ஸ்கோடாகோடியாக் பெரும்பாலான வாகன ஓட்டிகள் நினைப்பது போல, ரஷ்ய நிறுவனங்களில் உற்பத்தியைக் காட்டிலும், முன்-வீல் டிரைவிற்கு ரஷ்ய சட்டசபை மிகவும் அணுகக்கூடிய நன்றி.
சோதனை ஓட்டம்ஸ்கோடாகோடியாக் கடுமையான ரஷ்ய காலநிலையில் புதிய குறுக்குவழியின் பல குறைபாடுகளை அடையாளம் காண உதவியது. லேசான காலநிலை மற்றும் உயர்தர சாலைகள் உள்ள நாடுகளில் அவை வரவில்லை. செக் அழகானவரின் மகிழ்ச்சியான உரிமையாளர்களாக மாறத் தயாராக இருக்கும் இந்த பிராண்டின் ரசிகர்களுக்கு இந்த தகவல் நிச்சயமாக மதிப்புமிக்கதாக இருக்கும் ஸ்கோடாகோடியாக்.
பற்றி முகஸ்துதி ஸ்கோடாகோடியாக், புதிய குறுக்குவழியின் தீமைகளை கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய நேரம் இது. முக்கியமான குறைபாடுகளை அழைப்பது கடினம், ஆனால் மலிவான காரிலிருந்து வெகு தொலைவில் வாங்குவதற்கு முன் உண்மை தகவல்களை அறிந்து கொள்வது மறுக்கமுடியாத அளவிற்கு பயனுள்ளதாக இருக்கும்.
சோதனை இயக்ககத்திற்கு, மேல் பதிப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது. ஸ்கோடாகோடியாக் எஞ்சின் பெட்டியில் 2.0 லிட்டர் அளவு மற்றும் 180 குதிரைகளின் திறன் கொண்ட பெட்ரோல் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரம் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது. செலவு ஸ்கோடாகோடியாக் கிடைக்கக்கூடிய தகவல்களின்படி சுமார் 38,000 அமெரிக்க டாலர்கள். முதல் 10 பாதகங்களைக் கவனியுங்கள் ஸ்கோடாகோடியாக், சோதனை ஓட்டத்தின் போது அடையாளம் காணப்பட்டது.
- கிராஸ்ஓவரின் முதல் குறைபாடு அதன் பெரிய பரிமாணங்களாகும், இருப்பினும், பல உரிமையாளர்களுக்கு, பெரிய அளவுகள் ஒரு பிளஸ் ஆகும். ஸ்கோடாகோடியாக் ஈர்க்கக்கூடிய உடல் பரிமாணங்களுடன் கூடுதலாக, இது ஒரு விசாலமான உட்புறத்தையும் கொண்டுள்ளது. ஸ்கோடா கோடியக் வரவேற்புரை விசாலமானது, மேலும் 5 பெரியவர்களுக்கு இடமளிக்க முடியும். பார்க்கிங் பிரச்சினைகள் காரணமாக நகரத்தின் பெரிய பரிமாணங்கள் குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடாக மாறும்.
- இரண்டாவது குறைபாடு பயனற்ற உதவியாளர்கள், இதன் முக்கிய பணி ஓட்டுநரை இறுக்கமான நிலையில் நிறுத்த உதவுவது. என்ன நடக்கிறது என்பதற்கான முழுப் படத்தையும் வெளியே உள்ள கண்ணாடியால் பிடிக்க முடியவில்லை.
- க்கு ஸ்கோடாகோடியாக் ஒளியியல் ஃபோகிங் பண்பு. ஒளியியலின் மோசமான சீல் ஆகும். ஒருவேளை எதிர்காலத்தில் செக் நிறுவனம் இந்த குறைபாட்டை அகற்ற கார்களை நினைவுபடுத்தத் தொடங்கும். உண்மை, அத்தகைய சூழ்நிலையின் வளர்ச்சி நம்புவது கடினம்.
- சிறந்த பதிப்புகள் ஸ்கோடாகோடியாக் குரோம் பக்க ஜன்னல்கள் உள்ளன. ஒரு சிறிய குறுக்குவழி செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு குரோம் கூறுகள் “பூக்க” தொடங்குகின்றன, இது முழு உடலின் வெளிப்புறத்தையும் எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது. விற்பனையாளர்களின் கூற்றுப்படி, இந்த குறைபாடு கார் கழுவல்களில் ஆக்கிரமிப்பு ஷாம்பூக்களைப் பயன்படுத்துவதால் எழுகிறது.
- இல் சிறந்த மல்டிமீடியா வளாகம் ஸ்கோடாகோடியாக் worth 1,000 மதிப்பு மறுக்கமுடியாதது. சிறந்த வழிசெலுத்தல், உயர்தர ஸ்பீக்கர்கள் மற்றும் ஒலிபெருக்கி ஆகியவற்றைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு. ஆனால் ஸ்மார்ட்போனுடன் ஒத்திசைத்தல் சிக்கல்களை வெளிப்படுத்தியது. மிகச் சிறந்த விருப்பம் மிகவும் மிதமான மல்டிமீடியா வளாகத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதாகும்.
- லக்கேஜ் பெட்டியில் ஸ்கோடாகோடியாக் சாமான்களை சரிசெய்ய மூன்று வலைகள் உள்ளன. இணைக்க வலைகளில் ஒன்று பயனற்ற துணை ஆகும், ஏனெனில் அதை இணைக்க முடியாது. மிகப்பெரிய சரிசெய்தல் கட்டம் குறைபாடுகளையும் வெளிப்படுத்தியது, அதன் உதவியுடன் பெரிய பொருள்களை மட்டுமே இணைக்க முடியும்.
- விமர்சனங்கள் ஸ்கோடா கோடியக் தெருவில் இருந்தபின் குளிர்காலத்தில் ஒரு பெரிய அளவிலான வரவேற்புரை நீண்ட நேரம் வெப்பமடைகிறது என்பதைக் காட்டுங்கள். மற்ற விஷயங்களில், இந்த குறைபாடு எந்தவொரு ஒட்டுமொத்த வாகனத்தின் சிறப்பியல்பு. உண்மை ஸ்கோடாகோடியாக் இருக்கைகள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் ஆகியவற்றை சூடாக்குவதற்கு மூன்று கட்ட அமைப்பு இருப்பதால் இந்த மைனஸ் வெற்றிகரமாக சமன் செய்யப்படுகிறது.
- தீமைக்கு ஸ்கோடாகோடியாக் மின்சார பார்க்கிங் பிரேக்கின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையுடன் தொடர்புடையது. மற்ற மாடல்களில், இயக்கி சீட் பெல்ட்டில் வைக்கும் வரை அது அணைக்கப்படாது. ஸ்கோடாகோடியாக் டிரைவர் தனது சீட் பெல்ட்டைக் கட்டவில்லை என்றால் சுதந்திரமாக நகரத் தொடங்குகிறது.
- பொருட்படுத்தாமல் ஸ்கோடா கோடியாக்கைத் தேர்ந்தெடுப்பது இது திடமான பயணக் கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது, இது கடுமையான போக்குவரத்து நிலைமைகளில் கூட ஒரு நல்ல வேலையைச் செய்கிறது. முன்னால் ஒரு கார் காரணமாக கார் நிறுத்தப்பட்டால், நீங்கள் முடுக்கி அழுத்துவதன் மூலம் மட்டுமே தொடர்ந்து ஓட்ட முடியும். இருப்பினும், இந்த சிக்கல் பல நவீன கார்களை பாதிக்கிறது ஸ்கோடாகோடியாக் பல போட்டியாளர்களைப் போலல்லாமல் அதிக அக்கறை, புத்திசாலி மற்றும் சிந்தனை.
- அறிவிக்கப்பட்ட உற்பத்தியாளருடன் ஒப்பிடும்போது அதிகப்படியான எரிபொருள் நுகர்வுதான் அனைத்து கார்களுக்கும் கிடைக்கும் கடைசி கழித்தல். ஒரு விதியாக, இந்த பிழை 10 முதல் 20% வரை. நகர்ப்புற பயன்பாட்டில் ஸ்கோடாகோடியாக் அறிவிக்கப்பட்ட 9 க்கு பதிலாக 100 கிமீக்கு 15 லிட்டர் எரிபொருள் வரை பயன்படுத்துகிறது.
சுருக்கமாக, அதை கவனிக்க முடியும் ஸ்கோடாகோடியாக் சோதனை இது தகுதியானது, மேலும் கிடைக்கக்கூடிய தீமைகள் முக்கியமானவை அல்ல, மேலும் ஏராளமான பிளஸ்களால் முழுமையாக ஈடுசெய்யப்படுகின்றன. விவரக்குறிப்புகள் ஸ்கோடா கோடியக், தரத்தை உருவாக்குதல் மற்றும் பயன்படுத்தப்பட்ட முடித்த பொருட்கள் பாராட்டத்தக்கவை. அனைத்து அம்சங்களிலும் முன்னேற்றம் தெளிவாகக் காணப்படுகிறது.
ஸ்கோடாகோடியாக் பிரீமியம் கார்களுக்கு விண்ணப்பிக்க வேண்டாம், ஆனால் அரசு ஊழியர் நிச்சயமாக இல்லை. செக் வடிவமைப்பாளர்கள் மற்றும் வடிவமைப்பாளர்கள் ஒரு அற்புதமான தோற்றம் மற்றும் புதுமையான உபகரணங்களுடன் நவீன போட்டி காரை உருவாக்க முடிந்தது. நிறுவனம் அதிக நம்பிக்கையை கொண்டுள்ளது ஸ்கோடாகோடியாக்குறுக்குவழி நியாயப்படுத்த முடியும்.
பார்வை மற்றும் விளக்கத்தின் தோற்றம்
கொடியக் என்பது கொள்ளையடிக்கும் ஒழுங்கு, கரடி குடும்பம் மற்றும் கரடிகளின் இனத்தின் ஒரு பெரிய பாலூட்டியாகும். அவர் பழுப்பு நிற கரடிகளின் கிளையினம், எனவே அவர் தனது சகோதரர்களுடன் பல ஒற்றுமைகள் கொண்டவர். கோடியாக்கின் நெருங்கிய உறவினர் கிரிஸ்லி என்று விஞ்ஞானிகள் நீண்ட காலமாக நினைத்தனர். இருப்பினும், ஒரு மூலக்கூறு ஆய்வை மேற்கொண்ட பிறகு, யூடியாவின் மிகப்பெரிய கரடியான கம்சட்கா பழுப்பு நிற கரடியுடன் கோடியாக்ஸ் மிகவும் நெருக்கமாக தொடர்புடையது என்று தெரியவந்தது.
கோடியாக்களின் மூதாதையர்கள் பழங்குடி மக்களைப் போலவே தூர கிழக்கிலிருந்து வட அமெரிக்க தீவுக்கு வந்தார்கள் என்று இது சிந்திக்க முடிந்தது. தீவு இஸ்த்மஸால் பிரதான நிலப்பகுதியுடன் இணைக்கப்பட்டபோது கரடிகள் இந்த தீவுக்கு வந்தன. இருப்பினும், காலப்போக்கில், இஸ்த்மஸ் வெள்ளத்தில் மூழ்கியது, மற்றும் கரடிகள் தீவின் பகுதியில் இருந்தன.
வீடியோ: கோடியக்
அலாஸ்காவின் தென்மேற்கில் அமைந்துள்ள கோடியக் தீவு மற்றும் கோடியாக் தீவுதான் இந்த வாழ்விடமாகும். இந்த கிளையினத்தின் பெயர் "கோடியக்" அநேகமாக அது வாழும் தீவின் பெயரிலிருந்தும், விஞ்ஞானிகள் முதலில் இந்த கிளையினத்தை கண்டுபிடித்த இடத்திலிருந்தும் வந்திருக்கலாம். பழுப்பு நிற கரடி ஒப்பீட்டளவில் நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு கோடியக் தீவு தீவுகளில் விழுந்தது. இருப்பினும், இது 12,000 ஆண்டுகளுக்கு முன்புதான் ஒரு தனி கிளையினமாக உருவாகத் தொடங்கியது. பரிணாம வளர்ச்சியின் போது, பல்வேறு காரணிகளின் செல்வாக்கின் கீழ், இந்த கரடி அத்தகைய ஈர்க்கக்கூடிய அளவை எட்டும், இது ஒரு துருவ கரடிக்கு அடுத்ததாக இருக்கும்.
கரடியின் அளவைப் பாதிக்கும் காரணிகள்:
- இயற்கை எதிரிகளின் பற்றாக்குறை
- ஏராளமான உணவுக்கு எளிதாக அணுகலாம்
இந்த விலங்குகள் ஏற்கனவே அழிந்துபோன குறுகிய முகம் கொண்ட கரடிக்கு ஒத்தவை. விஞ்ஞானிகள் பிரம்மாண்டமான விகிதாச்சார தீவில் ஒரு நபரைக் கண்டறிந்துள்ளனர், அசைவற்ற மற்றும் எடையுள்ளவர்கள். எடை சற்று 800 கிலோவை எட்டவில்லை. பின்னர், சில வருடங்களுக்குப் பிறகு, அருகில் வசிக்கும் மக்கள், விலங்கு இறக்கவில்லை என்பது மட்டுமல்லாமல், அளவு அதிகரித்ததாகவும் கூறினார்.
தோற்றம் மற்றும் அம்சங்கள்
புகைப்படம்: கோடியக் கரடி
கோடியக் தனது சகோதரர்கள் அனைவரையும் விட அதிகமாக இருக்கிறார். குடும்பத்தின் மிகப்பெரிய விலங்கான துருவ கரடி மட்டுமே அவருக்கு போட்டியை உருவாக்குகிறது.
- உடல் நீளம் - 3 மீட்டர் வரை,
- உயரத்தில் உயரம் - 160 சென்டிமீட்டர் வரை,
- நகங்கள் - 15 சென்டிமீட்டர் வரை.
ஆண்களும் பெண்களை விட 2 மடங்கு பெரியவர்கள். ஆண்களின் சராசரி எடை 500 கிலோகிராம். பெண்கள் சுமார் 250 கிலோகிராம் எடையை அடைகிறார்கள். கரடிகளின் அதிகபட்ச எடை உறக்கநிலைக்கு முன் காணப்படுகிறது. ஆறு வயதிலிருந்து அது இனி வளராது, அது முழுமையாக வயது வந்தவனாகிறது. 780 கிலோகிராம் எடையுள்ள ஒரு மாதிரியை விஞ்ஞானிகள் அறிந்திருக்கிறார்கள், இது உள்ளூர்வாசிகளின் கூற்றுப்படி, இன்னும் பெரியதாகிவிட்டது.
ஒரு பெரிய முகவாய் உடனடியாக கவனத்தை ஈர்க்கிறது. சிறந்த பார்வைக்கு கண்கள் அகலமாக உள்ளன. அவற்றின் நிறம் பழுப்பு. தலை எப்போதும் உடலின் மற்ற பகுதிகளை விட பிரகாசமாக இருக்கும். இதில் அவர் தனது உறவினரிடமிருந்து வேறுபடுகிறார் - ஒரு கிரிஸ்லி கரடி. பில்ட் அனைத்து பழுப்பு கரடிகளுக்கும் போதுமானது. அவர் நீண்ட, சக்திவாய்ந்த கைகால்கள் மற்றும் ஒரு பெரிய தலை கொண்ட ஒரு சிறிய, தசை உடல் உள்ளது. பாதங்களின் பின்புறம் மிகவும் கடினமான தோலால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது, இது குளிர் மற்றும் ஈரப்பதத்தை எளிதில் பொறுத்துக்கொள்ள அனுமதிக்கிறது. வால் குறுகியது மற்றும் நடைமுறை செயல்பாடுகளைச் செய்யாது.
இந்த கரடி கூர்மையான பற்களைக் கொண்ட போதுமான சக்திவாய்ந்த தாடைகளைக் கொண்டுள்ளது, இது எந்த தாவரத்தையும் மட்டுமல்ல, எந்த எலும்புகளையும் எளிதில் கடிக்கும். இந்த கரடியின் நகங்கள் ஒரு அசாதாரண அம்சத்தைக் கொண்டுள்ளன - அவை திரும்பப்பெறக்கூடியவை, 15 சென்டிமீட்டர் நீளம் மற்றும் மிகவும் கூர்மையானவை. சிறந்த வாசனை மற்றும் சிறந்த செவிப்புலன் குறைந்த பார்வைக்கு ஈடுசெய்கிறது, அவரை மிகவும் ஆபத்தான வேட்டையாடும்.
கோடியாக்கின் கோட் நடுத்தர நீளம் கொண்டது, ஆனால் அடர்த்தியானது. ஃபர் பலவிதமான பழுப்பு நிற நிழல்களில் வருகிறது: பழுப்பு நிறத்தில் இருந்து இருண்ட வரை. மிகவும் பொதுவான நிறம் அடர் பழுப்பு, இயற்கையில் சிவப்பு நிறத்தின் நபர்கள் இருந்தாலும்.
வாழ்க்கையின் முதல் இரண்டு ஆண்டுகளில், குட்டிகளுக்கு வெள்ளை கம்பளியால் செய்யப்பட்ட கழுத்தில் ஒரு மோதிரம் இருக்கும். அது வயதாகும்போது, அது மறைந்துவிடும். ஒரு சுவாரஸ்யமான அம்சம்: தீவின் வடக்குப் பகுதியின் கரடிகள் தெற்கில் வசிப்பவர்களுடன் ஒப்பிடும்போது இருண்ட கோட்டைக் கொண்டுள்ளன. ஆயுட்காலம் ஆண்களில் 27 ஆண்டுகளும், பெண்களில் 34 ஆண்டுகளும் அடையும். இருப்பினும், இந்த வயது பிறந்த அனைத்து குட்டிகளிலும் 10% மட்டுமே அடைந்தது, ஏனெனில் இந்த இனம் அதிக இறப்பு விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளது.
கோடியக் எங்கு வாழ்கிறார்?
புகைப்படம்: ராட்சத கோடியக் கரடி
கோடியக், பெயர் குறிப்பிடுவது போல, கோடியக் தீவு மற்றும் கோடியக் தீவுக்கூட்டத்தின் அருகிலுள்ள தீவுகளில் மட்டுமே வாழ்கிறது. இது அலாஸ்காவின் தென்மேற்கே அமைந்துள்ளது. இந்த கரடியை விட கிரகத்தில் எங்கும் காண முடியாது. அலாஸ்கா அமெரிக்காவைச் சேர்ந்தது என்ற உண்மையின் அடிப்படையில், கரடி அமெரிக்காவின் பூர்வீகம் என்று முடிவு செய்யலாம். இருப்பினும், விஞ்ஞானிகள் இந்த கரடிகளின் தாயகம் தூர கிழக்கு என்றும், நெருங்கிய உறவினர் கம்சட்கா பழுப்பு கரடி என்றும் கண்டறிந்தனர்.
பிரதேசம் குறைவாக இருப்பதால், ஒவ்வொரு கரடியின் வீச்சு அளவிலும் மிகச் சிறியது, எடுத்துக்காட்டாக, கிரிஸ்லி கரடியை விட. ஒரு சுவாரஸ்யமான உண்மை, ஆனால் சந்திக்கும் போது, கோடியாக்கள் பிரதேசத்திற்காக போராட மாட்டார்கள். மாறாக, சால்மன் முட்டையிடும் போது, அலாஸ்கான் கரடிகளை மீன் பிடிக்க குளங்களுக்குச் செல்கிறது. கரடி உணவு ஆதாரங்களுக்கு அருகில் குடியேற விரும்புகிறது. பருவத்தின் காரணமாக அதற்கான உணவு போதுமானதாக இல்லாதபோது மட்டுமே அது பிரதேசத்தை மாற்றுகிறது, ஆனால் அதன் எல்லைக்குள் மட்டுமே.
பெண்கள் தாயுடன் அதிகம் இணைந்திருக்கிறார்கள், முதிர்ச்சியடைந்தாலும் அவளிடமிருந்து வெகுதூரம் செல்ல முயற்சிக்கிறார்கள். ஆண், மாறாக, அவர்கள் முன்பு வசித்த இடத்திலிருந்து ஓடி, 3 வயதை எட்டும். காணப்படும் குகைகளில் குளிர்காலத்தை கோடியக் விரும்புகிறார். அவர் அதைக் கண்டுபிடிக்கவில்லை என்றால், கரடி ஒரு குகையில் தன்னைச் சித்தப்படுத்துகிறது, உலர்ந்த இலைகள் மற்றும் புற்களால் அதை மூடுகிறது.
கோடியக் என்ன சாப்பிடுகிறார்?
புகைப்படம்: பிரவுன் கரடி கோடியக்
கோடியக், மற்ற கரடிகளைப் போலவே, முக்கியமாக ஒரு சர்வவல்லவர். அவர் தாவர மற்றும் விலங்கு உணவு இரண்டையும் உண்ணலாம். இந்த கரடிகள் சிறந்த வேட்டைக்காரர்கள், ஏனெனில் அவற்றின் வாசனை கோரை விட 4 மடங்கு அதிகம். அவர்கள் மான் மற்றும் மலை ஆடுகளை வேட்டையாடலாம், ஆனால் எல்லா கரடிகளும் இதைச் செய்யாது.
வசந்த காலத்தில், கரடியின் உணவு கேரியன், இளம் புல் மற்றும் ஆல்கா ஆகும். உறக்கநிலைக்குப் பிறகு, கரடி அதன் வலிமையை மீண்டும் பெற வேண்டும், ஏனென்றால் அவற்றின் மேலும் உயிர்வாழ்வது இதை நேரடியாக சார்ந்துள்ளது. இந்த கரடியின் வாழ்விடம் பசிபிக் பெருங்கடலுக்கு மிக அருகில் இருப்பதால், மே முதல் செப்டம்பர் வரையிலான உணவின் அடிப்படை மீன், முக்கியமாக வெவ்வேறு வகையான சால்மன். கரடிகள் ஆழமற்ற நீர்த்தேக்கங்கள், தோட்டங்களுக்குச் சென்று மீன்களுக்காகக் காத்திருக்கின்றன. மீன்கள் ரேபிட்களைக் கடக்கும்போது அவை தண்ணீரிலிருந்து பிடிக்கவும் பறக்கவும் முடியும்.
இலையுதிர்காலத்தில், அவர்களின் உணவு காளான்கள் மற்றும் கொட்டைகள் மூலம் நிரப்பப்படுகிறது. உறங்கும் முன் கரடிகள் கொழுப்பை சேமிக்க வேண்டும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அவர்கள் உறங்கிய 5 மாதங்கள் வரை அவர்கள் அடுத்த உணவைக் கொண்டிருக்க மாட்டார்கள். இந்த பிரச்சனை பெண்களுக்கு குறிப்பாக கடுமையானது, ஏனென்றால் அவர்கள் குளிர்காலத்தில் கூட தங்கள் குட்டிகளுக்கு உணவளிக்க வேண்டும்.
வரையறுக்கப்பட்ட அளவுகளில் இருக்கும் தயாரிப்புகளைத் தேடி, கோடியாக்கள் ஆண்டு முழுவதும் தங்கள் வசிப்பிடத்தை சற்று மாற்றலாம். இது உணவை பல்வகைப்படுத்தவும், சாதகமாகவும் பயன்படுத்த உங்களை அனுமதிக்கிறது. ஏராளமான உணவு மற்றும் அதன் கிடைக்கும் தன்மை இந்த கரடிகளை அத்தகைய அளவுகளை அடைய உதவுகிறது.
தன்மை மற்றும் வாழ்க்கை முறையின் அம்சங்கள்
கரடிகளின் இந்த கிளையினம் அதன் மற்ற சகோதரர்களின் வாழ்க்கையைப் போன்ற ஒரு வாழ்க்கை முறையை வழிநடத்துகிறது. அவர்கள் தனிமையான வாழ்க்கையை நடத்துகிறார்கள். இனச்சேர்க்கை காலத்தில் தம்பதிகள் மற்றும் குட்டிகளுடன் கூடிய பெண்கள் மட்டுமே விதிவிலக்குகள். ஒவ்வொரு கரடிக்கும் அதன் சொந்த வாழ்விடங்கள் உள்ளன, இருப்பினும் இது ஒரு கிரிஸ்லி கரடியை விட கணிசமாக சிறியது. ஆண்களின் பிரதேசம் பெண்களை விட சுமார் 2 மடங்கு பெரியது. கரடி அதன் நிலப்பரப்பை அறிவிக்கிறது, அதைக் குறிக்கிறது. இது சேற்றில் சுவர், சிறுநீருடன் குறிக்கலாம் அல்லது மரங்களுக்கு எதிராக தேய்க்கலாம், அதன் வாசனையை விட்டுவிடும். இந்த இடம் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது என்பதை மற்ற கரடிகள் புரிந்து கொள்ள இது அனுமதிக்கிறது. ஒரே கரையில் இரண்டு கரடிகள் சந்திக்கும் போது, அவர்கள் அதற்காக போராட மாட்டார்கள், ஆனால் அமைதியாக கலைந்து செல்வார்கள்.
கோடியக் பெரும்பாலும் பகல்நேரத்திற்கு வழிவகுக்கிறது, ஆனால் இரவில் கூட உணவளிக்க வெளியே செல்லலாம். பருவகால உணவைத் தேடுவதற்காக அவர் வசிக்கும் பகுதியில் மட்டுமே இடமாற்றம் செய்யப்பட்டு நீண்டகால இடம்பெயர்வுக்குத் தகுதியற்றவர். முதல் குளிர் காலநிலை தொடங்கியவுடன், கரடிகள் உறங்கும் மற்றும் வசந்த காலம் வரை அதில் இருக்கும். அடுத்த வசந்த காலம் வரை உயிர்வாழ கரடிகள் கொழுப்பு இருப்புக்களை சேமித்து வைப்பது மிகவும் முக்கியம். அவர்கள் வசிக்கும் பிரதேசத்தில், உணவு நிரம்பியிருந்தாலும், இது கடினமாக இருக்காது. பொதுவாக காணப்படும் குகைகளில் உறங்கும், ஆனால் ஒரு குகையில் பொருத்தப்படலாம்.
அவர்கள் ஒரு நபரை ஆர்வத்துடன் நடத்துகிறார்கள். இருப்பினும், அவர்கள் ஆபத்தை உணர்ந்தால், அவர்கள் தாக்கக்கூடும். அவர்களுடன் தொடர்பு கொள்ளும்போது, அவர்களை நெருங்க விடாமல் இருக்க நீங்கள் முயற்சி செய்ய வேண்டும், ஏனென்றால் இந்த இனத்தின் இளம் பருவத்தினர் கூட மனிதர்களை விட வலிமையிலும் அளவிலும் கணிசமாக உயர்ந்தவர்கள். இருப்பினும் கரடி நெருங்கி வந்தால், நீங்கள் அவரை ஒரு அழுகையுடன் பயமுறுத்த முயற்சிக்க வேண்டும், ஓட முயற்சிக்காதீர்கள், அமைதியாக வெளியேற வேண்டும், தாக்கும் நோக்கத்தைக் காட்டக்கூடாது.
சமூக அமைப்பு மற்றும் இனப்பெருக்கம்
புகைப்படம்: கோடியக் கரடி
கோடியக் இனச்சேர்க்கை காலம் மே நடுப்பகுதியிலும் ஜூன் இறுதி வரையிலும் தொடங்குகிறது. இந்த நேரத்தில்தான் அதிக அளவு உணவு காணப்படுகிறது. இந்த வகை கரடிகள் பெண்ணுக்கு குறைந்த போட்டியைக் கொண்டுள்ளன, ஏனென்றால் ஒவ்வொரு ஆணும் இனச்சேர்க்கைக்கு ஒரு பெண்ணை மட்டுமே காண்கின்றன. ஏற்கனவே இருக்கும் தம்பதியினர் ஓரிரு நாட்கள் முதல் பல வாரங்கள் வரை ஒன்றாக இருக்க முடியும்.
கோடியக் பெண்கள், வேறு சில கரடி இனங்களைப் போலவே, கருப்பையில் கருவைப் பொருத்துவதில் தாமதத்தை வெளிப்படுத்துகின்றன. எனவே குட்டியுடன் கூடிய முட்டை நவம்பர் இறுதியில் மட்டுமே உருவாகத் தொடங்குகிறது. குழந்தைகளின் பிறப்பு ஜனவரி அல்லது பிப்ரவரி மாதங்களில் நிகழ்கிறது, எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், இந்த நேரத்தில், பெண் உறக்கநிலையில் இருக்கிறார். ஒரு குப்பையில், சுமார் 2-3 குட்டிகள் பிறக்கின்றன. வசந்த காலம் வரை அவர்கள் தாயின் பால் மட்டுமே சாப்பிடுவார்கள். சில நேரங்களில், பெண் குட்டிகளை மறுத்தால், மற்றொரு கரடி அவற்றை அவளிடம் எடுத்துச் செல்லலாம்.
குட்டிகளுக்கு அதிக இறப்பு விகிதம் உள்ளது. சுமார் 50% குட்டிகள் 2 ஆண்டுகள் வரை கூட வாழவில்லை. உயிர்வாழ முடிந்தவர்கள், 3 ஆண்டுகள் வரை தங்கள் தாயுடன் இருக்கிறார்கள், தாய் வேட்டையாட கற்றுக்கொடுக்கிறார், வயதானவர்களிடமிருந்து பாதுகாக்கிறார். 3 வயதில், அவர்கள் முற்றிலும் சுதந்திரமாகி தங்கள் வாழ்க்கையைத் தொடங்குகிறார்கள். பெண்கள் 4 வயதில் பருவமடைவார்கள், ஆண்கள் 5 வயதில் அடைவார்கள்.
முந்தைய சந்ததியினரை கவனித்து முடித்தவுடன் ஒரு டிப்பர் ஒவ்வொரு 4 வருடங்களுக்கும் பிறக்க முடியும். குறைந்த பிறப்பு வீதம் மற்றும் அதிக இறப்பு காரணமாக, இந்த கரடிகளின் மக்கள் தொகை மிக மெதுவாக மீண்டு வருகிறது.
கோடியாக்கின் இயற்கை எதிரிகள்
அவர்களின் வாழ்விடங்களில், கோடியாக்களுக்கு இயற்கை எதிரிகள் யாரும் இல்லை. இருப்பினும், ஒட்டுண்ணிகள், வெகுஜன நோய்கள், வேட்டைக்காரர்கள் மற்றும் வேட்டைக்காரர்கள் போன்ற ஆபத்துக்களால் அவர்களின் மக்கள் அச்சுறுத்தப்படுகிறார்கள். அவற்றின் தீர்வு அடர்த்தி மற்ற கரடிகளை விட அதிகமாக இருப்பதால், வெகுஜன நோய்கள் அவற்றில் மிக விரைவாக உருவாகின்றன.
நூற்றுக்கும் மேற்பட்ட கரடிகளைக் கொல்லலாம், இது அவர்களின் சிறிய மக்களை வலுக்கட்டாயமாக பாதிக்கும். குழந்தைகளுக்கு முக்கிய ஆபத்து வயது வந்த கரடிகளாகவே உள்ளது. பெரும்பாலும் அவர்கள் அவர்களைத் தாக்க முயற்சிக்கிறார்கள். தாய் தனது குட்டிகளை வன்முறையில் பாதுகாக்கிறாள், ஆனால் பெண்கள் பெரும்பாலும் வயதுவந்த கரடிகளை விட மிகவும் தாழ்ந்தவர்கள்.
கோடியாக்கின் மிகவும் பாதுகாப்பற்ற குழு இளைஞர்கள். அவை இனி ஒரு டிப்பரின் பாதுகாப்பில் இல்லை, ஆனால் வயது வந்தோரிடமிருந்து சுய பாதுகாப்புக்கு தேவையான வெகுஜனத்தை இன்னும் பெறவில்லை. எனவே இந்த காலகட்டத்தில், இளம் கரடிகள் கவனத்தை ஈர்க்க முயற்சிக்கின்றன, முடிந்தால், மற்ற கரடிகளை சந்திக்க வேண்டாம்.
கரடி மக்களுக்கு பெரிய சேதம் மனித செயல்பாடுகளால் ஏற்படுகிறது. பாதிப்பில்லாத சுற்றுலாப் பயணிகள் கூட அலாஸ்கன் கரடியின் மரணத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும். அவர்கள் வழக்கமான உணவு இடத்திலிருந்து கரடியை பயமுறுத்தலாம், இதன் காரணமாக அவரால் கொழுப்பின் இருப்பை உருவாக்கவும், உறக்கநிலையிலிருந்து தப்பவும் முடியாது. வேட்டையாடுதல் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் இந்த வகை விலங்குகளை கிட்டத்தட்ட அழித்தது, இது மனிதகுலத்திற்கு ஈடுசெய்ய முடியாத மற்றொரு இழப்பாக இருக்கலாம்.
மக்கள் தொகை மற்றும் இனங்கள் நிலை
புகைப்படம்: இயற்கையில் கோடியக் கரடி
கடந்த காலத்தில், ஃபர், இறைச்சி மற்றும் கொழுப்பு ஆகியவற்றிற்கான பாரிய வேட்டையாடுதலால், இந்த கரடிகளின் மக்கள் தொகை வியத்தகு முறையில் குறைந்துள்ளது. இதன் காரணமாக, 20 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில், அவற்றை உலகப் பாதுகாப்பின் கீழ் கொண்டு செல்ல முடிவு செய்யப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், ஒரு கரடியின் இந்த கிளையினங்களை வேட்டையாடுவது மாநில சட்டத்தால் கண்டிப்பாக கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. நிலைமை கட்டுப்பாட்டில் உள்ளது. ஆண்டுக்கு 160 க்கும் மேற்பட்ட நபர்களை சுட முடியாது, இதனால் மக்கள் மீது பெரும் சேதம் ஏற்படக்கூடாது. ஒரு பெரிய தொகையை செலுத்த தயாராக உள்ள சிலருக்கு மட்டுமே வேட்டை அனுமதி வழங்கப்படுகிறது.
இந்த நேரத்தில், கோடியாக்கின் மக்கள் தொகை சுமார் 4000 நபர்கள். இது 100 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இருந்ததை விட ஒன்றரை மடங்கு குறைவு. அவை விஞ்ஞானிகளின் தீவிர மேற்பார்வையில் உள்ளன.
இந்த உயிரினத்தின் ஆய்வு பிரபல சூழலியல் நிபுணர் கிறிஸ் மோர்கனுக்கு மிகவும் ஆர்வமாக உள்ளது. அவர் இந்த கிளையினங்களை ஆய்வு செய்வதில் மட்டுமல்லாமல், இந்த கரடிகளின் பாதுகாப்பிற்காக தீவிரமாக வாதிடுகிறார் என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.
கோடியக் பார்ப்பது ஒரு புதிய வகையான தீவிர தளர்வு மற்றும் உள்ளூர்வாசிகளின் விருப்பமான பொழுதுபோக்கு. இந்த வேட்டையாடலை நேருக்கு நேர் எதிர்கொள்ள மிகவும் தைரியமானவர்கள் மட்டுமே தயாராக உள்ளனர். சுற்றுலாப் பயணிகளுக்காக கோடியக் தீவுக்கு சுற்றுப்பயணங்கள் உள்ளன, அவற்றை ஒரு சிறப்பு தளத்தில் முன்பதிவு செய்யலாம். இந்த ராட்சதனைக் காண உலகம் முழுவதிலுமிருந்து சுற்றுலாப் பயணிகள் வருகிறார்கள். இருப்பினும், இந்த கவனம் கரடிகளுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, மிருகத்தை அதன் வழக்கமான சக்தி மூலங்களிலிருந்து மக்கள் பயமுறுத்தலாம், மேலும் அது உறக்கநிலைக்கு போதுமான கொழுப்பை சேமிக்க முடியாது.
இந்த கிளையினத்தால் ஒருவரைக் கொன்ற 2 வழக்குகள் மட்டுமே அறியப்படுகின்றன. இருப்பினும், இந்த இருவருமே வேட்டைக்காரர்கள் என்றும் கரடிகளைக் கொல்ல முயன்றார்கள் என்றும், இதனால் விலங்குகளைத் தூண்டிவிடுவார்கள் என்றும் சொல்ல முடியாது. எனவே நாம் அதை முடிக்க முடியும் கோடியக் ஒரு ஆக்கிரமிப்பு கரடி அல்ல, மனிதர்களுக்கு ஆபத்தை ஏற்படுத்தாது. இந்த சிறிய இனம் முழுமையான அழிவின் ஆபத்தை தொடர்ந்து எதிர்கொள்கிறது. இந்த கரடிகளின் எண்ணிக்கை இன்று 100 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இருந்தவற்றில் பாதி மட்டுமே. ஆனால் இந்த மக்கள்தொகையின் அளவைக் கட்டுப்படுத்தும் ஒரு பாதுகாப்பு முறையை மக்கள் நிறுவியுள்ளனர் மற்றும் இந்த மாபெரும் வேட்டையாடுபவர்களை அழிக்க அனுமதிக்கவில்லை என்பது கவனிக்கத்தக்கது.
ஸ்கோடா> கோடியாக்
ஸ்கோடா தனது வகுப்பிற்கு ஒதுக்கப்பட்ட குறுகிய கட்டமைப்பில் நீண்டகாலமாக நின்றுவிட்டார். ஆக்டேவியா, கோல்ஃப் உடன் ஒரு பொதுவான மேடையில் கட்டப்பட்டுள்ளது, அதன் பரிமாணங்கள் மற்றும் கேபினில் விசாலமான தன்மை ஆகியவை வகுப்பு டி உடன் ஒப்பிடத்தக்கது. ரேபிட், இது பி + வகுப்பின் பிரதிநிதியாகக் கருதப்பட்டாலும், உண்மையில் அது மிகைப்படுத்தப்பட்டதாகும் - கோல்ஃப் வகுப்பின் சில பிரதிநிதிகளை விடவும் அதிகம். எனவே புதிதாக சுட்ட கோடியாக் குறுக்குவழியுடன் (கோடியக், நினைவுகூருங்கள், இது அலாஸ்காவிலிருந்து வந்த பழுப்பு நிற கரடி) அதே கதை. ஒரு மட்டு இயங்குதளத்தில் கட்டப்பட்ட MQB எஸ்யூவி அதன் உறவினரை விட மிகப் பெரியது - வோக்ஸ்வாகன் டிகுவான் மாடல். ஸ்கோடா கோடியாக்கின் ஆயுதக் களஞ்சியத்தில் ஏழு இருக்கைகள் கூட உள்ளன. அதிகரித்த பரிமாணங்கள் ஓட்டுநர் பழக்கவழக்கங்களை பாதிக்கவில்லையா என்று எனக்கு ஆச்சரியமாக இருக்கிறது?
புகைப்படத்தில் முதல் முறையாக ஸ்கோடா கோடியாக் கிராஸ்ஓவரைப் பார்த்தபோது எனக்குப் பிடிக்கவில்லை. நிழல் எனக்கு நீட்டப்பட்டதாக தோன்றியது. ஆனால் உயிருடன், ஸ்கோடா இணக்கமான மற்றும் திடமானவர். உள்துறை சரியானது என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இது உருவாக்கப்பட்டபோது, வடிவமைப்பாளர்கள் வழக்கமான வடிவங்களை தொலைதூரக் கூடையில் எறிந்தனர் மற்றும் பிரத்தியேகமாக ஒரு ஜோடி திசைகாட்டி மற்றும் ஒரு ஆட்சியாளரைப் பயன்படுத்தினர். இது மிகவும் நன்றாக மாறியது. கண்டிப்பாக, ஆனால் சலிப்பதில்லை.
செக் கார்கள் நீண்ட காலமாக எல்லா வகையான இனிமையான விஷயங்களுக்கும் நம்மை பழக்கப்படுத்தியுள்ளன. கோடியாக் இதை ஒரு படி மேலே கொண்டு சென்றுள்ளார்: கதவு முனைகளை உள்ளடக்கிய பிளாஸ்டிக் பாதுகாப்பு கவர்கள் பாரம்பரிய பெட்டிகளிலும், கதவுகளில் ஒரு குடையிலும் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. கதவு திறந்தவுடன், தட்டு வெளியேறுகிறது, வண்ணப்பூச்சுப் பணிகளைப் பாதுகாக்கிறது. நெரிசலான மற்றும் நெரிசலான வாகன நிறுத்துமிடங்களில், இந்த விருப்பத்தை மிகைப்படுத்துவது கடினம்.
ஸ்கோடா பணிச்சூழலியல் பற்றி மறந்துவிட்டார் என்று நம்புவது அப்பாவியாக இருக்கும். இது பாரம்பரியமாக இங்கே பாவம். கட்டுப்பாடுகள், இருக்கை மற்றும் அதிக எண்ணிக்கையிலான பொத்தான்களின் ஒப்பீட்டு நிலைப்படுத்தல் கிட்டத்தட்ட பூரணப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. பெடல்களுக்கு இடையில் உள்ள பெரிய உயரத்தால் சும்மா சற்று தொந்தரவு செய்யப்பட்டது. ஆனால், ஒருவேளை, ஓட்டுநரின் பணியிடத்தைப் பற்றிய ஒரே ஒரு தேர்வு இதுதான்.
இரண்டாவது வரிசையில் வசிப்பவர்கள் முன் ரைடர்ஸைப் போலவே விசாலமானவர்கள் என்பது மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. முழங்கால்களுக்கான பங்கு மிகப்பெரியது. அகலத்தில் போதுமான இடம், மற்றும் மேல் இலவசம் - பரந்த கூரை இருந்தபோதிலும், இது கேபினின் உயரத்தின் நியாயமான பகுதியை சாப்பிட்டது. பின்புறங்கள் கோணத்தில் சரிசெய்யக்கூடியவை, மற்றும் இருக்கைகள் தாங்களே நீளமான திசையில் நகரும். பின் வரிசை எதிரொலிக்கிறது மற்றும் தண்டு. நிச்சயமாக, 720 அறிவிக்கப்பட்ட லிட்டர்களை நாங்கள் கண்டுபிடிக்கவில்லை. ஆனால் நாங்கள் அளவிட்ட 528 லிட்டர் ஒரு நல்ல முடிவு.
டிகுவானுடன் ஒப்பிடும்போது அதிகரித்த பரிமாணங்கள் ஓட்டுநர் அபிலாஷைகளுக்கு தடையாக மாறும்? நான் இல்லையென்று எண்ணுகிறேன். ஸ்கோடா கோடியக் டிகுவானை விட பெரியது, ஆனால் “செக்” இன் நிறை 60 கிலோ மட்டுமே. அபாயகரமானதல்ல, இயக்கவியலால் சாட்சியமளிக்கப்படுகிறது. 2.0 லிட்டர் டர்போ எஞ்சின் துல்லியமான ஜோடி மற்றும் 7-ஸ்பீடு டி.எஸ்.ஜி தடையின்றி செயல்படுகிறது. டேகோமீட்டர் ஊசி 1,500 ஆர்பிஎம் வரை சுட்டிக்காட்டுவதற்கு முன்பே 320 என்எம் முறுக்கு கிடைக்கிறது. அத்தகைய குறிகாட்டிகளுக்கு நன்றி, கோடியாக் உடனடியாக முன்னோக்கி விரைகிறார். இது டிகுவானை விட மெதுவாக நூற்றுக்கணக்கான அரை விநாடிகளுக்கு முடுக்கிவிடப்படுகிறது. இந்த வித்தியாசத்தை யாரும் உணர வாய்ப்பில்லை. கோடியாக்கையும் கையாளுதலையும் விட தாழ்ந்ததல்ல. இது ஒரு நேர் கோட்டில் நிலையானது, குறைந்தபட்ச மற்றும் அரிதான திசைமாற்றி மாற்றங்கள் தேவை. எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங் விரைவாக ஸ்டீயரிங் மீது தேவையான சக்தியை உருவாக்கி, சிறந்த கருத்துக்களை வழங்குகிறது. இறுக்கமான வாகன நிறுத்துமிடத்தில் மட்டுமே கோடியாக்கின் ஈர்க்கக்கூடிய பரிமாணங்கள் உணரப்படுகின்றன - டிகுவானை விட திரும்புவதற்கு அதிக நேரம் எடுக்கும்.
புதியவர் நிலக்கீலுக்கு வெளியே கூட ஏமாற்றமடையவில்லை. உண்மை, ப்ரைமரில், ஸ்கோடா இடைநீக்கம் சிறிய விஷயங்களை சில விரிவாக மொழிபெயர்க்கிறது. ஆனால் சேஸ் உடனடியாக குழுவாகி, அடியை பிரதிபலிப்பதால், குழியை இன்னும் தீவிரமாக நழுவுவது மதிப்பு. கோடியாக்கின் ஆஃப்-ரோட் ஆயுதக் களஞ்சியம் டிகுவானைப் போன்றது - பின்புற அச்சு ஐந்தாம் தலைமுறை ஹால்டெக்ஸ் ப்ரீலோட் கிளட்ச் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அதை வலுக்கட்டாயமாக தடுக்க முடியாது. ஆனால் ஆஃப் ரோடு உட்பட பல ஓட்டுநர் முறைகள் உள்ளன. எங்கள் அளவீடுகள் கோடியக் என்ஜின் பெட்டியின் பாதுகாப்பின் கீழ் டிகுவான் என்ஜின் சம்ப் கீழ் இருந்ததை விட 20 மி.மீ. நுழைவு / வெளியேறும் கோணங்கள் செக்கில் சற்று பெரியவை. டிகுவானை விட அவருக்கும் அதிகமான வீல் பேஸ் அதுதான். ஆஃப்-ரோட் ஒரு கழித்தல். ஆனால் கிளட்ச் அதிக வெப்பமடைவதற்கு பயப்படுவதில்லை மற்றும் நீண்ட சீட்டை அனுமதிக்கிறது. ஸ்கோடாவும் மூலைவிட்டத்திற்கு பயப்படவில்லை - இடைநீக்கம் செய்யப்பட்ட சக்கரங்கள் மின்னணுவியலுக்கு தடையாக இல்லை, திறமையாக முறுக்குவிசை நிர்வகிக்கின்றன.
ஸ்கோடா கோடியாக் நிச்சயமாக அதன் வாங்குபவரைக் கண்டுபிடிக்கும். நிச்சயமாக, முடிவில்லாத விருப்பங்களின் பட்டியலில் நிரப்பப்பட்டிருந்தாலும், அவர்களின் சரியான மனதில் உள்ள ஒருவர் எங்கள் சோதனை எஸ்யூவிக்கு மூன்று மில்லியனைக் கொடுப்பார் என்பது சாத்தியமில்லை. ஆனால் 150 குதிரைத்திறன் கொண்ட எஞ்சின் மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் மூலம் இதுவரை செய்யப்பட்ட ஆரம்ப மாற்றம் முற்றிலும் மாறுபட்ட விஷயம். அதன் ஆரம்பத்தை முறையாக மட்டுமே அழைக்க முடியும் - விருப்பங்களின் பட்டியல் மிகவும் ஒழுக்கமானது. கூடுதலாக, எதிர்காலத்தில், செக் குடியரசில் இருந்து எங்களுக்கு வழங்கப்படும் கோடியாக், ரஷ்ய சட்டமன்றம் "பிரகாசிக்கிறது". பின்னர், நீங்கள் பார்க்கிறீர்கள், மற்றும் விலைகள் குறையும்.
பாஸ்போர்ட் தரவு
ஸ்கோடா கோடியாக் | 1.4 TSI 110 kW 4 × 4 | 2.0 டிஎஸ்ஐ 4 × 4 | 2.0 TDI 110 kW 4 × 4 | |
---|---|---|---|---|
உடல் | ||||
உடல் அமைப்பு | நிலைய வேகன் | நிலைய வேகன் | நிலைய வேகன் | |
கதவுகளின் எண்ணிக்கை | 5 | 5 | 5 | |
இடங்களின் எண்ணிக்கை | 5(7)* | 5(7)* | 5(7)* | |
நீளம் மிமீ | 4697 | 4697 | 4697 | |
அகலம் மிமீ | 1882 | 1882 | 1882 | |
உயரம் மி.மீ. | 1655 | 1655 | 1655 | |
வீல்பேஸ் மிமீ | 2791 | 2791 | 2791 | |
ட்ராக் முன் / பின்புறம், மிமீ | 1586/1576 | 1586/1576 | 1586/1576 | |
எடையைக் கட்டுப்படுத்துங்கள் | 1540 (1578)/1550 (1587)** | 1632(1669) | 1677 (1714) | |
மொத்த எடை, கிலோ | 2215 (2292)/2225 (2301) | 2307(2373) | 2352 (2407) | |
தண்டு அளவு, எல் | 650–2065 (270–2005) | 650–2065 (270–2005) | 650–2065 (270–2005) | |
இயந்திரம் | ||||
ஒரு வகை | பெட்ரோல், நேரடி ஊசி மற்றும் டர்போசார்ஜ் | பெட்ரோல், ஒருங்கிணைந்த எரிபொருள் ஊசி மற்றும் டர்போசார்ஜிங் | டர்போடீசல் | |
இடம் | முன், நேர்மாறாக | முன், நேர்மாறாக | முன், நேர்மாறாக | |
சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் ஏற்பாடு | 4, ஒரு வரிசையில் | 4, ஒரு வரிசையில் | 4, ஒரு வரிசையில் | |
வேலை அளவு, cm³ | 1395 | 1984 | 1968 | |
அதிகபட்சம். சக்தி, hp / rpm | 150/5000–6000 | 180/3900–6000 | 150/3500–4000 | |
அதிகபட்சம். முறுக்கு, N • m / rpm | 250/1500–3500 | 320/1400–3940 | 340/1750–3000 | |
பரவும் முறை | ||||
பரவும் முறை | இயந்திர, ஆறு வேகம் / ரோபோடிக், ஆறு வேகம் | ரோபோடிக் ஏழு வேகம் | ரோபோடிக் ஏழு வேகம் | |
இயக்கி அலகு | செருகுநிரல் நிரம்பியுள்ளது | செருகுநிரல் நிரம்பியுள்ளது | செருகுநிரல் நிரம்பியுள்ளது | |
சேஸ்பீடம் | ||||
முன் இடைநீக்கம் | சுயாதீனமான, வசந்த, மெக்பெர்சன் | சுயாதீனமான, வசந்த, மெக்பெர்சன் | சுயாதீனமான, வசந்த, மெக்பெர்சன் | |
பின்புற இடைநீக்கம் | சுயாதீனமான, வசந்த, பல இணைப்பு | சுயாதீனமான, வசந்த, பல இணைப்பு | சுயாதீனமான, வசந்த, பல இணைப்பு | |
முன் பிரேக்குகள் | காற்றோட்டம் வட்டு | காற்றோட்டம் வட்டு | காற்றோட்டம் வட்டு | |
பின்புற பிரேக்குகள் | வட்டு | வட்டு | வட்டு | |
டயர்கள் | 215/65 ஆர் 17 | 215/65 ஆர் 17 | 215/65 ஆர் 17 | |
தரை அனுமதி மிமீ | 187 (188) | 187 (188) | 187 (188) | |
செயல்திறன் பண்புகள் | ||||
அதிகபட்ச வேகம், கிமீ / மணி | 198 (197)/194 (193) | 206 (205) | 194 (192) | |
மணிக்கு 0 முதல் 100 கிமீ வரை முடுக்கம், கள் | 9,4 (9,6)/9,7 (9,9) | 7,8 (8,0) | 10,0 (10,2) | |
எரிபொருள் நுகர்வு, எல் / 100 கி.மீ. | ||||
- நகர்ப்புற சுழற்சி | தரவு இல்லை | 9,0 | 6,7 | |
- புறநகர் சுழற்சி | தரவு இல்லை | 6,3 | 5,1 | |
- கலப்பு சுழற்சி | 6,1/7,1 | 7,3 | 5,6 | |
நச்சுத்தன்மை வீதம் | யூரோ 6 | யூரோ 6 | யூரோ 6 | |
எரிபொருள் தொட்டி திறன், எல் | 60 | 60 | 60 | |
எரிபொருள் | AI-95 | AI-95 | டீசல் எரிபொருள் | |
* அடைப்புக்குறிக்குள் ஏழு இருக்கைகள் கொண்ட பதிப்புகள் உள்ளன. | ||||
** ரோபோ கியர்பாக்ஸுடன் பதிப்பிற்கான தரவு பின்னங்களில் காட்டப்பட்டுள்ளது. |
உபகரணங்கள்
முன்பக்கத்தில் மெக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட்டுகளுடன் கூடிய MQB மேட்ரிக்ஸ் கட்டமைப்பின் அடிப்படையில், கோடியாக் அனைத்து பதிப்புகளிலும் பல இணைப்பு பின்புற இடைநீக்கத்தை வைத்திருக்கிறது. ஆரம்ப பெட்ரோல் மாற்றங்களை முன்-சக்கர இயக்கி பொருத்த முடியும், மற்றும் அனைத்து சக்கர இயக்கி அல்ல. பின்புற சக்கர இயக்கி ஒரு போர்க்வார்னர் டோர்க் டிரான்ஸ்ஃபர் சிஸ்டம்ஸ் இணைப்பு மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது முன்னர் ஹால்டெக்ஸ் என்று அழைக்கப்பட்டது (மீண்டும் 2011 இல், ஹால்டெக்ஸ் இழுவை ஏபி போர்க்வார்னரால் வாங்கப்பட்டது). பொத்தான்களைப் பயன்படுத்தி இயக்கி தேர்ந்தெடுத்த ஓட்டுநர் பயன்முறையிலிருந்து முன் ஏற்றுதல் மற்றும் இணைத்தல் மூடல் வழிமுறை சுயாதீனமாக உள்ளது. மணிக்கு 180 கிமீ வேகத்திற்குப் பிறகுதான் கிளட்ச் முழுமையாக திறந்திருக்கும்.
எஃகு உடலில் கிட்டத்தட்ட 20 சதவீதம் சூடான முத்திரையிடப்பட்ட பகுதிகளால் ஆனது. குறிப்பாக, முன் மற்றும் நடுத்தர ரேக்குகள், சில்ஸின் உள் பாகங்கள், டிரான்ஸ்மிஷன் சுரங்கம் மற்றும் இரண்டாவது வரிசை இருக்கைகளின் கீழ் குறுக்கு கற்றை ஆகியவை இந்த தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி தயாரிக்கப்படுகின்றன. கூடுதலாக, எஃகு அதிக வலிமை மற்றும் அதி-உயர்-வலிமை தரங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஒரு காரின் இழுவை குணகம் 0.33 ஆகும்.
ஐரோப்பாவில் கோடியாக் தொடங்கும் இயந்திரங்கள் நன்கு அறியப்பட்டவை. பெட்ரோல் டர்போ என்ஜின்கள் 1.4 (125 ஹெச்பி அல்லது 150 ஹெச்பி) மற்றும் 2.0 (180 ஹெச்பி) நிச்சயமாக இங்கே தோன்றும். ஆனால் டீசல் என்ஜின்கள் 2.0 (150 அல்லது 190 ஹெச்பி) இன் ரஷ்ய எதிர்காலம் இன்னும் சந்தேகத்தில் உள்ளது. அனைத்து இயந்திரங்களும் யூரோ -6 (யூரியா ஊசி கொண்ட டீசல் என்ஜின்கள்) மற்றும் யூரோ -5 பதிப்புகளில் உள்ளன, எடுத்துக்காட்டாக, ஆப்பிரிக்க சந்தைகளுக்கு.
தகவமைப்பு டி.சி.சி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் செங்குத்து முடுக்கம் சென்சார்கள் மற்றும் இயக்கி இரண்டையும் பயன்படுத்தி அமைப்புகளை சுயாதீனமாக மாற்றுகின்றன. விருப்பமான ஓட்டுநர் முறைகள் சாதாரண, வசதியான, விளையாட்டு மற்றும் சுற்றுச்சூழல் நட்பு, மற்றும் அனைத்து சக்கர டிரைவ் கோடியாக்களிலும் அடங்கும் - குளிர்காலம். டி.சி.சி இயந்திரங்களில் இடைநீக்க நீரூற்றுகள் வழக்கமான கோடியாக்களில் உள்ளதைப் போலவே இருக்கும். உறுதிப்படுத்தல் முறை முழுவதுமாக அணைக்காது, ஆனால் அதை விளையாட்டு முறைக்கு மாற்றலாம்.
பாதுகாப்பு என்பது ஓட்டுநருக்கு முழங்கால் அல்லது நாய்களுக்கான விருப்ப சீட் பெல்ட்கள் உள்ளிட்ட ஒன்பது ஏர்பேக்குகளின் தொகுப்பு மட்டுமல்ல. இது ஃப்ரண்ட் அசிஸ்ட் ஆட்டோமேட்டிக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் ஆகும், இது மோதலின் ஆபத்து பற்றி எச்சரிக்கிறது மற்றும் பிரேக்குகளை செயல்படுத்துகிறது, அவசரகால பிரேக்கிங் வரை, மணிக்கு 34 கிமீ வேகத்தில்.
காட்சிகளுக்கு பின்னால்
மல்லோர்கா தீவு எந்தவொரு அனுபவமிக்க கார் பத்திரிகையாளருக்கும் அதன் சொந்த முற்றமாக தெரிந்திருக்கிறது. குளிர்காலத்தில் டெஸ்ட் டிரைவ்களை இங்கு எடுத்துச் செல்வது நல்லது, ஏனென்றால் காலநிலை வெப்பமாகவும், லேசாகவும், நிலையானதாகவும் இருக்கும். கூடுதலாக, மல்லோர்கா அழகாக இருக்கிறது, சாலைகள் பலவகைப்பட்டவை: மலை பாம்புகள் உள்ளன, ஒரு மோட்டார் பாதை கூட உள்ளன. உண்மை, இந்த நேரத்தில் கார்டுகள் ஒரு சக்திவாய்ந்த மழையால் குழப்பமடைந்தன, இது ஒரு முழு அளவிலான படப்பிடிப்பைத் தடுத்தது.