச முடியும். டெஸ்லாவைப் போலவே அதே வேகத்தில் நீங்கள் ஒரு சைக்கிளை அடையும்போது, இந்த அர்த்தமற்ற வாய்வீச்சின் பகுதியை நாங்கள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வோம்.
5. “எனது“ பின்தங்கிய ”பெட்ரோல் ஆடியில் நான் உலகம் முழுவதும் ஓட்ட முடியும் - அதாவது, நீங்கள் ஒரு“ மிகக்குறைந்த சதவீதத்தை ”பற்றி திருகிவிட்டீர்கள் என்பதை ஒப்புக்கொள்வதற்கு பதிலாக, முகத்தை காப்பாற்ற உலகம் முழுவதும் செல்ல நீங்கள் தயாரா? வாருங்கள், தைரியம். புகைப்பட அறிக்கைக்காக நாங்கள் காத்திருக்கிறோம்.
stxstatic,
1. சரி, நீங்கள் எண்களின் இணைப்பாளராக இருந்தால், எண்களைப் பற்றி பேசலாம், 8 யூரோ செலவாகும் ஒரு மின்சார காரை சார்ஜ் செய்தால் ஒரு கிலோவாட்டிற்கு 0.79 யூரோ செலவாகும், நிசான் லீஃப் முறையே 62 கிலோவாட் மணிநேர பேட்டரியைக் கொண்டுள்ளது, ஒரு கட்டணம் “மேம்பட்ட” முட்டாள்களுக்கு செலவாகும் 250 கி.மீ சக்தி இருப்புடன் 50 யூரோக்கள், மற்றும் 56 லிட்டர் தொட்டியுடன் ஓப்பல் அஸ்ட்ராவை எரிபொருள் நிரப்புவதற்கு 700 யூரோ மின்சக்தி இருப்புடன் 73 யூரோக்கள் செலவாகும், ஒரு கிமீ செலவை நீங்கள் கணக்கிட முடியுமா அல்லது அதை நீங்களே கையாள முடியுமா? கூடுதலாக, எந்தவொரு “புதுப்பிக்கத்தக்க” முறையினாலும் 1 கிலோவாட் உற்பத்தி செய்வதற்கான செலவு பாரம்பரியமானதை விட 2-3 மடங்கு அதிகமாகும், செலவு ஒத்த ஒரே ஆதாரம் ஒரு நீர்மின் நிலையம், ஆனால் அவை எல்லா இடங்களிலும் மற்றும் வரம்பற்ற அளவிலும் கட்டப்பட முடியாது என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ளாததால், நீங்கள் என்னை எழுதலாம் இது சுற்றுச்சூழல் ஆற்றலின் இரட்சிப்பு என்று.
2. பல்வகைப்படுத்தல் என்ற வார்த்தையின் பொருள் உங்களுக்குத் தெரியுமா? கூகிள், தலைமுறை வளைவை அதன் உதவியுடன் சீரமைப்பது பற்றி முட்டாள்தனமாக எழுதுவதை நிறுத்தலாம். பேட்டரி? அப்படியா? என்ன அளவுகள் இருக்க வேண்டும் மற்றும் 1000 ஜிகாவாட்-மணிநேரத்திற்கு ஒரு பேட்டரி எவ்வளவு செலவாகும்? உங்கள் இளஞ்சிவப்பு “மேம்பட்ட” யூனிகார்ன் உலகில் மட்டுமே யாராவது இதுபோன்ற முட்டாள்தனத்தில் ஈடுபடுவார்கள் ...
3. ஒரு மண்வெட்டி ஒரு மண்வெட்டி என்று அழைப்போம், ஒரு நீர்மின் நிலையம் புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றலின் மூலமாகும், இது மிகவும் நிபந்தனையுடன் பச்சை என்று அழைக்கப்படலாம், இது ஒரு உண்மை, மற்றும் “இது எனது பிரச்சினை அல்ல” என்ற தொடரின் வாதங்கள் மிகவும் ஆக்கபூர்வமானவை, நான் ஒப்புக்கொள்கிறேன்.
4. நீங்கள் ஊமை அல்லது பாசாங்கு செய்கிறீர்கள். உண்மையான உலகில் ஒரு சாதாரண காரில், “மேம்பட்ட இளஞ்சிவப்பு குதிரைவண்டி” உலகில் அல்ல, சுற்றுவது எளிதானது மற்றும் மிகவும் நடைமுறைக்குரியது, ஆனால் நீங்கள் எல்லாவற்றையும் திருப்பி, நீங்கள் பகுப்பாய்வுகளின் ராஜா என்று பாசாங்கு செய்ய வேண்டும்.
5. உங்கள் கொம்பை “மிகக்குறைந்த சதவீதத்தில்” ஓய்வெடுப்பதைத் தவிர வேறு எந்த வகையிலும் உங்கள் நிலைப்பாட்டை நீங்கள் விவாதிக்க முடியாது, மேலும் அவர்கள் உங்களுக்கு என்ன எழுதுகிறார்கள் என்பதைப் புரிந்துகொள்ளக்கூட முயற்சிக்க வேண்டாம். ஒன்றாகச் செல்வோம், அது உங்களுக்குத் தெளிவாகத் தெரியும், நான் பெட்ரோல் வைத்திருப்பதை விட குறைந்தது 2 மடங்கு மெதுவாக அதைச் செய்ய முடிந்தால் உங்கள் எல்லா செலவுகளையும் நான் உங்களுக்குச் செலுத்துவேன், மேலும் உங்களுக்கு ஒரு மில்லியன் பரிசுகளை வழங்குவேன், இல்லையா? உங்கள் டெஸ்லாவில் உட்கார்ந்திருக்கும்போது சதுர குமிழ்களுடன் தண்ணீரில் இறங்க வேண்டாம், உங்கள் பயனற்ற வாழ்க்கையில் குறைந்தது ஒரு தைரியமான செயலைச் செய்யுங்கள், ஒப்புக்கொள்! ,)
எடித், நிச்சயமாக, எண்களைப் பற்றி விவாதிக்கவும். “மிகக்குறைந்த சதவீதம்” பற்றிய உங்கள் பொய்களை நீங்கள் ஒப்புக்கொண்டவுடன். தைரியம் பெறுவது எப்படி - வாருங்கள்.
stxstatic, பெர்லினில் இருந்து பார்சிலோனாவுக்கு டெஸ்லாவை சவாரி செய்ய வேண்டும் என்று கனவு காணும் பள்ளி மாணவர்களுடன் ஏதாவது விவாதிக்க முயற்சிப்பது வேடிக்கையானது என்பதை நான் ஏற்கனவே உணர்ந்தேன், ஏனென்றால் அவர்களின் அறியாமை மற்றும் முட்டாள்தனத்தால், அவர்கள் தகவல்களை உணர முடியவில்லை, ஆனால் கிளிகள் போல மீண்டும் மீண்டும் செய்ய முடியும் "இது மிகக் குறைவு! மிகக் குறைவு! ”
உங்கள் “மிகச்சிறிய சிறிய தைரியம்” வளரும்போது, திரும்பவும்.
ஐடித், நீங்கள் என்னுடன் எதையும் விவாதிக்க முடியாது. பொய்யராக உங்களுடன் ஏதாவது விவாதிக்க நான் ஆர்வமாக உள்ளேன் என்று நினைக்கிறீர்களா? நீங்கள், ஒரு சிறு குழந்தையாக, “மிகக்குறைந்த சதவிகிதம்” பற்றி பழிவாங்குவதைத் தூண்டிவிட்டீர்கள், மேலும் நீங்கள் எண்களால் பின்னிணைக்கப்படும்போது, உங்கள் அவமானத்தை அரட்டையடிக்க முயற்சிக்கும் வறுக்கப்படுகிறது.
குழந்தைகள் கூட உங்களை விட மிகவும் தகுதியுடனும் தைரியத்துடனும் நடந்துகொள்கிறார்கள்.
stxstatic, உங்களுடன் நரகத்திற்கு, ஐரோப்பா முழுவதும் 20% இருக்கும் என்று சொல்லலாம், அது “மிகக்குறைவானதாக” இல்லாவிட்டாலும், சிறியதாக இருந்தாலும், அது உங்களை நன்றாக உணர வைக்கும்? பாரம்பரியத்துடன் ஒப்பிடும்போது இந்த ஆற்றலின் விலையில் 9 மடங்கு வித்தியாசத்துடன், ஒருவர் பெருமைப்படுவதற்கு மிகவும் உறுதியானவராக இருக்க வேண்டும்.
குழந்தைகள் “நீங்கள் ஒரு பொய்யர்”, “நீங்கள் சுவரில் பொருத்தப்பட்டிருக்கிறீர்கள்”, இருங்கள், இருங்கள், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக ஒரு சுத்தியல், நீங்கள் எங்கள் தைரியமானவர், எப்போதும் உங்கள் நிலைப்பாட்டை வாதிடுங்கள், உங்கள் “வெற்றிக்கு” வரம்புகள் இருக்காது.
stxstatic, மற்றும் உங்கள் நேர்த்தியான “வாதத்தின்” கேள்விக்கு நீங்கள் இங்கு தீவிரமாக அனுப்பும் யூரோஸ்டாட்டுக்கான இணைப்புகள், உடைந்தவை.
stxstatic, மற்றும் நீங்கள் மிகவும் கவனத்துடன் இருந்தால், "புறக்கணிக்கத்தக்கது" என்ற சொற்றொடர் உலகளாவிய தலைமுறையின் சதவீதமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது என்பதில் உங்கள் மாட்சிமைக்கு கவனம் செலுத்த விரும்புகிறேன், மேலும் இவை மோசமான 3-5% ஆகும், அவை வேறுவிதமாக அழைக்கப்படாது, ஆனால் இங்கே அவை தொடங்கின "சோமாலியா" மற்றும் "மூன்றாம் உலக நாடுகளை நாங்கள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வதில்லை" மற்றும் பலவற்றைப் பற்றி கலிலியன் சாக்குப்போக்கு கூறுகிறார், இருப்பினும் எங்கள் கிரகத்தின் முக்கிய மக்கள் உங்களுக்கு வசதியற்ற நாடுகளில் வாழ்கின்றனர்.
அலுமினிய உருகுவதற்கு அணு மின் நிலையம் அல்லது நீர் மின் நிலையம் தேவைப்படுகிறது. வாசல் மின்னழுத்தம் மிக அதிகமாக உள்ளது, மற்ற நிலையங்கள் உற்பத்தியின் உற்பத்தி அளவை மட்டுமே சமாளிக்க முடியும். ஆம், இயற்கையைப் பொறுத்தவரை, அணு மின் நிலையங்களுக்கு சேவை செய்வதற்கு சமமான அணுகுமுறையுடன், இது மிகவும் பாதுகாப்பானது, ஏனெனில் இது ஸ்டர்ஜன் மற்றும் பிற வணிக மீன்களின் முழுமையான அழிவுக்கும், அதே போல் முன்னாள் சோவியத் ஒன்றியத்தின் பிராந்தியத்தில் உள்ள பல முரண்பாடுகளுக்கும் காரணமான நீர் மின் நிலையங்கள் ஆகும். அணு மின் நிலையங்கள் உள்ளூர், அத்தகைய பிராந்தியங்களில் இயற்கை மாற்றங்கள் தேவையில்லை.
ஆம், இன்று அலுமினியம் இல்லாமல், எங்கும், முழுமையாக
stxstatic, நான் ஏற்கனவே கீழே எழுதியுள்ளேன், மற்றும் கட்டுரையிலேயே: பல நாடுகள் எரிபொருள் ப்ரிக்வெட்டுகளை "புதுப்பிக்கத்தக்க ஆதாரங்களாக" கருதுகின்றன. அவற்றில் சிறிய சூழலியல் உள்ளது - எல்லாவற்றையும் போலவே அவை அதை எரிக்கின்றன.