அதன் தொடக்கத்திலிருந்து, விமானத் தொழில் எண்ணெய் தொழிலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பிந்தையவற்றின் உற்பத்தி இல்லாமல், அது உண்மையில் தரையில் இருந்தது. ஒரு குறிப்பிட்ட நேரம் வரை, இதுபோன்ற நிலைமை எந்தவொரு புகாரையும் ஏற்படுத்தவில்லை, மேலும் பொதுவாக தளவாடங்கள் அல்லது எரிபொருள் விலைகள் தொடர்பான அதிருப்தி. சமீபத்திய ஆண்டுகளில், இந்த பகுதியில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க மாற்றம் ஏற்பட்டுள்ளது - இயக்க சாதனங்களின் செலவைக் குறைப்பதற்காக, முதலில் இராணுவமும் பின்னர் பொதுமக்கள் விமானங்களும் பல்வேறு செலவுகளைக் குறைப்பதற்கான வழிகளைத் தேடத் தொடங்கினர். முன்னதாக, இது விமானத்தின் ஏரோடைனமிக்ஸை மேம்படுத்துவதன் மூலமும் எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைப்பதன் மூலமும் மட்டுமே செய்யப்பட்டது. இப்போது சிறிய நுகர்வுக்கு மலிவான எரிபொருளை "இணைக்க" திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
இந்த நேரத்தில் பெட்ரோலிய பொருட்களுக்கு ஒரே மாற்று உயிரி எரிபொருள். புதைபடிவ ஹைட்ரோகார்பன்களுடன் ஒப்பிடும்போது மதிப்பிடப்பட்ட குறைந்த செலவுக்கு கூடுதலாக, உயிரி எரிபொருள்களும் தற்போதைய சுற்றுச்சூழல் போக்குகளுக்கு பொருந்துகின்றன. வரையறையின்படி, உயிரி எரிபொருள்கள் இயற்கையான புதுப்பிக்கத்தக்க பொருட்களிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகின்றன, எனவே அவற்றின் பயன்பாடு கிரகத்தின் சுற்றுச்சூழல் நிலைமையை குறைவாக சேதப்படுத்தும். சுற்றுச்சூழலுக்கான அக்கறையே விமான எரிபொருள் துறையில் பல தீவிர முடிவுகளை ஏற்படுத்தியது. மிக நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு, முன்னணி விமான உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் கேரியர் நிறுவனங்கள் ஒரு ஆவணத்தை ஏற்றுக்கொண்டன, அதன்படி 2020 ஆம் ஆண்டில் விமானத்தின் எரிபொருள் செயல்திறன் குறைந்தது ஒன்றரை சதவிகிதம் அதிகரிக்க வேண்டும். ஐரோப்பாவில் இருபதாம் ஆண்டு முதல், தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களின் விமான உமிழ்வுகளுக்கு புதிய கட்டுப்பாடுகள் அறிமுகப்படுத்தப்படும், மேலும் இந்த நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில், விமானங்களின் “வெளியேற்றம்” கார்பன் டை ஆக்சைட்டின் பாதி அளவு ஆக வேண்டும். இதுபோன்ற, இதுவரை அருமையான, குறிகாட்டிகளை அடைய பல விருப்பங்கள் உள்ளன. அதே நேரத்தில், புதுப்பிக்கத்தக்க இயற்கை வளங்களிலிருந்து பெறப்பட்ட எரிபொருளின் பயன்பாடு மட்டுமே அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ நம்பிக்கைக்குரியது. இதைப் புரிந்துகொண்டு, ஐரோப்பிய ஒன்றிய அதிகாரிகள் 2020 ஆம் ஆண்டளவில் உயிரி எரிபொருட்களின் பயன்பாட்டை விமானப் போக்குவரத்து மூலம் உட்கொள்ளும் மொத்த எரிபொருளின் நான்கு சதவீதமாக அதிகரிக்க முன்மொழிகின்றனர்.
கடந்த ஐந்து ஆண்டுகளில், பல்வேறு வகுப்புகள் மற்றும் வகைகளின் விமானங்கள் மற்றும் ஹெலிகாப்டர்கள் எரியக்கூடிய உயிரியல் தோற்றத்தைப் பயன்படுத்தி ஒன்றரை ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட விமானங்களை உருவாக்கியுள்ளன என்பது கவனிக்கத்தக்கது. நிச்சயமாக, எல்லா புறப்பாடுகளும் புகார்கள் இல்லாமல் விடப்படவில்லை, ஆனால் இப்போது கூட ஒரு நேர்மறையான போக்கு மற்றும் நல்ல வாய்ப்புகள் தெளிவாகக் காணப்படுகின்றன. அந்த விமானங்கள் மட்டுமே முழு அளவிலான செயல்பாட்டை விட ஒரு சோதனையாக இருந்தன. கூடுதலாக, மொத்த எரிபொருள் பங்கில் 4% கூட ஆயிரக்கணக்கான டன்கள். தற்போது, உயிரி எரிபொருள் தொழிற்துறையால் இத்தகைய மகத்தான தயாரிப்புகளை வழங்க முடியவில்லை. ஏறக்குறைய அனைத்து வகையான உயிரி எரிபொருட்களின் மற்றொரு நவீன சிக்கல் இந்த விஷயத்தின் முற்றிலும் பொருளாதார அம்சத்தைப் பற்றியது. லுஃப்தான்சாவின் கடந்த ஆண்டு அனுபவம் இதற்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு. ஆறு மாதங்களுக்குள், மாற்றியமைக்கப்பட்ட ஏர்பஸ் ஏ 321 விமானம் பயணிகள் பாதைகளில் வழக்கமான விமான சேவைகளை மேற்கொண்டது. விமானத்தின் என்ஜின்களில் ஒன்று நிலையான விமான மண்ணெண்ணெய், மற்றொன்று ஒன்றுக்கு ஒன்று விகிதத்தில் மண்ணெண்ணெய் மற்றும் உயிரி எரிபொருள் கலவையில் வேலை செய்தது. இதன் விளைவாக, மண்ணெண்ணெய் விலையை விட உயிரி எரிபொருள் நுகர்வு ஒரு சதவீதம் குறைவாக இருந்தது. சிறந்த காட்டி அல்ல, இது நம்பிக்கையைத் தூண்டுகிறது என்றாலும். எவ்வாறாயினும், செலவழித்த எரிபொருளின் அளவைச் சேமிப்பது தொடர்பான எந்தவொரு வாய்ப்பும் பொருளாதார நம்பிக்கையை இன்னும் தூண்டவில்லை. விமானத்தில் பயன்படுத்தக்கூடிய பெரும்பாலான உயிரி எரிபொருள்கள் எளிய விமான மண்ணெண்ணெய் விட இரண்டு முதல் மூன்று மடங்கு அதிகம்.
உயிரி எரிபொருட்களின் யோசனையை ஆதரிப்பவர்கள் தீவிர உற்பத்தியைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் மாற்று எரிபொருளின் விலை குறைக்கப்படும் என்று வாதிடுகின்றனர். ஆனால் பல பொருளாதார காரணங்களால் விமான மண்ணெண்ணெய் விலை உயரத் தொடங்கும்.ஒரு குறிப்பிட்ட கட்டத்தில் விலைகள் சமமாக இருக்கும் என்றும், பின்னர் எரிபொருள்கள் எண்ணெயை விட அதிக லாபம் ஈட்டும் என்றும் கூறப்படுகிறது. இந்த கண்ணோட்டத்திற்கு ஒரு உரிமை உண்டு. அதே சமயம், சமீபத்திய ஆண்டுகளில் காணப்பட்ட எண்ணெய் விலை மற்றும் அதன் வழித்தோன்றல்கள் அதிகரிப்பு என்பது பரிமாற்றங்கள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு நிறுவனங்களின் வேலைகளின் விளைவாக மிகவும் இயற்கையான செயல் அல்ல. எதிர்காலத்தில், உயிரி எரிபொருள்கள் பரவலாகும்போது, அதன் உற்பத்திக்கான மூலப்பொருட்களுடன் விலை சிக்கல்கள் தொடங்கும். கூடுதலாக, தாவர பொருட்களிலிருந்து உருவாக்கப்படும் எரிபொருள் மற்றொரு சிறப்பியல்பு சிக்கலைக் கொண்டுள்ளது. மூலப்பொருட்களை வளர்க்க, எங்கிருந்தும் தோன்ற முடியாத பொருத்தமான பகுதிகள் எங்களுக்குத் தேவை, மேலும் உற்பத்தித்திறன் தொடர்பான சிக்கல்களை யாரும் இதுவரை ரத்து செய்யவில்லை. 2000 களின் இரண்டாம் பாதியில், அமெரிக்க ஆராய்ச்சியாளர்கள் பரவலான தத்தெடுப்பின் "விலையை" கணக்கிட்டனர். அவர்களின் தரவுகளின்படி, எண்ணெய் எரிபொருளின் அளவின் ஒரு சதவீதத்தை மாற்றுவதை உறுதி செய்ய, முழு அமெரிக்காவின் விவசாய நிலத்தின் பத்தில் ஒரு பகுதியை “உயிரி எரிபொருள்” பயிர்களுக்கு வழங்க வேண்டியது அவசியம். இயற்கையாகவே, அத்தகைய வாய்ப்புகளை நல்லதாகவும் பயனுள்ளதாகவும் அழைக்க முடியாது.
மற்றவற்றுடன், முதல் தலைமுறையின் உயிரி எரிபொருள்கள் அதன் பண்புகள் குறித்து விரும்பத்தகாத அம்சத்தைக் கொண்டிருந்தன. எனவே, தாவர பொருட்களிலிருந்து பெறப்பட்ட எத்தில் ஆல்கஹால் பொருளாதார ரீதியாக பாதகமானது, ஏனெனில் இதற்கு மண்ணெண்ணெய் விட கணிசமாக அதிகம் தேவைப்படுகிறது. பயோடீசல் எரிபொருட்களைப் பொறுத்தவரை, அதிக உயரத்தில் அவை தடிமனாக அல்லது படிகமாக்குகின்றன. விமானப் பயன்பாட்டிற்கு, உறுதியளிக்கும் எரிபொருள் ஒப்பீட்டளவில் மலிவானது மற்றும் மண்ணெண்ணெய் போன்ற தன்மைகளில் ஒத்ததாக இருக்க வேண்டும். இந்த வழக்கில், கடற்படையை புதிய எரிபொருளுக்கு மாற்ற, நீங்கள் இயந்திரங்களை மாற்ற வேண்டியதில்லை, இது அத்தகைய இயந்திரங்களை உருவாக்குவது உள்ளிட்ட கூடுதல் செலவுகளை அச்சுறுத்துகிறது. இந்த காரணத்திற்காக, உலகின் முன்னணி நாடுகள் இதுவரை விரும்புகின்றன, அவை உயிரி எரிபொருட்களை உருவாக்குவதில் முதலீடு செய்தால், அதன் புதிய வகைகள் பற்றிய ஆய்வு மற்றும் நம்பிக்கைக்குரிய உற்பத்தி தொழில்நுட்பங்களை உருவாக்குவது ஆகியவற்றில் மட்டுமே. இது புரிந்துகொள்ளத்தக்கது: இந்த விஷயத்தில், செலவுகள் மிகப் பெரியதாக இருக்கும், ஆனால் திரவ எரிபொருள் தேவைப்படும் அனைத்து தொழில்களின் முழுமையான மறுசீரமைப்பால் அவை மாறக்கூடிய அளவிற்கு இல்லை.
வரவிருக்கும் ஆண்டுகளில், புதிய உயிரி எரிபொருட்களின் வளர்ச்சிக்கு சுமார் அரை பில்லியன் டாலர்களை செலவிட அமெரிக்கா திட்டமிட்டுள்ளது, தனியார் முதலீட்டாளர்கள் இந்த தொகையில் ஒரு பகுதியை எடுத்துக்கொள்கிறார்கள். இந்த திட்டத்தின் கீழ் உருவாக்கப்பட்ட முதல் புதிய வகை எரிபொருள் மற்றும் விமானப் பயன்பாட்டிற்கான பொருத்தமான சான்றிதழைப் பெற்றது. ஏ.சி.ஜே. அத்தகைய எரிபொருள் எத்தனால் பதப்படுத்துவதன் மூலம் தயாரிக்கப்படுகிறது, இது பிரேசிலில் செய்யப்படுவது போல் கரும்புகளிலிருந்தோ அல்லது சோளத்திலிருந்தோ (அமெரிக்காவில் பயன்படுத்தப்படும் தொழில்நுட்பம்) பெறலாம். ஏ.சி.ஜே எரிபொருள் உற்பத்தி செய்வது ஒப்பீட்டளவில் எளிதானது மற்றும் இதன் விளைவாக, மற்ற தரங்களுடன் ஒப்பிடும்போது மிகவும் மலிவானது. இருப்பினும், ஏற்கனவே வளர்ச்சி நிலையில், இது விமர்சிக்கப்பட்டது. ஏ.சி.ஜே உற்பத்தியின் சில கட்டங்கள் எரிபொருளின் அனைத்து சுற்றுச்சூழல் நன்மைகளையும் பூஜ்ஜியமாகக் குறைக்கின்றன என்று வாதிடப்படுகிறது. இயற்கை பொருட்களின் உற்பத்தியை நியாயப்படுத்துவதில் வாதங்கள் வழங்கப்படுகின்றன, அத்துடன் உள்கட்டமைப்பு அல்லது உபகரணங்களின் பெரிய மறுசீரமைப்பு தேவையில்லாமல் எரிபொருளை விரைவாக புழக்கத்தில் கொண்டுவருவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் உள்ளன. ஏ.சி.ஜே எரிபொருள் சுயாதீனமான பயன்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, குறிப்பாக மண்ணெண்ணெய் கலக்கப்படவில்லை, இது முந்தைய அனைத்து தரங்களுக்கும் தேவைப்பட்டது. ஏ.சி.ஜே உடனடியாக பல அத்தியாவசிய ஹைட்ரோகார்பன்களை ஒருங்கிணைக்கிறது, இது இல்லாமல் விமான மண்ணெண்ணெய் பண்புகளை அடைய முடியாது.
உயிரியல் தோற்றத்தின் எரிபொருள் கோளத்தின் ஒரு சுவாரஸ்யமான அம்சம், பிராந்தியத்தைப் பொறுத்து மூலப்பொருட்களின் பன்முகத்தன்மை. முன்னர் குறிப்பிடப்பட்ட கரும்பு அல்லது சோள எத்தனால் ஒரு எடுத்துக்காட்டு. பரிணாமம் மற்றும் தேர்வு ஆண்டுகளில் பல்வேறு வகைகள் மற்றும் தாவரங்களின் இனங்கள் சில பகுதிகளில் வளரத் தழுவின, மேலும் சிறந்த காலநிலை கொண்ட ஒரு பகுதிக்கு மாற்ற முடியாது.கூடுதலாக, இதுவரை எந்த நாடுகளும் அத்தகைய மூலப்பொருட்களின் உற்பத்தியை உறுதி செய்ய முடியாது, அதில் ஒரு ஏகபோகவாதியாக இல்லாவிட்டால், குறைந்தபட்சம் எரிபொருள் எரிபொருள் சந்தையில் பெரும் பங்கை ஆக்கிரமிக்க முடியும். அத்தகைய எரிபொருளின் வளர்ச்சியில் ஈடுபட்டுள்ள நிறுவனங்கள் எரிபொருளை உறுதிப்படுத்துவதற்கான உகந்த மூலப்பொருட்களைப் பற்றி இன்னும் ஒருமித்த கருத்தை கொண்டிருக்கவில்லை. எனவே, போயிங் கார்ப்பரேஷன் தற்போது சீனாவின் கடற்கரையில் வளர்ந்து வரும் சில ஆல்காக்களை பதப்படுத்துவதில் நெருக்கமாக ஈடுபட்டுள்ளது, ஏர்பஸ் குங்குமப்பூ எனப்படும் ஒரு ஐரோப்பிய ஆலை மீது வைக்கிறது, மேலும் பல நிறுவனங்கள் மாலி இனங்கள், பிற ஆல்காக்கள் போன்றவற்றின் புதர்களில் வேலை செய்கின்றன. இதுவரை, ஏ.சி.ஜே தவிர வேறு எந்த எரிபொருளுக்கும் மண்ணெண்ணெய் நீர்த்தல் தேவைப்படுகிறது, இது சந்தையில் ஒரு ஆரம்ப நுழைவுக்கு தெளிவாக பங்களிக்காது. மறுபுறம், காமலினா அல்லது ஆல்காவிலிருந்து தயாரிக்கப்படும் "மண்ணெண்ணெய்" சுற்றுச்சூழல் அர்த்தத்தில் பாதுகாப்பானதாக மாறும்.
தாவர மற்றும் "எண்ணெய்" கூறுகளின் ஒருங்கிணைந்த கலவைகளை உருவாக்குவது இப்போது உயிரி எரிபொருள் வளர்ச்சியின் மிகவும் நம்பிக்கைக்குரிய திசையாகக் கருதப்படுகிறது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், எந்தவொரு ஆலையிலிருந்தும் அரை முடிக்கப்பட்ட எரிபொருள் தயாரிப்பு தயாரிக்கப்படுகிறது, இது விமானத்தில் பயன்படுத்த நல்ல, ஆனால் போதுமான பண்புகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை. பின்னர் பெட்ரோலிய தீவனத்திலிருந்து தயாரிக்கப்படும் சேர்க்கைகளின் சிறப்பு வளாகம் அதில் சேர்க்கப்படுகிறது. சேர்க்கைகள், நிச்சயமாக, முடிக்கப்பட்ட கலவையின் சுற்றுச்சூழல் அளவுருக்களை கொஞ்சம் கெடுக்கக்கூடும், ஆனால் அவை செயல்திறன் குறிகாட்டிகளை கணிசமாக அதிகரிக்கும். மிகவும் திறமையான எரிப்பு காரணமாக, அத்தகைய கலவை தற்போது பயன்பாட்டில் உள்ள விமான மண்ணெண்ணெய் விட மோசமாக இருக்காது. இத்தகைய எரிபொருள் கலவைகளின் வளர்ச்சியில் முக்கிய விஷயம் விலை, தீங்கு விளைவிக்கும் உமிழ்வுகளின் அளவு மற்றும் குறிப்பிட்ட நுகர்வு ஆகியவற்றுக்கு இடையில் சமநிலையை பராமரிப்பது. எதிர்காலத்தில் கார்பன் டை ஆக்சைடு வெளியேற்றத்தில் இரு மடங்கு குறைப்பை இந்த விஷயங்களின் சரியான சேர்க்கை மட்டுமே அடையக்கூடும்.
நம் நாட்டில், உயிரி எரிபொருள் பிரச்சினை வெளிநாடுகளில் இருந்ததை விட மிக மோசமாக ஆய்வு செய்யப்படுகிறது. சில ஆய்வுகள் மற்றும் முன்னேற்றங்கள் உள்ளன, ஆனால் இதுவரை அவர்கள் வெளிநாட்டில் செய்யப்படுவதை எதிர்த்துப் போட்டியிட முடியாது. உயிரி எரிபொருட்களின் வளர்ச்சி மற்றும் உற்பத்திக்கான சர்வதேச திட்டங்களில் ரஷ்யா சேரலாம் என்று மிக நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு செய்திகள் வந்தன. விமான நிறுவனமான லுஃப்தான்சா, ஏர்பஸ் நிறுவனத்துடன் இணைந்து, நம்பிக்கைக்குரிய எரிபொருளை உருவாக்க தனது திட்டத்தை நடத்தி வருகிறது. இந்த கோடையின் தொடக்கத்தில், இரு நிறுவனங்களின் நிபுணர்களின் கமிஷன் பல வோல்கா பண்ணைகளுக்கு விஜயம் செய்தது. இந்த பண்ணைகளின் சில வயல்கள் குங்குமப்பூ பாலுக்கு சோதனை முறையில் வழங்கப்பட்டன, அவை எரிபொருளுக்கான மூலப்பொருளாக பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். முன்னதாக, இந்த நிலங்களில் கோதுமை பயிரிடப்பட்டது, இருப்பினும், உற்பத்தித்திறனில் வழக்கமான சிக்கல்கள் காரணமாக, வயல்களின் ஒரு பகுதி பயிர் சுழற்சியில் இருந்து விலக்கிக் கொள்ளப்பட்டது. லுஃப்தான்சா மற்றும் ஏர்பஸ் நம்பிக்கை, உள்ளூர் நிர்வாகம் மற்றும் விவசாயிகளுடன் இணைந்து, நிலத்தை பயன்படுத்தத் திருப்பித் தருவது மட்டுமல்லாமல், அதை லாபகரமானதாக்குகிறது. குங்குமப்பூ பாலின் மகசூல் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கதாக இருந்தால், வோல்கா பிராந்தியத்தில் பல செயலாக்க ஆலைகளை உருவாக்க முடியும், மேலும் உள்ளூர் மக்களுக்கு கணிசமான அளவு வேலைகள் கிடைக்கும். வோல்கா நிலங்களுக்கு மேலதிகமாக, ஏர்பஸ் மற்றும் லுஃப்தான்சா ஆகியவை ஆப்பிரிக்காவின் சில பகுதிகளில் "கண்களை வைத்தன". கருப்புக் கண்டத்தின் ஒரு பகுதியின் காலநிலை, ஜட்ரோபா போன்ற தாவரங்களை வளர்க்க உங்களை அனுமதிக்கிறது, அவை மூலப்பொருட்களாகவும் இருக்கலாம். எதிர்காலத்தில், இது பல்வேறு நாடுகளைச் சேர்ந்த விவசாயிகளுக்கு இடையே போட்டியை ஏற்படுத்தக்கூடும். உண்மை, நிலையற்ற உற்பத்தித்திறன் கொண்ட விவசாயத்தின் பிரத்தியேகங்கள் ஒப்பந்தங்களுக்கான எந்தவொரு போராட்டமும் இல்லாதிருக்கக்கூடும்: மூலப்பொருட்களின் சாகுபடி மற்றும் செயலாக்கம் பல பிராந்தியங்களில் விநியோகிக்கப்படும், இதனால் ஒரு வட்டாரத்தில் பயிர் செயலிழப்பு மற்றொரு பகுதியில் உற்பத்தி பற்றாக்குறையுடன் ஒத்துப்போவதில்லை.
விமானத்தில் உயிரி எரிபொருட்களை பரவலாகப் பயன்படுத்துவதற்கான கடைசி பிரச்சினை உள்கட்டமைப்பின் பற்றாக்குறை. அதே "லுஃப்தான்சா" இன் செயல்களால் ஆராயும்போது, கேரியர் நிறுவனங்கள் சுயாதீனமாக செயலாக்க ஆலைகளை உருவாக்க வேண்டும் மற்றும் தொடர்புடைய அனைத்து போக்குவரத்து தடங்களையும் ஒழுங்கமைக்க வேண்டும்.எனவே, அடுத்த 10-15 ஆண்டுகளில், மண்ணெண்ணெய் விமான எரிபொருள் தரங்களில் அதன் முன்னணி நிலையை தக்க வைத்துக் கொள்ளும். பின்னர், உயிரி எரிபொருள்கள் படிப்படியாக விமான எரிபொருளின் சந்தைப் பங்குகளைப் பெறத் தொடங்கும், விரைவாகவும் உடனடியாகவும் இல்லை. மிகவும் தொலைதூர முன்னோக்கைப் பொறுத்தவரை, இந்த தலைப்பில் பகுத்தறிவுக்கு பல காரணிகள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும். கச்சா எண்ணெய் விலைகள் இரு திசைகளிலும் கணிசமாக ஏற்ற இறக்கத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும், சர்வதேச பொருளாதாரத் தடைகள் போன்றவை எண்ணெய் உற்பத்தி செய்யும் சில நாடுகளுக்கு எதிராகப் பயன்படுத்தப்படலாம். இறுதியாக, அத்தகைய அளவுகளில் உயிரி எரிபொருளை பெருமளவில் உற்பத்தி செய்வது ஒரு விமான சேவையை வழங்குவது மட்டுமல்லாமல் போதுமானதாக இருக்கும் என்பது இன்னும் எதிர்கால விஷயமாகும். எனவே, நீங்கள் முதலில் உயிரி எரிபொருட்களின் உகந்த வகைகளைக் கண்டுபிடித்து, அவற்றின் உற்பத்தியைத் தொடங்க வேண்டும், பின்னர் மட்டுமே நீண்ட கால நன்மைகளைப் பரிசீலிக்க வேண்டும்.
ஒரு பிழையை நாங்கள் கவனித்தோம். உரையைத் தேர்ந்தெடுத்து Ctrl + Enter ஐ அழுத்தவும்
உயிரி எரிபொருள் என்றால் என்ன
உயிரி எரிபொருள்கள் தாவர அல்லது வாழும் மூலப்பொருட்களைக் கொண்டிருக்கும். உட்புற எரிப்பு இயந்திரங்கள், திட எரிபொருள்கள் (விறகு, ப்ரிக்வெட்டுகள், துகள்கள், மர சில்லுகள், வைக்கோல் மற்றும் உமி போன்றவை) மற்றும் வாயு ஆகியவற்றில் இயங்கும் திரவ உயிரி எரிபொருள்கள் உள்ளன. உயிரி எரிபொருள்கள் இப்போது சுற்றுச்சூழல் எரிபொருளாக விவாதிக்கப்படுகின்றன என்ற போதிலும், உண்மையில், உலக மக்கள் தொகையில் கிட்டத்தட்ட 40% ஏற்கனவே அதைப் பயன்படுத்துகின்றனர். விறகு, தாவர குப்பைகள், உலர்ந்த உரம் மற்றும் பலவற்றின் பயன்பாட்டிற்கு இது மிகவும் உண்மை.
உயிரி எரிபொருள்கள் பல தலைமுறைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன. முதலாவது பயிர்களை உள்ளடக்கியது. அவற்றில் அதிக அளவு கொழுப்புகள், ஸ்டார்ச், சர்க்கரைகள் உள்ளன. அவற்றை பயோடீசல் மற்றும் எத்தனால் என பதப்படுத்தலாம்.
இரண்டாவது தலைமுறையில் பயிரிடப்பட்ட தாவரங்கள், புல் மற்றும் மரங்களின் உணவு அல்லாத எச்சங்களிலிருந்து மூலப்பொருட்கள் அடங்கும். அவர்களிடமிருந்து நீங்கள் செல்லுலோஸ் மற்றும் லிக்னின் ஆகியவற்றைப் பெறலாம், அவை வாயுவாக்கப்படலாம்.
பாசிகள் மூன்றாம் தலைமுறைக்கு குறிப்பிடப்படுகின்றன.
இராணுவ மற்றும் சிவில் விமானப் பயணங்களில் உயிரி எரிபொருள்கள்
இன்று, உயிரி எரிபொருள்கள் சிவில் மற்றும் இராணுவ விமானப் பயணத்தின் எதிர்காலம் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. இது கழிவு தாவர எண்ணெயைப் பற்றி மட்டுமல்ல. இது தாவர மற்றும் விலங்கு, உயிரினங்களின் கழிவு மற்றும் கழிவுப்பொருட்களிலிருந்து தயாரிக்கப்படலாம். இருப்பினும், குறைந்த கார்பன் எரிபொருட்களை உற்பத்தி செய்வதற்கான மலிவான வழி தற்போது இல்லை. இருப்பினும், இந்த முயற்சிகளை விமான நிறுவனங்களே இயக்குகின்றன. மிக நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு, எட்டிஹாட் ஏர்வேஸ் ஒரு உயிரி எரிபொருள் வணிக விமானத்தை நடத்தியது. நிறுவனம் உப்பு அடிப்படையிலான உயிரி எரிபொருளைப் பயன்படுத்தியது - இவை கடலின் கரையோரப் பகுதியில் அமைந்துள்ள தாவரங்கள். மண்ணில் உப்பு அதிக செறிவு உள்ளது. நிறுவனம் இந்த எரிபொருளை மண்ணெண்ணெய் மூலம் "நீர்த்த" செய்தது.
நெதர்லாந்தில், அவர்கள் இராணுவ விமானங்களை உயிரி எரிபொருள்களாக "இடமாற்றம்" செய்ய விரும்புகிறார்கள். இந்த யோசனையை நாட்டின் பாதுகாப்பு அமைச்சகம் அதிகாரப்பூர்வமாக அறிவிக்கிறது. ஒரு தரநிலை அறிமுகப்படுத்தப்படுகிறது, அதன்படி 20% உயிரி எரிபொருள் தொட்டிகளில் சேர்க்கப்படுகிறது. எதிர்காலத்தில் இந்த எண்ணிக்கை 70% ஐ எட்டும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. கூடுதலாக, நெதர்லாந்தில், போர் விமான சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, அதில் 5% உயிர் எரிபொருள் இருந்தது.
இந்தியாவில் உயிரி எரிபொருள் இராணுவ விமானத்தையும் பயன்படுத்துகிறது. மே 2019 இல், சுற்றுச்சூழல் தயாரிப்புக்கு மாற முடிவு செய்தனர். இந்தியாவில் இராணுவ விமானங்களில் 10% எரிபொருள் இந்த நாட்டில் வளரும் தாவரங்களின் விதைகள் மற்றும் பழங்களின் அடிப்படையில் உயிரி எரிபொருட்களைக் கொண்டிருக்கும். பொருளாதாரத்தின் பார்வையில் இது முக்கியமானது என்று நாட்டின் பாதுகாப்பு அமைச்சகம் குறிப்பிடுகிறது - இந்தியாவில் அதிக எண்ணெய் இல்லை. பயன்படுத்தப்பட்ட உயிரி எரிபொருள் 2013 ஆம் ஆண்டில் இந்தியாவின் விஞ்ஞானிகளால் உருவாக்கப்பட்டது. 2018 ஆம் ஆண்டில், விமானங்களில் சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன.
இராணுவ விமானங்களை உயிரி எரிபொருளாக தீவிரமாக மாற்றும் நாடுகளின் குழுவிற்கும் அமெரிக்கா சொந்தமானது. இருப்பினும், இராணுவ விமானப் பயணத்தில், சுற்றுச்சூழலை நோக்கிய இத்தகைய நடவடிக்கைகளுக்கு பல நாடுகள் தயாராக இல்லை. சிவில் விமானப் பயணத்தில், எல்லாம் மிகவும் சுவாரஸ்யமானது. எனவே, குவாண்டாஸ் அமெரிக்காவிலிருந்து ஆஸ்திரேலியாவுக்கு எரிபொருளில் பறந்தார், இது 10% ... கடுகு எண்ணெய்.
ஜப்பானில், விமானம் மற்றும் வாகனங்களுக்கான உயிரி எரிபொருட்களை உற்பத்தி செய்வதற்கான ஆர்ப்பாட்ட ஆலை கடந்த ஆண்டு இறுதியில் திறக்கப்பட்டது. இந்நிறுவனம் யூக்லினா இனத்தின் ஒற்றை உயிரணுக்களைப் பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் தாவர எண்ணெயைப் பயன்படுத்தியது.இந்த எரிபொருள் அமெரிக்க இராணுவ விமானத்தின் வெற்றிகரமான சோதனையை நிறைவேற்றியது. இந்த ஆலை ஆண்டுக்கு சுமார் 125 ஆயிரம் லிட்டர் உயிரி எரிபொருளை உற்பத்தி செய்யும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. சுமார் 6 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அவர்கள் திறனை இரட்டிப்பாக்க விரும்புகிறார்கள். மொத்தத்தில், ஜப்பான் 2030 க்குள் ஆண்டுக்கு 1 பில்லியனுக்கும் அதிகமான உயிரி எரிபொருட்களை உற்பத்தி செய்ய திட்டமிட்டுள்ளது.
அனைத்து போக்குவரத்துகளும் உயிரி எரிபொருட்களுக்கு இடமாற்றம் செய்யப்பட்டால், கார்பன் டை ஆக்சைடு உமிழ்வு மூன்றில் ஒரு பங்கு குறையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. அதாவது, இலாபகரமான உயிரி எரிபொருட்களின் வளர்ச்சி சுற்றுச்சூழலில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றத்திற்கும், கிராம் மீது மனித தாக்கம் குறைவதற்கும் வழிவகுக்கும்
விமான பயணம் மற்றும் புவி வெப்பமடைதல்
புவி வெப்பமடைதல் குறித்த புகழ்பெற்ற பாரிஸ் ஒப்பந்தம் முடிவுக்கு வந்தபோது, விமானங்கள் மற்றும் கப்பல் வாகனங்களுக்கு இது பொருந்தாது என்று நிபுணர்கள் குறிப்பிட்டனர். மொத்த உமிழ்வு அமைப்பில் குறைந்த பங்கு காரணமாக இது இருக்கலாம் - சுமார் இரண்டு சதவீதம். ஆனால் இந்த துறையில் உள்ள வல்லுநர்கள் இந்த விளக்கத்தை சரியானதாக கருதுவதில்லை.
ஆயினும்கூட, முக்கிய சிக்கல்களின் திட்டத்தில் விமானங்களை உயிரி எரிபொருட்களாக மாற்றுவது ஐ.நா. 2020 க்குள் பல சிக்கல்களைத் தீர்க்க வேண்டியது அவசியம் என்று கருதப்படுகிறது. இந்த நேரத்தில் பிரச்சினையை தீர்க்க விமான நிறுவனங்களின் அற்பமான அணுகுமுறை காரணமாக எந்தவொரு குறிப்பிடத்தக்க முடிவுகளையும் அடைய முடியும் என்று நிபுணர்கள் நம்பவில்லை. இது குறைந்த லாபம் காரணமாகும். பொதுவாக, உயிரி எரிபொருள்கள் பெட்ரோலிய பொருட்களை விட இரண்டு மடங்கு விலை அதிகம். பல நிறுவனங்கள், அத்தகைய எரிபொருளுக்கு மாறினால், வெறுமனே போட்டியை நிறுத்தாது, உயிர்வாழ முடியாது. இருப்பினும், உயிரி எரிபொருட்களுக்கான தேவை விநியோகத்தை அதிகரிப்பதற்கும் விலையை ஒரு லிட்டர் குறைப்பதற்கும் பங்களிக்கும் என்று கருதப்படுகிறது.
வணக்கம் நண்பர்களே!
சமீபத்தில், விமான எரிபொருள் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய கருத்துக்கள், குறிப்பாக சுற்றுச்சூழல் நட்பு, செலவு மற்றும் அதன் உற்பத்திக்கான மூலப்பொருட்களின் உலக இருப்புக்கள் குறித்து தளத்தில் கருத்துகள் வெளிவந்தன.
கேள்வி உண்மையில் சும்மா இல்லை. இப்போதெல்லாம் அவர்கள் உலகின் பல நாடுகளில் மாநில மற்றும் மாநிலங்களுக்கு இடையேயான மட்டத்தில் ஈடுபட்டுள்ளனர். இந்த செயல்பாட்டின் ஒரு பக்கமானது பாரம்பரிய எரிபொருளுக்கு மாற்றாக உருவாக்கப்படுவது - மண்ணெண்ணெய், இது உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, எண்ணெயை வடிகட்டுவதன் மூலம் பெறப்படுகிறது. குறிப்பாக, இது பல்வேறு வகையான விமானங்களின் வளர்ச்சியாகும் உயிரி எரிபொருள்.
நவீன உலகத்திற்கான விமானத்தின் முக்கியத்துவம் பொதுவாக மிகைப்படுத்த இயலாது. இது தற்போது நாடுகளுக்கிடையேயான உலகளாவிய வர்த்தக தொடர்புகளை கணிசமாக துரிதப்படுத்துகிறது மற்றும் மேம்படுத்துகிறது மற்றும் உலகளாவிய சுற்றுலாவின் சிக்கல்களை தீர்க்கும் ஒரே வகையான விரைவான போக்குவரத்து முறையாகும்.
உலகப் பொருளாதாரத்தில் விமானப் போக்குவரத்து வெற்றிகரமாகப் பயன்படுத்தப்படும் பல பகுதிகள் உள்ளன. ஒவ்வொரு ஆண்டும், அதன் உதவியுடன், 2.5 பில்லியனுக்கும் அதிகமானவை உலகளவில் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன. பயணிகள். விமானத் தொழிலில் பணியாற்றும் நபர்களின் எண்ணிக்கை (பெயர் எனது கருத்தில் மிகவும் முறையானது :-)) 33 மில்லியனுக்கும் அதிகமாகும்.
சில தரவுகளின்படி, நாணய விருப்பத்தில், உலகெங்கிலும் சரக்கு போக்குவரத்தின் பங்கு சுமார் 430 பில்லியன் ஆகும். டாலர்கள் மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்து, அதாவது சுற்றுலா பெரும்பாலும் ஒரு டிரில்லியன் டாலர்களை நெருங்குகிறது. உலக வணிக விமான போக்குவரத்து ஒரு மாநிலமாக இருந்தால், மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியைப் பொறுத்தவரை இது உலகின் 21 வது இடமாக மாறும்.
எண்கள் சுவாரஸ்யமாக உள்ளன :-). இருப்பினும், புதிதாக எதுவும் எழுவதில்லை, எல்லாவற்றிற்கும் நீங்கள் பணம் செலுத்த வேண்டும். அத்தகைய விமான உலகளவில், ஒருவர் செலுத்த வேண்டும்.
ஒரு விமான இயந்திரத்திலிருந்து நாம் எதைப் பெற விரும்புகிறோம்? முதலாவது இழுவை செயல்திறன் என்பது தெளிவு, இரண்டாவது லாபம் (சில நேரங்களில் இது வேறு வழியில் நடக்கிறது :-)), அதே நேரத்தில் இயந்திரத்தை சுற்றுச்சூழலுக்கு நட்பாக மாற்றுவது நன்றாக இருக்கும் (இப்போது அது அவசியம் :-)). தெளிவாக, அவரது திறனுக்கு ஏற்றவாறு. மேலும், இந்த வாய்ப்புகள் சமீபத்தில் மேலும் மேலும் கட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளன.
கடைசி இரண்டு கருத்துகளுடன் சில சிக்கல்கள் உள்ளன. முதலாவதாக, லாபம். ஒரு டர்போஜெட் இயந்திரம் எரிபொருள் பயன்பாட்டில் குறிப்பாக குறைவாக இருந்ததில்லை, இது அதன் முக்கிய குறைபாடாகும்.
விமான பொறியியலில் எரிபொருள் செயல்திறனை மேம்படுத்துவது எப்போதும் முன்னுரிமையாக இருந்து வருகிறது.என்ஜின்கள் மேம்படுத்தப்பட்டன, இரட்டை சுற்று மற்றும் பின்னர் டர்போபன் என்ஜின்கள் தோன்றின. 50 மற்றும் 60 களின் பிற்பகுதியில் முதல் வெகுஜன பயணிகள் ஜெட் விமானங்களுடன் ஒப்பிடும்போது, நவீன விமானங்கள் கிட்டத்தட்ட 70% அதிக சிக்கனமாகிவிட்டன.
இப்போது, சராசரி மதிப்பீடுகளின்படி, புதிய விமானங்களின் முக்கிய கடற்படைக்கு, ஒவ்வொரு 100 கிலோமீட்டருக்கும் ஒரு பயணிக்கு எரிபொருள் நுகர்வு சுமார் 3.5 லிட்டர் ஆகும். மேலும் ஏ 380 மற்றும் பி -787 க்கு இந்த எண்ணிக்கையை 3 லிட்டராக குறைக்கலாம். அதாவது, பொதுவாக, எரிபொருள் நுகர்வு அடிப்படையில் இந்த விமானங்களை ஒரு குறிப்பிட்ட அர்த்தத்தில் ஒரு குடும்ப காருடன் ஒப்பிடலாம் :-).
இருப்பினும், தொழில்நுட்பத்தை மேம்படுத்துவதில் அனைத்து வெற்றிகளும் இருந்தபோதிலும், நிறைய எரிபொருள் நுகரப்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, விமானத்தில் உள்ள ஐ.எல் -96 (பி.எஸ் -90 ஏ இன்ஜின்கள்) விமானத்தின் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 8000 கிலோ மண்ணெண்ணெய் வரை உட்கொள்ளலாம். ஒவ்வொரு நாளும் காற்றில் இருக்கும்போது எத்தனை விமானங்கள் ஒரே நேரத்தில் எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகின்றன? ....
உயிர் கொடுக்கும் ஹைட்ரோகார்பன்களின் இருப்புக்கள் (உலகெங்கிலும், பூமியிலும், நீரிலும், காற்றிலும் கார்களை புத்துயிர் பெறுகின்றன) கிரகத்தில் உருகிக் கொண்டிருக்கின்றன, அவற்றின் விலைகள் எதிர் இயக்கவியல் கொண்டிருக்கின்றன :-). மேலும், உண்மையில், இதை எப்போதும் கணிக்க முடியாது, இது விமானங்களின் வரவு செலவுத் திட்டத்தை திட்டமிடுவது கடினம். இது உண்மை, இந்த அர்த்தத்தில் எதிர்காலம் மிகவும் சிறப்பாக இல்லை.
இப்போது இரண்டாவது அம்சம் டர்போஜெட் இயந்திரத்தின் சுற்றுச்சூழல் நட்பு. சாதகமான சுற்றுச்சூழல் நிலைமை என்ற கருத்து கடந்த முப்பது ஆண்டுகளாக மனிதகுலத்தை தீவிரமாக கவலைப்படத் தொடங்கியது. டர்போஜெட் என்ஜின்கள் இருந்த விடியற்காலையில், யாரும் இதைப் பற்றி யோசிக்கவில்லை, மேலும் அது வெளியேற்ற வாயுக்களின் ஜெட் ஸ்ட்ரீம் மூலம் வளிமண்டலத்தில் நுழைகிறது என்று சிலர் கவலைப்பட்டனர்.
எல்லா கெட்டவையும் நிறைய வருகிறது :-). இது கார்பன் மோனாக்சைடு, எரிக்கப்படாத ஹைட்ரோகார்பன்கள், நைட்ரஜன் டை ஆக்சைடு மற்றும் டை ஆக்சைடு, சல்பர் டை ஆக்சைடு மற்றும் சிறிய செறிவுகளில் உள்ள பல்வேறு குணங்கள் மற்றும் நிச்சயமாக, நன்கு அறியப்பட்ட கார்பன் டை ஆக்சைடு CO2, இது கிரகத்தின் காலநிலை மாற்றத்தை நேரடியாக பாதிக்கிறது. குறைந்தபட்சம் விஞ்ஞானிகள் அப்படிச் சொல்கிறார்கள் :-).
இருப்பினும், நீதி மதிக்கப்படுமானால், உலகளாவிய CO2 உமிழ்வுகளில் விமானப் போக்குவரத்தின் பங்கு இன்று 2% மட்டுமே என்பதைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு. இருப்பினும், இது சுமார் 650 மில்லியன் டன்கள் (மொத்த உமிழ்வு சுமார் 34 பில்லியன் டன்கள்). கூடுதலாக, முதலாவதாக, இந்த உமிழ்வுகள் முக்கியமாக வெப்ப மண்டலத்தின் மேல் அடுக்குகளில் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன, அவை மாற்றங்களுக்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டவை (அத்துடன் அடுக்கு மண்டலத்திலும்).
இரண்டாவதாக, உலகில் விமானப் போக்குவரத்தில் ஆண்டு அதிகரிப்பு சுமார் 5% என்று அறியப்படுகிறது, இது சம்பந்தமாக, விமான போக்குவரத்து மூலம் CO2 உமிழ்வுகளில் ஆண்டுக்கு 2-3% அதிகரிப்பு உள்ளது.
இதுபோன்ற விகிதங்கள் எதிர்காலத்தில் தொடர்ந்தால், 2050 வாக்கில் 2 சதவீதத்திலிருந்து விமானப் போக்குவரத்தின் உலகளாவிய பங்கு 3 ஆக உயரும். ஒட்டுமொத்த வளிமண்டலத்திற்கும் இது நிறையவே உள்ளது. மேலும், கிரகத்தின் உலகளாவிய காலநிலை மாற்றத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டால், தீங்கு விளைவிக்கும் உமிழ்வுகளின் அளவைக் குறைக்கவும், விமான இயந்திரங்களின் சுற்றுச்சூழல் நட்பை அதிகரிக்கவும் நடவடிக்கைகள் தேவை என்பது தெளிவாகிறது. இருப்பினும், இது நீண்ட காலமாக நன்கு அறியப்பட்ட உண்மை.
மேலே குறிப்பிடப்பட்ட இந்த இரண்டு அம்சங்களின் அடிப்படையில் துல்லியமாக உலகின் பல நாடுகளில் விமானத்தில் சில நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்படுகின்றன (ஒரு பட்டம் அல்லது இன்னொரு நிலைக்கு, நான் சொல்ல வேண்டும் :-)). ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, விமானம் மற்றும் ஹெலிகாப்டர்களின் மின் உற்பத்தி நிலையங்களை மேம்படுத்துதல். காற்றில் "செயலற்ற" விமானத்தின் நேரத்தைக் குறைப்பதற்காக விமான நிலையங்கள், அமைப்புகள் மற்றும் அணுகுமுறை திட்டங்கள், விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் ஆகியவற்றின் சாதனங்களை மேம்படுத்துதல்.
இருப்பினும், சமீபத்திய ஆண்டுகளில், விமானங்களுக்கு மாற்று எரிபொருட்களைக் கண்டுபிடித்து பயன்படுத்துவதற்கான முயற்சிகள் வேகம் பெறுகின்றன. முன்னதாக, நான் கிரையோஜெனிக் எரிபொருள் பற்றி எழுதினேன். எடுத்துக்காட்டாக, எல்.என்.ஜி (திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு) CO2 உமிழ்வை 17% குறைக்கலாம் (ஈர்க்கக்கூடிய எண்ணிக்கை, அது அல்ல :-)), இயந்திர சக்தியை இழக்காமல். திரவ ஹைட்ரஜனின் பயன்பாடு இந்த சாத்தியங்களை மேலும் மேம்படுத்துகிறது.
இருப்பினும், கிரையோஜெனிக்ஸ், துரதிர்ஷ்டவசமாக, தற்போதுள்ள கிளாசிக்கல் திட்டத்துடன் ஒப்பிடும்போது விமான கட்டமைப்பை மிகவும் தீவிரமாக மாற்ற வேண்டும். கூடுதலாக, விமான நிலைய உள்கட்டமைப்பிலும் பெரிய மாற்றங்கள் தேவை. சமீபத்திய ஆண்டுகளில், அதிகமான பயன்பாடுகள் முன்னணியில் வருவதற்கு இதுவும் ஒரு காரணம். உயிரி எரிபொருள் விமான இயந்திரங்களைப் பொறுத்தவரை, அதன் பயன்பாடு அவ்வளவு புரட்சிகரமானது அல்ல.
உயிரி எரிபொருளின் வரையறை பின்வருமாறு: இது தாவர அல்லது விலங்குகளின் மூலப்பொருட்களிலிருந்து அல்லது தொழில்துறை கழிவுகளிலிருந்து (நிச்சயமாக கரிம) அல்லது உயிரினங்களின் கழிவுப்பொருட்களிலிருந்து எரிபொருளாகும். விமான போக்குவரத்து உயிரி எரிபொருள் விமான மண்ணெண்ணைக்கு மாற்றாக (உண்மையில் முழு) மாறுகிறது.
இந்த தயாரிப்பு பாரம்பரிய பெட்ரோலிய ஹைட்ரோகார்பன் எரிபொருட்களை விட இரண்டு முக்கிய நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. முதலாவதாக, இது புதுப்பிக்கத்தக்க மூலங்களைப் பயன்படுத்தி தயாரிக்கப்படுகிறது. எண்ணெய் எரிபொருள், துரதிர்ஷ்டவசமாக, இதைப் பெருமைப்படுத்த முடியாது, அதே போல் அதன் விலைகளின் இயக்கவியல் :-).
இரண்டாவதாக, உயிரி எரிபொருட்களைப் பயன்படுத்தும் போது வளிமண்டலத்தில் தீங்கு விளைவிக்கும் சதவீதம் மிகக் குறைவு. குறிப்பாக, சில கந்தக உமிழ்வுகள். அதாவது, பாரம்பரிய ஜெட் எரிபொருட்களின் எரிப்புக்கு மிகவும் தீங்கு விளைவிக்கும் கூறுகளில் ஒன்றான சல்பர் டை ஆக்சைடு SO2 வளிமண்டலத்தில் நுழைவதில்லை.
கூடுதலாக, விமான இயந்திரங்களின் செயல்பாட்டின் விளைவாக வளிமண்டலத்தில் இன்னும் நுழையும் CO2 உயிரி எரிபொருள், அதன் உற்பத்திக்காக வளர்க்கப்பட்ட தாவரங்களால் உறிஞ்சப்பட்டு, அவற்றின் வளர்ச்சியின் போது ஏறக்குறைய ஒரே அளவில் இருக்கும்.
பாரம்பரிய எரிபொருள்கள் மற்றும் உயிரி எரிபொருட்களைப் பயன்படுத்தி வளிமண்டலத்தில் கார்பன் டை ஆக்சைடு வெளியேற்றப்படுவதற்கான எடுத்துக்காட்டு.
இயந்திரங்களின் செயல்பாட்டின் காரணமாக வளிமண்டலத்தின் செயலில் உள்ள மாசுபாட்டை கிட்டத்தட்ட பூஜ்ஜியமாகக் குறைக்க இது நம்மை அனுமதிக்கிறது. உண்மை, CO2 இன் ஒரு பகுதியே உள்ளது, இது உயிரி எரிபொருட்களின் உற்பத்தியின் போது வளிமண்டலத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்படுகிறது. இது உற்பத்தி மற்றும் தர மேம்பாடு (சுத்திகரிப்பு), போக்குவரத்து மற்றும் சேமிப்பு ஆகியவற்றின் செயல்முறையாகும்.
இருப்பினும், நவீன மதிப்பீடுகளின்படி, இந்த உமிழ்வுகள் பெட்ரோலிய எரிபொருட்களின் உற்பத்தியில் உள்ள நோக்கங்களை விட 80% குறைவாக உள்ளன. இது சம்பந்தமாக நன்மை மிகவும் வெளிப்படையானது.
திரவ உயிரி எரிபொருளைப் பற்றி பேசுகையில், இது அனைத்தும் உண்மையில் நிலப் போக்குவரத்தில்தான் தொடங்கியது என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். பயோடீசல் மற்றும் பயோஎத்தனால் போன்ற பெயர்கள் அனைவருக்கும் தெரியும் என்று நான் நினைக்கிறேன். முதலாவது டீசலுக்கு மாற்றாகவும், இரண்டாவது பெட்ரோலுக்கு மாற்றாகவும் இருக்கிறது.
முந்தையவற்றிற்கான மூலப்பொருள் எண்ணெய் ஆலைகளின் உயிர்ப் பொருளாகும், பிந்தையது அடிப்படையில் கரும்பு (அல்லது பிற சர்க்கரை உற்பத்தி செய்யும் தாவரங்கள், அதாவது மூன்ஷைன், தோராயமாக பேசும் :-)), மேலும், அது சோகமாக இல்லாததால், மரம். இது முதல் தலைமுறை உயிரி எரிபொருள் என்று அழைக்கப்படுகிறது.
அதன் முக்கிய குறைபாடு என்னவென்றால், அது உணவின் அதே மூலப்பொருட்களிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது. கூடுதலாக, உற்பத்தியில் கணிசமான அளவு புதிய நீர் பயன்படுத்தப்படுகிறது, காடுகள் வெட்டப்படுகின்றன. அதுவும், இன்னொன்று, மற்றும் நமது கிரகத்தில் மூன்றாவது சமீபத்தில் ஒரு கணிசமான பற்றாக்குறை உள்ளது. எனவே, இதுபோன்ற முக்கிய மூலப்பொருட்களை எரிபொருளாக மாற்றுவது குறைந்தது புத்திசாலி அல்ல.
இது சம்பந்தமாக, இரண்டாம் தலைமுறை உயிரி எரிபொருள்கள் என்று அழைக்கப்படுவதற்கான உற்பத்தி இப்போது வந்துவிட்டது. இதற்காக, தாவரங்களின் உயிர்வாழ்வு பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது நடைமுறையில் மனித உணவு சங்கிலியை பாதிக்காது. உணவுப் பயிர்கள் தற்காலிகமாக விதைக்கப்படாத அதே விதைக்கப்பட்ட பகுதிகள் அல்லது அவை வளராத நிலங்கள் உட்பட நமக்குத் தேவையான பயிர்களைப் பாதிக்காமல் அவை வளரக்கூடும்.
உலகின் பகுதிகள் வளர்ந்து வரும் உயிரி எரிபொருள் தீவனங்களுக்கு ஏற்றது.
அத்தகைய தாவரங்களில், எடுத்துக்காட்டாக, ஜட்ரோபா கர்காஸ் (ஜட்ரோபா கர்காஸ்) - 27 முதல் 40% எண்ணெய் கொண்ட ஒரு தாவரமும், வறண்ட நிலங்களில் வளரும் தாவரமாகும். அல்லது இஞ்சி (கேமலினா) - அடிப்படையில் பாரம்பரிய பயிர்களுக்கு ஒரு களை. கூடுதலாக, அசுத்தமான நீரில் வளரும் நுண்ணிய ஆல்காக்கள் மற்றும் பாரம்பரிய எண்ணெய் வித்துக்களை விட இருநூறு மடங்கு அதிகமாக எண்ணெய்களைக் கொண்டிருக்கலாம்.
எண்ணெய் வித்து இஞ்சி (கேமலினா).
தாவர ஜட்ரோபா கர்காஸ் (ஜட்ரோபா).
பயன்படுத்துகிறது உயிரி எரிபொருள், மேலே உள்ள தாவரங்களிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது (முக்கியமாக பாரம்பரிய மண்ணெண்ணெய் கலந்த), பல விமானங்கள் ஏற்கனவே நடந்துள்ளன, மிகவும் தீவிரமானவை, பயணிகளில் பயணிகள் உட்பட.
இரண்டாம் தலைமுறை உயிரி எரிபொருட்களின் உற்பத்திக்கு மற்றொரு ஆதாரம் உள்ளது. இவை வீட்டு மற்றும் நகராட்சி கழிவுகள், விவசாய கழிவுகள், உணவு, வனவியல் மற்றும் மரவேலை தொழில்களில் இருந்து வரும் கழிவுகளை குறிப்பிட தேவையில்லை.
நல்லது, இறுதியாக, மூன்றாம் தலைமுறை உயிரி எரிபொருள்கள். அதன் உற்பத்திக்கு அதிக எண்ணெய் உள்ளடக்கம் கொண்ட ஆல்கா பிரத்தியேகமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. இதுவரை, இது முக்கியமாக ஆராய்ச்சி மட்டத்தில் உள்ளது. வாய்ப்புகள் மிகச் சிறந்தவை, ஆனால் ஆல்கா சாகுபடியுடன் தொடர்புடைய போதுமான தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் உள்ளன.
மூன்றாம் தலைமுறை உயிரி எரிபொருட்களுக்கான (ஆல்கா) மூலப்பொருட்கள்.
இருப்பினும், இரண்டாம் தலைமுறை உயிரி எரிபொருள்கள் ஏற்கனவே இயந்திரங்களின் தரம் மற்றும் செயல்திறனைக் குறைக்காமல் விமானத்தில் ஓரளவு அல்லது முழுமையாகப் பயன்படுத்தப்படும் ஜெட் எரிபொருட்களை மாற்ற முடிகிறது. இதன் பொருள் அவற்றின் அளவுருக்களைப் பொறுத்தவரை அவை பெட்ரோலிய எரிபொருட்களின் செயல்பாட்டில் பயன்படுத்தப்படுவதை விட மோசமாக இருக்கக்கூடாது.
முக்கிய அளவுருக்கள்: குறைந்தபட்ச பற்றவைப்பு வெப்பநிலை, உறைபனி வெப்பநிலை, குறைந்தபட்ச ஆற்றல் நுகர்வு, பாகுத்தன்மை, எரிபொருளில் கந்தக உள்ளடக்கம், அத்துடன் அடர்த்தி.
விமானத்தின் தொழில்நுட்ப கட்டமைப்பு மற்றும் விமான நிலையங்களின் உள்கட்டமைப்பு ஆகியவற்றில் எந்தவொரு அடிப்படை மாற்றங்களையும் செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை என்ற நிலைக்கு இந்த நிலைமைகள் குறைக்கப்படுகின்றன. முதல் தலைமுறை எரிபொருள்கள் (பயோடீசல் மற்றும் பயோஎத்தனால் போன்றவை) இந்த விஷயத்தில் நிர்ணயிக்கப்பட்ட நிபந்தனைகளை பூர்த்தி செய்யவில்லை. எனினும் உயிரி எரிபொருள் இரண்டாவது தலைமுறை குறிப்பிட்ட அளவுருக்களுடன் முழுமையாக ஒத்துப்போகிறது, சில சமயங்களில் அவற்றை மிஞ்சும்.
அதாவது, முன்னோக்கு மிகவும் உண்மையானது. ஏற்கனவே இந்த கட்டத்தில், ஜெட் என்ஜின்களுக்கான இரண்டாம் தலைமுறை உயிரி எரிபொருள்கள் நடைமுறையில் வெற்றிகரமாக பயன்படுத்தப்படலாம். உலகின் பல்வேறு விமான நிறுவனங்களால் நடத்தப்பட்ட ஏராளமான சோதனை விமானங்கள் இதற்கு சான்று.
உயிரி எரிபொருளால் எரிபொருளாகிய விமானத்தின் சோதனை சுழற்சிகளில் ஒன்றின் வரைபடம்.
விமானத்தின் அனைத்து கட்டங்களிலும் இயந்திர செயல்திறனின் விரிவான சோதனைகளுடன் இந்த வகையான சோதனைகள் நடத்தப்படுகின்றன. சில சந்தர்ப்பங்களில், இயந்திரம் அணைக்கப்பட்டு பின்னர் விமானத்தில் தொடங்கப்பட்டது.
இந்த நிறுவனங்களில் பல இப்போது எரிபொருட்களை விமான நடைமுறையில் அறிமுகப்படுத்துவதற்கான நீண்ட கால இலக்குகளைக் கொண்டுள்ளன. இது அமெரிக்காவில் குறிப்பாக உண்மை. எடுத்துக்காட்டாக, தரநிலைப்படுத்தல் சிக்கல்களைக் கையாளும் அமெரிக்க (சர்வதேச) ஏ.எஸ்.டி.எம் சங்கம், ஏற்கனவே ஜூலை 2011 இல் டி 7566 தரத்தில் நிறுவப்பட்டது (விமான ஹைட்ரோகார்பன் எரிபொருட்களுக்கான தரநிலை மற்றும் விவரக்குறிப்புகள்), புதிய திருத்தங்கள் எச்.ஆர்.ஜே விமான எரிபொருளை முறையாகப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கும் (வணிக விமானங்களுக்கு).
இந்த எரிபொருளில் 50% ஜட்ரோபா, கேமலினா அல்லது ஆல்கா ஆகியவற்றின் உயிர்வளத்திலிருந்து தயாரிக்கப்படும் பயோடிடிடிவ்களைக் கொண்டிருக்கலாம். இந்த கலவையில், இது அன்றாட பயன்பாட்டில் காணப்படும் மண்ணெண்ணெயிலிருந்து வேறுபட்டதல்ல (வகைகள் J-A மற்றும் J-A-1).
2011 ஆம் ஆண்டின் கோடையின் தொடக்கத்தில், ஒரு போயிங் 747-8 எஃப் விமானம் ஒரு அட்லாண்டிக் விமானத்தை மேற்கொண்டது, அதன் இயந்திரங்கள் எரிபொருளால் எரிபொருளாக இருந்தன, அவற்றில் 15% காமலினாவிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்ட உயிர் எரிபொருள் ஆகும்.
அமெரிக்காவில், விமானம் ஒரு புதிய வகை எரிபொருளாக மாறுவதை விரைவுபடுத்துவதில் நிலம் மற்றும் கடல் சார்ந்த விமானப்படையின் முன்முயற்சி ஒரு முக்கிய உந்து சக்தியாக மாறியது சுவாரஸ்யமானது. 2020 க்குள் அமெரிக்க கடற்படையின் முழு போக்குவரத்துக் கடற்படையையும் உயிரி எரிபொருட்களுடன் மண்ணெண்ணெய் கலவையாக மாற்றுவதற்கான திட்டங்கள் ஏற்கனவே உள்ளன. பெரும்பாலும் இது விமான எரிபொருள் HRJ ஆக இருக்கும்.
இருப்பினும் முழு பயன்பாடு உயிரி எரிபொருள் இந்த நேரத்தில் மொத்த விமான வெகுஜனத்தில் இது இன்னும் பொருளாதார ரீதியாக லாபகரமானது. இத்தகைய எரிபொருள் உற்பத்தியின் போதிய வளர்ச்சியே இதற்குக் காரணம்.
ஆயினும்கூட, அத்தகைய உற்பத்தி தன்னை நிலைநிறுத்துவதற்கும், முழுமையாக அபிவிருத்தி செய்வதற்கும், உலகில் நுகரப்படும் அனைத்து விமான மண்ணெண்ணெய்களிலும் குறைந்தது 1% உயிர் எரிபொருளால் மாற்றப்பட வேண்டியது அவசியம் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.பொதுவாக, கொஞ்சம்.
முடிவில், நான் ஒரு ஆர்வமுள்ள வரைபடத்தைக் காட்ட விரும்புகிறேன். பாரம்பரிய எரிபொருள் மண்ணெண்ணெய் முழுவதையும் மாற்றியமைக்கும் வகையில், எரிபொருட்களுக்கான மூலப்பொருட்களை வளர்ப்பதற்கு என்னென்ன பகுதிகள் தேவை என்பதை இது காட்டுகிறது. இங்கே 1 - ஆல்கா, 2 - அயர்லாந்தின் பரப்பளவு, 3 - மொன்டானாவின் பரப்பளவு, 4 - ஆண்டு உலக சோளப் பயிர்கள், 5 - ரைசிக், 6 - ஜட்ரோபா, ஆஸ்திரேலியாவின் பகுதி ... இதைப் பற்றி சிந்திக்க ஏதோ இருக்கிறது :-) ...
உயிரி எரிபொருட்களுக்கான மூலப்பொருட்களை வளர்ப்பதற்குத் தேவையான பகுதிகளின் ஒப்பீட்டு வரைபடம், அவை பாரம்பரிய மண்ணெண்ணெய் முழுவதையும் மாற்றியமைக்கின்றன. சொற்பொழிவு :-).
இவை வாய்ப்புகள் மற்றும் இருக்கும் வாய்ப்புகள். மாறிவரும் நமது உலகில் அவை எதை மாற்றும் என்பது இன்னும் தெளிவாகத் தெரியவில்லை. இதை சிறப்பாக நம்ப நான் விரும்புகிறேன் :-) ...
பச்சை WFD மற்றும் உயிரி எரிபொருள்
சமீபத்தில், விமான எரிபொருள் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய கருத்துக்கள், குறிப்பாக சுற்றுச்சூழல் நட்பு, செலவு மற்றும் அதன் உற்பத்திக்கான மூலப்பொருட்களின் உலக இருப்புக்கள் குறித்து தளத்தில் கருத்துகள் வெளிவந்தன.
கேள்வி உண்மையில் சும்மா இல்லை. இப்போதெல்லாம் அவர்கள் உலகின் பல நாடுகளில் மாநில மற்றும் மாநிலங்களுக்கு இடையேயான மட்டத்தில் ஈடுபட்டுள்ளனர். இந்த செயல்பாட்டின் ஒரு பக்கமானது பாரம்பரிய எரிபொருளுக்கு மாற்றாக உருவாக்கப்படுவது - மண்ணெண்ணெய், இது உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, எண்ணெயை வடிகட்டுவதன் மூலம் பெறப்படுகிறது. குறிப்பாக, இது பல்வேறு வகையான விமானங்களின் வளர்ச்சியாகும் உயிரி எரிபொருள்.
நவீன உலகத்திற்கான விமானத்தின் முக்கியத்துவம் பொதுவாக மிகைப்படுத்த இயலாது. இது தற்போது நாடுகளுக்கிடையேயான உலகளாவிய வர்த்தக தொடர்புகளை கணிசமாக துரிதப்படுத்துகிறது மற்றும் மேம்படுத்துகிறது மற்றும் உலகளாவிய சுற்றுலாவின் சிக்கல்களை தீர்க்கும் ஒரே வகையான விரைவான போக்குவரத்து முறையாகும்.
உலகப் பொருளாதாரத்தில் விமானப் போக்குவரத்து வெற்றிகரமாகப் பயன்படுத்தப்படும் பல பகுதிகள் உள்ளன. ஒவ்வொரு ஆண்டும், அதன் உதவியுடன், உலகளவில் 2.5 பில்லியனுக்கும் அதிகமான பயணிகள் கொண்டு செல்லப்படுகிறார்கள். விமானத் தொழிலில் பணியாற்றும் நபர்களின் எண்ணிக்கை (பெயர் எனது கருத்தில் மிகவும் முறையானது :-)) 33 மில்லியனுக்கும் அதிகமாகும்.
சில தரவுகளின்படி, நாணய விருப்பத்தில், உலகெங்கிலும் சரக்கு போக்குவரத்தின் பங்கு சுமார் 430 பில்லியன் டாலர்கள், மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்து, அதாவது சுற்றுலாவின் பெரும்பகுதி ஒரு டிரில்லியன் டாலர்களை நெருங்குகிறது. உலக வணிக விமான போக்குவரத்து ஒரு மாநிலமாக இருந்தால், மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியைப் பொறுத்தவரை இது உலகின் 21 வது இடமாக மாறும்.
எண்கள் சுவாரஸ்யமாக உள்ளன :-). இருப்பினும், புதிதாக எதுவும் எழுவதில்லை, எல்லாவற்றிற்கும் நீங்கள் பணம் செலுத்த வேண்டும். அத்தகைய விமான உலகளவில், ஒருவர் செலுத்த வேண்டும்.
ஒரு விமான இயந்திரத்திலிருந்து நாம் எதைப் பெற விரும்புகிறோம்? முதலாவது இழுவை செயல்திறன் என்பது தெளிவு, இரண்டாவது லாபம் (சில நேரங்களில் இது வேறு வழியில் நடக்கிறது :-)), அதே நேரத்தில் இயந்திரத்தை சுற்றுச்சூழலுக்கு நட்பாக மாற்றுவது நன்றாக இருக்கும் (இப்போது அது வெறுமனே அவசியம் :-)). தெளிவாக, அவரது திறனுக்கு ஏற்றவாறு. மேலும், இந்த வாய்ப்புகள் சமீபத்தில் மேலும் மேலும் கட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளன.
கடைசி இரண்டு கருத்துகளுடன் சில சிக்கல்கள் உள்ளன. முதலாவதாக, லாபம். ஒரு டர்போஜெட் இயந்திரம் எரிபொருள் பயன்பாட்டில் குறிப்பாக குறைவாக இருந்ததில்லை, இது அதன் முக்கிய குறைபாடாகும்.
விமான பொறியியலில் எரிபொருள் செயல்திறனை மேம்படுத்துவது எப்போதும் முன்னுரிமையாக இருந்து வருகிறது. என்ஜின்கள் மேம்படுத்தப்பட்டன, இரட்டை சுற்று மற்றும் பின்னர் டர்போபன் என்ஜின்கள் தோன்றின. 50 மற்றும் 60 களின் பிற்பகுதியில் முதல் வெகுஜன பயணிகள் ஜெட் விமானங்களுடன் ஒப்பிடும்போது, நவீன விமானங்கள் கிட்டத்தட்ட 70% அதிக சிக்கனமாகிவிட்டன.
இப்போது, சராசரி மதிப்பீடுகளின்படி, புதிய விமானங்களின் முக்கிய கடற்படைக்கு, ஒவ்வொரு 100 கிலோமீட்டருக்கும் ஒரு பயணிக்கு எரிபொருள் நுகர்வு சுமார் 3.5 லிட்டர் ஆகும். மேலும் ஏ 380 மற்றும் பி -787 க்கு இந்த எண்ணிக்கையை 3 லிட்டராக குறைக்கலாம். அதாவது, பொதுவாக, எரிபொருள் நுகர்வு அடிப்படையில் இந்த விமானங்களை ஒரு குறிப்பிட்ட அர்த்தத்தில் ஒரு குடும்ப காருடன் ஒப்பிடலாம் :-).
இருப்பினும், தொழில்நுட்பத்தை மேம்படுத்துவதில் அனைத்து வெற்றிகளும் இருந்தபோதிலும், நிறைய எரிபொருள் நுகரப்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, விமானத்தில் உள்ள ஐ.எல் -96 (பி.எஸ் -90 ஏ இன்ஜின்கள்) விமானத்தின் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 8000 கிலோ மண்ணெண்ணெய் வரை உட்கொள்ளலாம். ஒவ்வொரு நாளும் காற்றில் இருக்கும்போது எத்தனை விமானங்கள் ஒரே நேரத்தில் எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகின்றன? ....
உயிர் கொடுக்கும் ஹைட்ரோகார்பன்களின் இருப்புக்கள் (உலகெங்கிலும், பூமியிலும், நீரிலும், காற்றிலும் கார்களை புத்துயிர் பெறுகின்றன) கிரகத்தில் உருகிக் கொண்டிருக்கின்றன, அவற்றின் விலைகள் எதிர் இயக்கவியல் கொண்டிருக்கின்றன :-). மேலும், உண்மையில், இதை எப்போதும் கணிக்க முடியாது, இது விமானங்களின் வரவு செலவுத் திட்டத்தை திட்டமிடுவது கடினம். இது உண்மை, இந்த அர்த்தத்தில் எதிர்காலம் மிகவும் சிறப்பாக இல்லை.
இப்போது இரண்டாவது அம்சம் டர்போஜெட் இயந்திரத்தின் சுற்றுச்சூழல் நட்பு. சாதகமான சுற்றுச்சூழல் நிலைமை என்ற கருத்து கடந்த முப்பது ஆண்டுகளாக மனிதகுலத்தை தீவிரமாக கவலைப்படத் தொடங்கியது. டர்போஜெட் என்ஜின்கள் இருந்த விடியற்காலையில், யாரும் இதைப் பற்றி யோசிக்கவில்லை, மேலும் அது வெளியேற்ற வாயுக்களின் ஜெட் ஸ்ட்ரீம் மூலம் வளிமண்டலத்தில் நுழைகிறது என்று சிலர் கவலைப்பட்டனர்.
எல்லா கெட்டவையும் நிறைய வருகிறது :-). இது கார்பன் மோனாக்சைடு, எரிக்கப்படாத ஹைட்ரோகார்பன்கள், நைட்ரஜன் டை ஆக்சைடு மற்றும் டை ஆக்சைடு, சல்பர் டை ஆக்சைடு மற்றும் சிறிய செறிவுகளில் உள்ள பல்வேறு குணங்கள் மற்றும் நிச்சயமாக, நன்கு அறியப்பட்ட கார்பன் டை ஆக்சைடு CO2, இது கிரகத்தின் காலநிலை மாற்றத்தை நேரடியாக பாதிக்கிறது. குறைந்தபட்சம் விஞ்ஞானிகள் அப்படிச் சொல்கிறார்கள் :-).
இருப்பினும், நீதி மதிக்கப்படுமானால், உலகளாவிய CO2 உமிழ்வுகளில் விமானப் போக்குவரத்தின் பங்கு இன்று 2% மட்டுமே என்பதைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு. இருப்பினும், இது சுமார் 650 மில்லியன் ஆகும்.
டன் (மொத்த உமிழ்வு சுமார் 34 பில்லியன் டன்). கூடுதலாக, முதலாவதாக, இந்த உமிழ்வுகள் முக்கியமாக வெப்ப மண்டலத்தின் மேல் அடுக்குகளில் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன, அவை மாற்றங்களுக்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டவை (அத்துடன் அடுக்கு மண்டலத்திலும்).
இரண்டாவதாக, உலகில் விமானப் போக்குவரத்தில் ஆண்டு அதிகரிப்பு சுமார் 5% என்று அறியப்படுகிறது, இது சம்பந்தமாக, விமான போக்குவரத்து மூலம் CO2 உமிழ்வுகளில் ஆண்டுக்கு 2-3% அதிகரிப்பு உள்ளது.
இதுபோன்ற விகிதங்கள் எதிர்காலத்தில் தொடர்ந்தால், 2050 வாக்கில் 2 சதவீதத்திலிருந்து விமானப் போக்குவரத்தின் உலகளாவிய பங்கு 3 ஆக உயரும். ஒட்டுமொத்த வளிமண்டலத்திற்கும் இது நிறையவே உள்ளது.
மேலும், கிரகத்தின் உலகளாவிய காலநிலை மாற்றத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டால், தீங்கு விளைவிக்கும் உமிழ்வுகளின் அளவைக் குறைக்கவும், விமான இயந்திரங்களின் சுற்றுச்சூழல் நட்பை அதிகரிக்கவும் நடவடிக்கைகள் தேவை என்பது தெளிவாகிறது.
இருப்பினும், இது நீண்ட காலமாக நன்கு அறியப்பட்ட உண்மை.
மேலே குறிப்பிடப்பட்ட இந்த இரண்டு அம்சங்களின் அடிப்படையில் துல்லியமாக உலகின் பல நாடுகளில் விமானத்தில் சில நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்படுகின்றன (ஒரு பட்டம் அல்லது இன்னொரு நிலைக்கு, நான் சொல்ல வேண்டும் :-)).
ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, விமானம் மற்றும் ஹெலிகாப்டர்களின் மின் உற்பத்தி நிலையங்களை மேம்படுத்துதல்.
காற்றில் "செயலற்ற" விமானத்தின் நேரத்தைக் குறைப்பதற்காக விமான நிலையங்கள், அமைப்புகள் மற்றும் அணுகுமுறை திட்டங்கள், விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் ஆகியவற்றின் சாதனங்களை மேம்படுத்துதல்.
இருப்பினும், சமீபத்திய ஆண்டுகளில், விமானங்களுக்கு மாற்று எரிபொருட்களைக் கண்டுபிடித்து பயன்படுத்துவதற்கான முயற்சிகள் வேகம் பெறுகின்றன. முன்னதாக, நான் கிரையோஜெனிக் எரிபொருள் பற்றி எழுதினேன்.
எடுத்துக்காட்டாக, எல்.என்.ஜி (திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு) CO2 உமிழ்வை 17% குறைக்கலாம் (ஈர்க்கக்கூடிய எண்ணிக்கை, அது அல்ல :-)), இயந்திர சக்தியை இழக்காமல்.
திரவ ஹைட்ரஜனின் பயன்பாடு இந்த சாத்தியங்களை மேலும் மேம்படுத்துகிறது.
இருப்பினும், கிரையோஜெனிக்ஸ், துரதிர்ஷ்டவசமாக, தற்போதுள்ள கிளாசிக்கல் திட்டத்துடன் ஒப்பிடும்போது விமான கட்டமைப்பை மிகவும் தீவிரமாக மாற்ற வேண்டும்.
கூடுதலாக, விமான நிலைய உள்கட்டமைப்பிலும் பெரிய மாற்றங்கள் தேவை.
சமீபத்திய ஆண்டுகளில், அதிகமான பயன்பாடுகள் முன்னணியில் வருவதற்கு இதுவும் ஒரு காரணம். உயிரி எரிபொருள் விமான இயந்திரங்களைப் பொறுத்தவரை, அதன் பயன்பாடு அவ்வளவு புரட்சிகரமானது அல்ல.
உயிரி எரிபொருளின் வரையறை பின்வருமாறு: இது தாவர அல்லது விலங்குகளின் மூலப்பொருட்களிலிருந்து அல்லது தொழில்துறை கழிவுகளிலிருந்து (நிச்சயமாக கரிம) அல்லது உயிரினங்களின் கழிவுப்பொருட்களிலிருந்து எரிபொருளாகும். விமான போக்குவரத்து உயிரி எரிபொருள் விமான மண்ணெண்ணைக்கு மாற்றாக (உண்மையில் முழு) மாறுகிறது.
இந்த தயாரிப்பு பாரம்பரிய பெட்ரோலிய ஹைட்ரோகார்பன் எரிபொருட்களை விட இரண்டு முக்கிய நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. முதலாவதாக, இது புதுப்பிக்கத்தக்க மூலங்களைப் பயன்படுத்தி தயாரிக்கப்படுகிறது.எண்ணெய் எரிபொருள், துரதிர்ஷ்டவசமாக, இதைப் பெருமைப்படுத்த முடியாது, அதே போல் அதன் விலைகளின் இயக்கவியல் :-).
இரண்டாவதாக, உயிரி எரிபொருட்களைப் பயன்படுத்தும் போது வளிமண்டலத்தில் தீங்கு விளைவிக்கும் சதவீதம் மிகக் குறைவு. குறிப்பாக, சில கந்தக உமிழ்வுகள். அதாவது, பாரம்பரிய ஜெட் எரிபொருட்களின் எரிப்புக்கு மிகவும் தீங்கு விளைவிக்கும் கூறுகளில் ஒன்றான சல்பர் டை ஆக்சைடு SO2 வளிமண்டலத்தில் நுழைவதில்லை.
கூடுதலாக, விமான இயந்திரங்களின் செயல்பாட்டின் விளைவாக வளிமண்டலத்தில் இன்னும் நுழையும் CO2 உயிரி எரிபொருள், அதன் உற்பத்திக்காக வளர்க்கப்பட்ட தாவரங்களால் உறிஞ்சப்பட்டு, அவற்றின் வளர்ச்சியின் போது ஏறக்குறைய ஒரே அளவில் இருக்கும்.
பாரம்பரிய எரிபொருள்கள் மற்றும் உயிரி எரிபொருட்களைப் பயன்படுத்தி வளிமண்டலத்தில் கார்பன் டை ஆக்சைடு வெளியேற்றப்படுவதற்கான எடுத்துக்காட்டு.
இயந்திரங்களின் செயல்பாட்டின் காரணமாக வளிமண்டலத்தின் செயலில் உள்ள மாசுபாட்டை கிட்டத்தட்ட பூஜ்ஜியமாகக் குறைக்க இது நம்மை அனுமதிக்கிறது. உண்மை, CO2 இன் ஒரு பகுதியே உள்ளது, இது உயிரி எரிபொருட்களின் உற்பத்தியில் வளிமண்டலத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்படுகிறது. இது உற்பத்தி மற்றும் தர மேம்பாடு (சுத்திகரிப்பு), போக்குவரத்து மற்றும் சேமிப்பு ஆகியவற்றின் செயல்முறையாகும்.
இருப்பினும், நவீன மதிப்பீடுகளின்படி, இந்த உமிழ்வுகள் பெட்ரோலிய எரிபொருட்களின் உற்பத்தியில் உள்ள நோக்கங்களை விட 80% குறைவாக உள்ளன. இது சம்பந்தமாக நன்மை மிகவும் வெளிப்படையானது.
திரவ உயிரி எரிபொருளைப் பற்றி பேசுகையில், இது அனைத்தும் உண்மையில் நிலப் போக்குவரத்தில்தான் தொடங்கியது என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். பயோடீசல் மற்றும் பயோஎத்தனால் போன்ற பெயர்கள் அனைவருக்கும் தெரியும் என்று நான் நினைக்கிறேன். முதலாவது டீசலுக்கு மாற்றாகவும், இரண்டாவது பெட்ரோலுக்கு மாற்றாகவும் இருக்கிறது.
முந்தையவற்றிற்கான மூலப்பொருள் எண்ணெய் ஆலைகளின் உயிர்ப் பொருளாகும், பிந்தையது அடிப்படையில் கரும்பு (அல்லது பிற சர்க்கரை உற்பத்தி செய்யும் தாவரங்கள், அதாவது மூன்ஷைன், தோராயமாக பேசும் :-)), மேலும், அது சோகமாக இல்லாததால், மரம். இது முதல் தலைமுறை உயிரி எரிபொருள் என்று அழைக்கப்படுகிறது.
அதன் முக்கிய குறைபாடு என்னவென்றால், அது உணவின் அதே மூலப்பொருட்களிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது. கூடுதலாக, உற்பத்தியில் கணிசமான அளவு புதிய நீர் பயன்படுத்தப்படுகிறது, காடுகள் வெட்டப்படுகின்றன. அதுவும், இன்னொன்று, மற்றும் நமது கிரகத்தில் மூன்றாவது சமீபத்தில் ஒரு கணிசமான பற்றாக்குறை உள்ளது. எனவே, இதுபோன்ற முக்கிய மூலப்பொருட்களை எரிபொருளாக மாற்றுவது குறைந்தது புத்திசாலி அல்ல.
இது சம்பந்தமாக, இரண்டாம் தலைமுறை உயிரி எரிபொருள்கள் என்று அழைக்கப்படுவதற்கான உற்பத்தி இப்போது வந்துவிட்டது. இதற்காக, தாவரங்களின் உயிர்வாழ்வு பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது நடைமுறையில் மனித உணவு சங்கிலியை பாதிக்காது.
உணவுப் பயிர்கள் தற்காலிகமாக விதைக்கப்படாத அதே விதைக்கப்பட்ட பகுதிகள் அல்லது அவை வளராத நிலங்கள் உட்பட நமக்குத் தேவையான பயிர்களைப் பாதிக்காமல் அவை வளரக்கூடும்.
உலகின் பகுதிகள் வளர்ந்து வரும் உயிரி எரிபொருள் தீவனங்களுக்கு ஏற்றது.
அத்தகைய தாவரங்களில், எடுத்துக்காட்டாக, ஜட்ரோபா கர்காஸ் (ஜட்ரோபா கர்காஸ்) - 27 முதல் 40% எண்ணெய் கொண்ட ஒரு தாவரமும், வறண்ட நிலங்களில் வளரும் தாவரமாகும்.
அல்லது இஞ்சி (கேமலினா) - அடிப்படையில் பாரம்பரிய பயிர்களுக்கு ஒரு களை.
கூடுதலாக, அசுத்தமான நீரில் வளரும் நுண்ணிய ஆல்காக்கள் மற்றும் பாரம்பரிய எண்ணெய் வித்துக்களை விட இருநூறு மடங்கு அதிகமாக எண்ணெய்களைக் கொண்டிருக்கலாம்.
எண்ணெய் வித்து இஞ்சி (கேமலினா).
தாவர ஜட்ரோபா கர்காஸ் (ஜட்ரோபா).
பயன்படுத்துகிறது உயிரி எரிபொருள், மேலே உள்ள தாவரங்களிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது (முக்கியமாக பாரம்பரிய மண்ணெண்ணெய் கலந்த), பல விமானங்கள் ஏற்கனவே நடந்துள்ளன, மிகவும் தீவிரமானவை, பயணிகளில் பயணிகள் உட்பட.
இரண்டாம் தலைமுறை உயிரி எரிபொருட்களின் உற்பத்திக்கு மற்றொரு ஆதாரம் உள்ளது. இவை வீட்டு மற்றும் நகராட்சி கழிவுகள், விவசாய கழிவுகள், உணவு, வனவியல் மற்றும் மரவேலை தொழில்களில் இருந்து வரும் கழிவுகளை குறிப்பிட தேவையில்லை.
சரி, இறுதியாக, மூன்றாம் தலைமுறை உயிரி எரிபொருள்கள். அதன் உற்பத்திக்கு அதிக எண்ணெய் உள்ளடக்கம் கொண்ட ஆல்கா பிரத்தியேகமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. இதுவரை, இது முக்கியமாக ஆராய்ச்சி மட்டத்தில் உள்ளது. வாய்ப்புகள் மிகச் சிறந்தவை, ஆனால் ஆல்கா சாகுபடியுடன் தொடர்புடைய போதுமான தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் உள்ளன.
மூன்றாம் தலைமுறை உயிரி எரிபொருட்களுக்கான (ஆல்கா) மூலப்பொருட்கள்.
இருப்பினும், இரண்டாம் தலைமுறை உயிரி எரிபொருள்கள் ஏற்கனவே இயந்திரங்களின் தரம் மற்றும் செயல்திறனைக் குறைக்காமல் விமானத்தில் ஓரளவு அல்லது முழுமையாகப் பயன்படுத்தப்படும் ஜெட் எரிபொருட்களை மாற்ற முடிகிறது. இதன் பொருள் அவற்றின் அளவுருக்களைப் பொறுத்தவரை அவை பெட்ரோலிய எரிபொருட்களின் செயல்பாட்டில் பயன்படுத்தப்படுவதை விட மோசமாக இருக்கக்கூடாது.
முக்கிய அளவுருக்கள்: குறைந்தபட்ச பற்றவைப்பு வெப்பநிலை, உறைபனி வெப்பநிலை, குறைந்தபட்ச ஆற்றல் நுகர்வு, பாகுத்தன்மை, எரிபொருளில் கந்தக உள்ளடக்கம், அத்துடன் அடர்த்தி.
விமானத்தின் தொழில்நுட்ப கட்டமைப்பு மற்றும் விமான நிலையங்களின் உள்கட்டமைப்பு ஆகியவற்றில் எந்தவொரு அடிப்படை மாற்றங்களையும் செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை என்ற நிலைக்கு இந்த நிலைமைகள் குறைக்கப்படுகின்றன.
முதல் தலைமுறை எரிபொருள்கள் (பயோடீசல் மற்றும் பயோஎத்தனால் போன்றவை) இந்த விஷயத்தில் நிர்ணயிக்கப்பட்ட நிபந்தனைகளை பூர்த்தி செய்யவில்லை.
எனினும் உயிரி எரிபொருள் இரண்டாவது தலைமுறை குறிப்பிட்ட அளவுருக்களுடன் முழுமையாக ஒத்துப்போகிறது, சில சமயங்களில் அவற்றை மிஞ்சும்.
அதாவது, முன்னோக்கு மிகவும் உண்மையானது. ஏற்கனவே இந்த கட்டத்தில், ஜெட் என்ஜின்களுக்கான இரண்டாம் தலைமுறை உயிரி எரிபொருள்கள் நடைமுறையில் வெற்றிகரமாக பயன்படுத்தப்படலாம். உலகின் பல்வேறு விமான நிறுவனங்களால் நடத்தப்பட்ட ஏராளமான சோதனை விமானங்கள் இதற்கு சான்று.
உயிரி எரிபொருளால் எரிபொருளாகிய விமானத்தின் சோதனை சுழற்சிகளில் ஒன்றின் வரைபடம்.
விமானத்தின் அனைத்து கட்டங்களிலும் இயந்திர செயல்திறனின் விரிவான சோதனைகளுடன் இந்த வகையான சோதனைகள் நடத்தப்படுகின்றன. சில சந்தர்ப்பங்களில், இயந்திரம் அணைக்கப்பட்டு பின்னர் விமானத்தில் தொடங்கப்பட்டது.
இந்த நிறுவனங்களில் பல இப்போது எரிபொருட்களை விமான நடைமுறையில் அறிமுகப்படுத்துவதற்கான நீண்ட கால இலக்குகளைக் கொண்டுள்ளன. இது அமெரிக்காவில் குறிப்பாக உண்மை.
எடுத்துக்காட்டாக, தரநிலைப்படுத்தல் சிக்கல்களைக் கையாளும் அமெரிக்க (சர்வதேச) ஏ.எஸ்.டி.எம் சங்கம், ஏற்கனவே ஜூலை 2011 இல் டி 7566 தரத்தில் நிறுவப்பட்டது (விமான ஹைட்ரோகார்பன் எரிபொருட்களுக்கான தரநிலை மற்றும் விவரக்குறிப்புகள்), புதிய திருத்தங்கள் எச்.ஆர்.ஜே விமான எரிபொருளை முறையாகப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கும் (வணிக விமானங்களுக்கு).
இந்த எரிபொருளில் 50% ஜட்ரோபா, கேமலினா அல்லது ஆல்கா ஆகியவற்றின் உயிர்வளத்திலிருந்து தயாரிக்கப்படும் பயோடிடிடிவ்களைக் கொண்டிருக்கலாம். இந்த கலவையில், இது அன்றாட பயன்பாட்டில் காணப்படும் மண்ணெண்ணெயிலிருந்து வேறுபட்டதல்ல (வகைகள் J-A மற்றும் J-A-1).
2011 ஆம் ஆண்டின் கோடையின் தொடக்கத்தில், ஒரு போயிங் 747-8 எஃப் விமானம் ஒரு அட்லாண்டிக் விமானத்தை மேற்கொண்டது, அதன் இயந்திரங்கள் எரிபொருளால் எரிபொருளாக இருந்தன, அவற்றில் 15% காமலினாவிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்ட உயிரி எரிபொருள் ஆகும்.
அமெரிக்காவில், விமானம் ஒரு புதிய வகை எரிபொருளாக மாறுவதை விரைவுபடுத்துவதில் நிலம் மற்றும் கடல் சார்ந்த விமானப்படையின் முன்முயற்சி ஒரு முக்கிய உந்து சக்தியாக மாறியுள்ளது என்பது சுவாரஸ்யமானது. 2020 க்குள் அமெரிக்க கடற்படையின் அனைத்து போக்குவரத்து விமானங்களையும் மண்ணெண்ணெய் கலவையுடன் உயிரி எரிபொருட்களுடன் மாற்றுவதற்கான திட்டங்கள் ஏற்கனவே உள்ளன. பெரும்பாலும் இது விமான எரிபொருள் HRJ ஆக இருக்கும்.
இருப்பினும் முழு பயன்பாடு உயிரி எரிபொருள் இந்த நேரத்தில் மொத்த விமான வெகுஜனத்தில் இது இன்னும் பொருளாதார ரீதியாக லாபகரமானது. இத்தகைய எரிபொருள் உற்பத்தியின் போதிய வளர்ச்சியே இதற்குக் காரணம்.
ஆயினும்கூட, அத்தகைய உற்பத்தி தன்னை நிலைநிறுத்துவதற்கும், முழுமையாக அபிவிருத்தி செய்வதற்கும், உலகில் நுகரப்படும் அனைத்து விமான மண்ணெண்ணெய்களிலும் குறைந்தது 1% உயிர் எரிபொருளால் மாற்றப்பட வேண்டியது அவசியம் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. பொதுவாக, கொஞ்சம்.
முடிவில், நான் ஒரு ஆர்வமுள்ள வரைபடத்தைக் காட்ட விரும்புகிறேன். பாரம்பரிய எரிபொருள் மண்ணெண்ணெய் முழுவதையும் மாற்றியமைக்கும் வகையில், எரிபொருட்களுக்கான மூலப்பொருட்களை வளர்ப்பதற்கு என்னென்ன பகுதிகள் தேவை என்பதை இது காட்டுகிறது. இங்கே 1 - ஆல்கா, 2 - அயர்லாந்தின் பரப்பளவு, 3 - மொன்டானாவின் பரப்பளவு, 4 - ஆண்டு உலக சோளப் பயிர்கள், 5 - ரைசிக், 6 - ஜட்ரோபா, ஆஸ்திரேலியாவின் பகுதி ... இதைப் பற்றி சிந்திக்க ஏதோ இருக்கிறது :-) ...
உயிரி எரிபொருட்களுக்கான மூலப்பொருட்களை வளர்ப்பதற்குத் தேவையான பகுதிகளின் ஒப்பீட்டு வரைபடம், அவை பாரம்பரிய மண்ணெண்ணெய் முழுவதையும் மாற்றியமைக்கின்றன. சொற்பொழிவு :-) ...
இவை வாய்ப்புகள் மற்றும் இருக்கும் வாய்ப்புகள். மாறிவரும் நமது உலகில் அவை எதை மாற்றும் என்பது இன்னும் தெளிவாகத் தெரியவில்லை. இதை சிறப்பாக நம்ப நான் விரும்புகிறேன் :-) ...
விமானம் முதல் முறையாக 100 சதவீத உயிரி எரிபொருளில் பறந்தது
பசுமை வளர்ப்பாளர் யு.எஸ். கடற்படை
கிரீன் க்ரோலர் என்ற புனைப்பெயர் கொண்ட அமெரிக்க கேரியரை அடிப்படையாகக் கொண்ட மின்னணு போர் விமானம் ஈ.ஏ.-18 ஜி க்ரோலர் 100 சதவீத உயிரி எரிபொருட்களை பறக்கவிட்டதாக யு.எஸ். கடற்படை தெரிவித்துள்ளது.
இந்த வகையான எரிபொருளில் ஒரு விமானத்தின் முதல் விமானம் இது. கிரீன் க்ரோலர் மேரிலாந்தில் உள்ள காப்புரிமை நதி தளத்தில் உள்ள விமானநிலையத்திலிருந்து புறப்பட்டார். விமானம் எவ்வளவு நீடித்தது என்பது குறிப்பிடப்படவில்லை.
இராணுவத்தின் கூற்றுப்படி, இயந்திரம் மற்றும் விமான அளவுருக்கள் விமானம் வழக்கமான விமான எரிபொருளால் எரிபொருளாக இருப்பது போல இருந்தது.
2009 முதல், அமெரிக்க கடற்படை ஹைட்ரோகார்பன் எரிபொருட்களின் பயன்பாட்டைக் குறைக்க ஒரு பெரிய அளவிலான திட்டத்தை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது.
ஆரம்பத்தில், இந்த திட்டம் 2016 க்குள் ஹைட்ரோகார்பன் எரிபொருளின் பயன்பாட்டை பாதியாகக் குறைத்தது, ஆனால் பல காரணங்களால் இதை அடைய முடியவில்லை.
குறிப்பாக, அமெரிக்க நிறுவனங்கள் இன்னும் தேவையான இராணுவ அளவுகளில் உயிரி எரிபொருட்களை உற்பத்தி செய்ய முடியவில்லை. கூடுதலாக, அத்தகைய எரிபொருள் வழக்கத்தை விட இன்னும் அதிக விலை கொண்டது.
அமெரிக்க இராணுவத்திற்கு உயிரி எரிபொருளாக மாறுவதற்கான காரணம் தீங்கு விளைவிக்கும் உமிழ்வுகளின் அளவைக் குறைப்பதற்கான விருப்பம் - விமானப்படை, கடற்படை, இராணுவம் மற்றும் அமெரிக்க மரைன் கார்ப்ஸ் ஆகியவை இன்று நாட்டில் ஹைட்ரோகார்பன் எரிபொருளை அதிக அளவில் நுகர்வோர்.
கூடுதலாக, பென்டகன் ஆதரிக்கக்கூடிய பெரிய அளவிலான உயிரி எரிபொருள்கள் உருவாகும்போது, அதன் விலைகள் தொடர்ந்து குறைந்து இறுதியில் வழக்கமான எரிபொருட்களின் விலையை விடக் குறையும் என்று இராணுவம் நம்புகிறது.
ஹைட்ரோகார்பன் எரிபொருளை படிப்படியாக கைவிடுவதற்கான திட்டமாக, அமெரிக்க இராணுவம் உயிரி எரிபொருளைக் கொண்ட தொடர்ச்சியான உபகரண சோதனைகளை நடத்தியது.
குறிப்பாக, வழக்கமான எரிபொருள் மற்றும் உயிரி எரிபொருள் (1 முதல் 1 வரை) கலவையின் விமானங்கள் முன்னர் அமெரிக்க கடற்படை மற்றும் மரைன் கார்ப்ஸின் அனைத்து முக்கிய வகை விமானங்களாலும் மேற்கொள்ளப்பட்டன.
இந்த ஆண்டு ஜனவரி மாத இறுதியில், பசிபிக் பகுதியில் ரோந்து நிமிட்ஸ் வகையைச் சேர்ந்த ஜான் ஸ்டென்னிஸ் என்ற விமானக் கப்பலின் கப்பல் குழுவால் மேற்கொள்ளப்பட்டது, இது வழக்கமான எரிபொருள் (90 சதவீதம்) மற்றும் உயிரி எரிபொருள் (10 சதவீதம்) ஆகியவற்றின் கலவையாகும்.
100 சதவிகித உயிரி எரிபொருளைக் கொண்டு எரிபொருளான போர் விமானத்தின் முதல் விமானத்தின் போது, கிரீன் க்ரோலர் நிகழ்நேர டெலிமெட்ரி முறையைப் பயன்படுத்தி கண்காணிக்கப்பட்டது.
கருவி கட்டுப்பாடு EA-18G ஏவியோனிக்ஸின் அனைத்து இயக்க அளவுருக்களின் விதிமுறைகளுடன் இணங்குவதை உறுதிப்படுத்தியது. எதிர்காலத்தில், கிரீன் க்ரோலர் மற்றும் பிற யு.எஸ். கடற்படை விமானங்களின் இன்னும் பல விமானங்களை நடத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, இது முற்றிலும் எரிபொருளால் எரிபொருளாக உள்ளது.
சோதனை முடிந்ததும், எரிபொருள் வழக்கமான பயன்பாட்டிற்கு சான்றளிக்கப்படும்.
யு.எஸ். கடற்படை உயிரி எரிபொருட்களை அப்ளைடு ரிசர்ச் அசோசியேட்ஸ் மற்றும் செவ்ரான் லம்மஸ் குளோபல் ஆகியவை தயாரிக்கின்றன.
இது ஹைட்ரோட்ரேட்டிங் எஸ்டர்கள் மற்றும் கொழுப்பு அமிலங்களால் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது, மேலும் அதன் குணாதிசயங்களைப் பொறுத்தவரை, ஜேபி -5 விமான மண்ணெண்ணெயுடன் முழுமையாக இணங்குகிறது. இந்த எரிபொருளை உற்பத்தி செய்வதற்கான தொழில்நுட்பத்தின் விவரங்கள் குறிப்பிடப்படவில்லை.
பொதுவாக, ராப்சீட் எண்ணெய், காமலினா மற்றும் வேறு சில தாவரங்கள் இதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அதே போல் விலங்கு கொழுப்புகளும், ஒரு வினையூக்கியின் முன்னிலையில், மீதில் எஸ்டர்களுக்கு டிரான்ஸ்டெஸ்டெரிபிகேட் செய்யப்படுகின்றன.
உயிரி எரிபொருள் உற்பத்தியின் வெவ்வேறு முறைகள் உலகின் பல நிறுவனங்களால் உருவாக்கப்படுகின்றன.
எனவே, இந்த ஆண்டு மார்ச் மாதம், ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸில் அபுதாபியில் ஒருங்கிணைந்த கடல் நீர் எரிசக்தி மற்றும் விவசாய அமைப்பை ஐ.எஸ்.ஏ.ஏ.எஸ் நிறுவப்பட்டது.
எந்தவொரு பரஸ்பர சேதமும் இல்லாமல் ஒரே நேரத்தில் உணவு மற்றும் உயிரி எரிபொருட்களை உற்பத்தி செய்யும் தொழில்நுட்பத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இந்த திட்டத்திற்கு போயிங், எட்டிஹாட் ஏர்வேஸ், ஹனிவெல் யுஓபி, ஜெனரல் எலக்ட்ரிக், சஃப்ரான் மற்றும் தக்ரீர் ஆகியோர் நிதியளிக்கின்றனர்.
புதிய நிறுவல் பல கட்டங்களில் செயல்படுகிறது. முதல் கட்டத்தில், சிறப்பு விசையியக்கக் குழாய்கள் மீன் வறுவல் மற்றும் பிளாங்க்டன் கடல் அல்லது கடல் நீருடன் குளங்களுக்குள் செலுத்தப்படுகின்றன.
அதன்பிறகு, மீன் முக்கிய பொருட்களால் செறிவூட்டப்பட்ட நீர் ஹாலோபைட் தோட்டங்களுக்கு வழங்கப்படுகிறது, மண் அல்லது நீரின் அதிக அளவு உமிழ்நீரை பொறுத்துக்கொள்ளக்கூடிய தாவரங்கள்.
ஹாலோபைட்டுகளுக்குப் பிறகு, ஹாலோசைட் முக்கிய செயல்பாட்டின் தயாரிப்புகளால் செறிவூட்டப்பட்ட சற்றே உப்புநீக்கப்பட்ட நீர், உப்பு சகிப்புத்தன்மை கொண்ட தாவரங்களுடன் சதுப்புநில தோட்டங்களுக்கு செலுத்தப்படுகிறது.
பின்னர், சதுப்புநிலத் தோட்டங்களிலிருந்து, நீர் வடிகட்டுதல் மண்டலத்திற்குள் நுழைகிறது, எங்கிருந்து, சுத்தம் செய்தபின், அது மீண்டும் கடலில் ஒன்றிணைகிறது.
கசடு வைப்பு, இறந்த தாவரங்கள், ஹாலோபைட் மற்றும் சதுப்புநிலத் தோட்டங்களில் மட்கியவை சேகரிக்கப்பட்டு உயிரி எரிபொருள் ஆலைகளுக்கு அனுப்பப்படுகின்றன.
அதே நேரத்தில், வளர்ந்த பிளாங்க்டன் மற்றும் மீன்களைப் பயன்படுத்தி பல்வேறு உணவுப் பொருட்களை உற்பத்தி செய்யலாம். ISEAS இல் உள்ள அனைத்து மின்னணுவியல் சாதனங்களும் சூரிய சக்தியால் இயக்கப்படுகின்றன.
பயணிகளின் விமானம் ஆலைகளில் இருந்து உயிரி எரிபொருட்களைப் பயன்படுத்தி ஏழு மணி நேர விமானத்தை நிறைவு செய்தது
எடிஹாட் ஏர்வேஸ் உப்புநீரில் இருந்து தயாரிக்கப்பட்ட உயிரி எரிபொருட்களைப் பயன்படுத்தி முதல் வணிக விமானத்தை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது (மண்ணில் அதிக செறிவுள்ள கடலோரப் பகுதியில் வளரக்கூடிய தாவரங்கள்).
உயிரி எரிபொருள் விமானம் புதிய தலைமுறை ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் 1 பி என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, மேலும் அதன் எரிபொருள் தொட்டிகளில் 50 முதல் 50 என்ற விகிதத்தில் உப்பு நீரிலிருந்து வழக்கமான எரிபொருள் மற்றும் உயிரி எரிபொருள் கலவை நிரப்பப்பட்டது.
கலீஃப் அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகத்தின் ஊழியர் ஆரிஃப் சுல்தான் அல் ஹம்மடி, விமானப் பயணத்திற்கு தூய்மையான ஆற்றலைப் பயன்படுத்துவதில் இதுபோன்ற வளர்ச்சி "ஒரு புதிய தொடக்கத்தைக் குறிக்கிறது" என்று குறிப்பிட்டார்.
இந்த விமானத்திற்கான உயிரி எரிபொருளை அபுதாபியின் மஸ்டாரில் ஐ.எஸ்.ஏ.ஏ.எஸ் (ஒருங்கிணைந்த கடல் நீர் ஆற்றல் மற்றும் விவசாய அமைப்பு) உருவாக்கியது. விமானம் வெற்றிகரமாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது, மேலும் வழியில் மண்ணெண்ணெய் மற்றும் உயிரி எரிபொருள் கலவையுடன் எரிபொருள் நிரப்புதல் தேவையில்லை. போயிங், எட்டிஹாட் ஏர்வேஸ், ஹனிவெல் யுஓபி மற்றும் ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் போன்ற நிறுவனங்களால் நிதியளிக்கப்பட்ட ஐசியாஸ், மார்ச் 2016 இல் செயல்படத் தொடங்கியது.
உயிரி எரிபொருட்களை உருவாக்கும் செயல்முறை பல கட்டங்களை கடந்து செல்கிறது. முதலாவதாக, சிறப்பு குழாய்களைப் பயன்படுத்தி, கடல் அல்லது கடல் நீரை மீன் வறுக்கவும், பிளாங்க்டனும் கொண்டு நீர்த்தேக்கங்களில் ஊற்றப்படுகிறது, அங்கு அது தேவையான பண்புகளைப் பெறுகிறது.
அதன் பிறகு, நீர் ஒரு சிறப்பு சிகிச்சைக்கு உட்படுகிறது, பின்னர் அது உப்புக்கு எதிர்ப்புத் தெரிவிக்கும் தாவரங்களுடன் தயாரிக்கப்பட்ட தோட்டங்களுக்கு உந்தப்படுகிறது, இதில் சோலெரோஸ் உட்பட, இது ஒரு குறிப்பிடத்தக்க விமானத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டது.
அனைத்து நடைமுறைகளுக்கும் பிறகு, கசடு, தாவர எச்சங்கள் மற்றும் மட்கிய உள்ளிட்ட இந்த செயல்முறையின் தயாரிப்புகள் உயிரி எரிபொருளாக மாறும், மேலும் பயன்படுத்தப்பட்ட நீர் சுத்திகரிக்கப்பட்டு கடலுக்குத் திரும்புகிறது. அனைத்து ஐ.எஸ்.ஏ.ஏ.எஸ் சாதனங்களும் சோலார் பேனல்களில் இயங்குகின்றன என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.
“எடிஹாட்டின் விமானம் ஐ.எஸ்.ஏ.ஏ.எஸ் விளையாட்டின் விதிகளை மாற்றுகிறது என்பதை நிரூபிக்கிறது, இது விமானப் போக்குவரத்துக்கும் ஒட்டுமொத்த மனிதகுலத்திற்கும் கணிசமான நன்மைகளைத் தரும்.
உருவாக்கப்பட்டுள்ள தொழில்நுட்பங்கள், கடலோர பாலைவனங்களை உணவுப் பாதுகாப்பையும் தெளிவான வானத்தையும் வழங்கும் உற்பத்தி விவசாய நிலங்களாக மாற்றுவதற்கான குறிப்பிடத்தக்க வாய்ப்புகளை நிரூபிக்கின்றன ”என்று போயிங் சர்வதேச துணைத் தலைவர் சீன் ஸ்வின் கூறுகிறார்.
இதற்கிடையில், தாவரங்களை விமானத்தில் எரிபொருளாகப் பயன்படுத்தும்போது இது முதல் நிகழ்வு அல்ல. 2008 ஆம் ஆண்டில் ஒரு சோதனை விமானத்தின் போது, ஏர் நியூசிலாந்து ஜட்ரோபா மற்றும் பாரம்பரிய எரிபொருட்களிலிருந்து பெறப்பட்ட உயிரி எரிபொருட்களின் கலவையை ஒரே விகிதத்தில் பயன்படுத்தியது. போயிங் 747-400 விமானம் ஓரிரு மணி நேரம் தங்கியிருந்தது.
சிவில் விமானப் பயணத்தில் உயிரி எரிபொருட்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான வாய்ப்புகள்
அறிவியல் புல்லட்டின் MSTU GA
சிவில் விமானத்தில் உயிர் எரிபொருட்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான திட்டங்கள்
எஸ்.ஏ. ரைப்கின், எஸ்.ஏ. போபோவா
போக்குவரத்து துறையில் உயிரி எரிபொருட்களின் பயன்பாட்டை பகுப்பாய்வு செய்யும் ஆய்வுகளின் முடிவுகளையும், விமானப் போக்குவரத்துக்கு உயிரி எரிபொருட்களின் பயன்பாட்டின் வளர்ச்சியின் கணிப்புகளையும் கட்டுரை முன்வைக்கிறது.
முக்கிய சொற்கள்: ஆற்றல், உயிரி தொழில்நுட்பம், உயிரி எரிபொருள், போக்குவரத்து தொழில், சிவில் விமான போக்குவரத்து.
ஹைட்ரோகார்பன் இருப்புக்கள் குறைந்து வருவது, அதிகரித்துவரும் எரிசக்தி விலைகள், எண்ணெய் துறையில் பொருளாதாரம் வளர்ந்து வருவது புதிய வழக்கத்திற்கு மாறான எரிசக்தி ஆதாரங்களைக் கண்டறிய வேண்டிய அவசியத்திற்கு வழிவகுக்கிறது. 2013 உடன் ஒப்பிடும்போது, எண்ணெய் தேவை வினாடிக்கு 1 மில்லியன் பீப்பாய்கள் அதிகரித்துள்ளது. 2015 ஆம் ஆண்டிற்கான முன்னறிவிப்பு இந்த காட்டி வினாடிக்கு 1.3 மில்லியன் பீப்பாய்கள் அதிகரித்து வினாடிக்கு 94 மில்லியன் பீப்பாய்களாக அதிகரிப்பதைக் குறிக்கிறது. .
பாரம்பரிய எரிபொருட்களின் சார்புநிலையை குறைப்பதற்கான வழிகளில் ஒன்று மாற்று எரிசக்தி ஆதாரங்களின் பயன்பாடு ஆகும். 2020 வரை ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் உயிரி தொழில்நுட்பத்தை மேம்படுத்துவதற்கான ஒரு விரிவான திட்டத்தின் அடிப்படையில், நவீன பொருளாதாரத்தின் முக்கிய புதுமையான வளர்ச்சி உயிரி தொழில்நுட்பமாகும். மதிப்பீடுகளின்படி, 2025 ஆம் ஆண்டில் உலகளாவிய உயிரி தொழில்நுட்ப சந்தை 2 டிரில் அளவை எட்டும். அமெரிக்க $
உயிரி தொழில்நுட்ப வளர்ச்சிக்கான சாத்தியங்கள் மாநிலங்களின் வளர்ச்சியில் ஒரு காரணியாக இருக்கலாம். ஒரு குறிப்பிட்ட தொழிற்துறையில் பயோடெக்னாலஜி பயன்பாட்டைப் பொறுத்து, உயிரி தொழில்நுட்பத்தின் வண்ண அச்சுக்கலை உள்ளது:
1) "வெள்ளை" உயிரி தொழில்நுட்பம் - உணவு, இரசாயன மற்றும் எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு மற்றும் பிற தொழில்களில் உயிரி தொழில்நுட்பத்திற்கான உயிரி எரிபொருள்கள், நொதிகள் மற்றும் உயிரி பொருட்களின் உற்பத்தி,
2) “பச்சை” உயிரி தொழில்நுட்பம் - விவசாய கலாச்சாரத்தில் மரபணு மாற்றப்பட்ட தாவரங்களின் வளர்ச்சி மற்றும் செயல்படுத்தல்,
3) “சிவப்பு” பயோடெக்னாலஜி - மனிதர்களுக்கான உயிர் மருந்துகள் (புரதங்கள், என்சைம்கள், ஆன்டிபாடிகள்) உற்பத்தி, அத்துடன் மரபணு குறியீட்டின் திருத்தம்,
4) "சாம்பல்" பயோடெக்னாலஜி சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு, உயிரியக்கவியல்,
5) உயிரி தொழில்நுட்பம் "நீலம்" என்பது கடல் உயிரினங்கள் மற்றும் மூலப்பொருட்களின் பயன்பாட்டுடன் தொடர்புடையது.
தொழில்துறை பயோடெக்னாலஜி துறை தற்போது உலகில் உயிர் பொருளாதார வளர்ச்சிக்கு ஒரு சக்திவாய்ந்த இயந்திரமாகும்.
ஃப்ரோஸ்ட் & சல்லிவன் கருத்துப்படி, வரும் ஆண்டுகளில், வெள்ளை உயிரி தொழில்நுட்ப சந்தையின் வளர்ச்சி விகிதம் பச்சை (விவசாயம்) மற்றும் சிவப்பு (மருந்துகள், மருத்துவம்) உயிரி தொழில்நுட்பங்களின் வளர்ச்சி விகிதங்களை முறியடிக்கும்.
உயிரியக்கவியல் மற்றும் நொதித்தல் ஆகியவற்றின் விளைவாக பரவலான தயாரிப்புகளுக்கான உற்பத்தி செயல்முறைகளின் அடிப்படையை வெள்ளை உயிரி தொழில்நுட்பங்கள் உருவாக்குகின்றன.
எங்கள் கட்டுரையில், "வெள்ளை" உயிரி தொழில்நுட்பத்திற்கு சிறப்பு கவனம் செலுத்துவோம், அதாவது உயிரி எரிபொருட்களின் பயன்பாடு. உயிரி எரிபொருள் என்பது உயிரியல் மூலப்பொருட்களிலிருந்து ஒரு எரிபொருளாகும், இது ஒரு விதியாக, கரும்புகளின் தண்டுகளை அல்லது கற்பழிப்பு, சோளம், சோயா போன்ற விதைகளை பதப்படுத்துவதன் மூலம் பெறப்படுகிறது.
திரவ உயிரி எரிபொருள்கள் (உள் எரிப்பு இயந்திரங்களுக்கு - எத்தனால், பயோடீசல்), திட (விறகு, வைக்கோல்) மற்றும் வாயு (உயிர்வாயு, ஹைட்ரஜன்) உள்ளன. இத்தகைய உயிரியலை இயந்திரங்களுக்கு எரிபொருளாகவும் மின்சார உற்பத்திக்காகவும் பயன்படுத்தலாம்.
உயிரி எரிபொருள்களில் பயோஎத்தனால் (கோதுமை, சர்க்கரைவள்ளிக்கிழங்கு மற்றும் மக்காச்சோளம், சோயாபீன்ஸ் மற்றும் கரும்பு ஆகியவற்றிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது), பயோடீசல் (கோதுமை, சர்க்கரைவள்ளிக்கிழங்கு மற்றும் மக்காச்சோளம், சோயாபீன்ஸ் மற்றும் கரும்பு ஆகியவற்றிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது) மற்றும் உயிர்வாயு (இயற்கை எரிவாயுவுக்கு உயிர் எரிபொருள் மாற்று) கரிம கழிவுகளிலிருந்து பெறப்பட்டது, கால்நடை பண்ணைகளிலிருந்து கழிவுகள் மற்றும் காற்றில்லா சிதைவுக்கு உட்பட்ட நகராட்சி, வணிக மற்றும் தொழில்துறை மூலங்களிலிருந்து பெறப்பட்ட குப்பை).
இரண்டு வகையான உயிரி எரிபொருள்கள் உள்ளன - முதல் மற்றும் இரண்டாம் தலைமுறை. முதல் தலைமுறை உயிரி எரிபொருள்களில் கரும்பு, சோளம், கோதுமை மற்றும் பிற தானிய பயிர்களில் இருந்து உற்பத்தி செய்யப்படும் பயோஎத்தனால் மற்றும் எண்ணெய் வித்துக்களிலிருந்து பெறப்பட்ட பயோடீசல் - சோயா, கற்பழிப்பு, பனை, சூரியகாந்தி ஆகியவை அடங்கும்.
அவற்றின் சாகுபடிக்கு உயர்தர விளைநிலங்கள், நிறைய விவசாய இயந்திரங்கள், உரங்கள் மற்றும் பூச்சிக்கொல்லிகள் பயன்படுத்த வேண்டும்.
இந்த சூழ்நிலையில், உயிரி எரிபொருள் உற்பத்தி பொருளாதாரத்தின் உணவுத் துறையுடன் போட்டியிடும் என்பது தெளிவாகிறது, இது சமூகத் துறையை எதிர்மறையாக பாதிக்கும்.
இரண்டாம் தலைமுறை உயிரி எரிபொருள்கள் உணவு அல்லாத மூலப்பொருட்களிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகின்றன. இதில் கழிவு கொழுப்புகள் மற்றும் தாவர எண்ணெய்கள், மரங்கள் மற்றும் மூலிகைகள் ஆகியவற்றின் உயிர்ப் பொருட்கள் உள்ளன. அத்தகைய எரிபொருளின் நன்மை என்னவென்றால், அதற்கான தாவரங்களை குறைந்த அளவு உபகரணங்கள், உரங்கள் மற்றும் பூச்சிக்கொல்லிகளைப் பயன்படுத்தி குறைந்த பொருத்தமான நிலங்களில் வளர்க்க முடியும்.
குறைபாடு என்னவென்றால், மர லிக்னோசெல்லுலோஸ் என்பது ஒரு சிக்கலான பாலிமர் கார்போஹைட்ரேட் ஆகும், இது பெரிய இரசாயன மாற்றங்கள் தேவைப்படுகிறது, அதாவது. முதல் தலைமுறை உயிரி எரிபொருட்களின் உற்பத்தியை விட திரவ எரிபொருட்களை உற்பத்தி செய்வதற்கான அதிக ஆற்றல்.
ஆயினும்கூட, இரு தலைமுறையினரின் உயிரி எரிபொருட்களுக்கான உயிர்வளத்திலிருந்து ஆற்றல் உற்பத்தியின் செயல்திறன் சுமார் 50% ஆகும்.
போக்குவரத்து துறையில் உயிரி எரிபொருட்களின் பயன்பாட்டின் சாதகமான அம்சங்களில் ஒன்று வளிமண்டலத்தில் மாசுபடுவதை குறைப்பதாகும்.
விமான போக்குவரத்து அதிக போக்குவரத்து வேகம் மற்றும் அதன்படி, அதிக ஆற்றல் நுகர்வு ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. உலகளாவிய போக்குவரத்துத் துறையின் மொத்த எரிசக்தி நுகர்வுகளில், விமானத் துறையில் ஆற்றல் நுகர்வு 8% ஆகும். விமானத் தொழிலைப் பொறுத்தவரை, எரிபொருள் இரண்டாவது பெரிய செலவு பொருளாகும், இது மொத்த செலவில் சுமார் 18-20% ஆகும்.
எதிர்காலத்தில், எரிபொருள் விலையின் அதிகரிப்பு பயணிகளின் ஓட்டத்தையும் அதன் குறைவையும் மோசமாக பாதிக்கலாம், குறிப்பாக குறுகிய தூர மற்றும் நடுத்தர பயண பாதைகளில்.
விமான கட்டுமானத்தின் ஆற்றல் செயல்திறனை அதிகரிக்க அனுமதிக்கும் புதிய தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகளின் (பொருளாதார இயந்திரங்கள், ஏரோடைனமிக்ஸ் தேர்வுமுறை) தோற்றத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது, விமானத்தில் உயிரி எரிபொருட்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் குறித்து சிறப்பு கவனம் செலுத்த வேண்டியது அவசியம். இதுவரை, உலகின் மிகப்பெரிய விமான கேரியர்கள் மட்டுமே உயிரி எரிபொருள் சிக்கலைக் கையாளுகின்றன.
ஐரோப்பிய ஒன்றியம் புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி உத்தரவுப்படி, 2020 ஆம் ஆண்டில் முன்னணி ஐரோப்பிய ஒன்றிய நாடுகள் போக்குவரத்தில் உயிரி எரிபொருட்களின் பங்கை 2% முதல் 10% வரை அதிகரிக்க வேண்டும்.
ரஷ்யாவும் உயிரி எரிபொருள் சிக்கலைச் சமாளிக்க முயற்சிக்கிறது, ஆனால் இதுவரை அதன் நேரடி உற்பத்தி பற்றி பேசுகிறோம்.
உயிரி தொழில்நுட்பத் துறையின் வளர்ச்சியைத் தூண்டுவதற்காக, ஏப்ரல் 24, 2012 அன்று, “2020 வரையிலான காலத்திற்கான ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் உயிரி தொழில்நுட்பங்களை மேம்படுத்துவதற்கான விரிவான திட்டத்திற்கு” அரசாங்கம் ஒப்புதல் அளித்தது.
இந்த திட்டத்தின் மூலோபாய குறிக்கோள், தொழில்துறை உயிரி தொழில்நுட்பம் மற்றும் பயோஎனெர்ஜி உள்ளிட்ட உயிரி தொழில்நுட்பங்களின் வளர்ச்சியில் ரஷ்யாவின் முன்னணி நிலையை அடைவதும், உலகளவில் போட்டி நிறைந்த உயிர் பொருளாதார துறையை உருவாக்குவதும் ஆகும்.
முதன்முறையாக, ஜெர்மன் லுஃப்தான்சா உயிரி எரிபொருளைப் பயன்படுத்தியது. விமானம் A321 மூலம் ஹாம்பர்க்கிலிருந்து பிராங்பேர்ட்டுக்கு விமானம், இதில் 50:50 என்ற விகிதத்தில் உயிரி எரிபொருள்கள் மற்றும் பாரம்பரிய விமான மண்ணெண்ணெய் கலவையில் வேலைசெய்தது, இது இரண்டு இயந்திரங்களின் அம்சங்களை உண்மையான இயக்க நிலைமைகளில் ஆய்வு செய்யவும் எரிபொருள் நுகர்வு பகுப்பாய்வு செய்யவும் எங்களுக்கு அனுமதித்தது.
விமான நிறுவனங்கள் பைலட் விமானங்களிலிருந்து வணிக எரிபொருட்களின் வணிக பயன்பாட்டிற்கு நகரும் அதே வேளையில், முக்கிய விமான உற்பத்தியாளர்கள் புதிய எரிபொருட்களின் உற்பத்தியில் கேரியர்களுடன் ஒத்துழைப்பை உருவாக்கத் தொடங்குகின்றனர்.
தற்போது, சிவில் விமானப் போக்குவரத்துக்கு உயிரி எரிபொருட்களைப் பெறுவதற்கான பல முறைகள் அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளன:
1) "புதுப்பிக்கத்தக்க ஒருங்கிணைந்த ஐசோபராஃபின் எரிபொருள்" (ஒருங்கிணைந்த ஐசோ-பாரஃபினிக், எஸ்ஐபி). இந்த வகை எரிபொருள் ஹைட்ரஜனேற்றப்பட்ட புளித்த சர்க்கரைகளிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது,
பாரம்பரிய ஜெட் எரிபொருளுடன் கலப்பதற்காக கரும்பிலிருந்து பெறப்பட்டது (அளவின் 10% க்கும் அதிகமாக இல்லை),
2) காய்கறி எண்ணெய்கள் மற்றும் விலங்குகளின் கழிவுப்பொருட்களிலிருந்து ட்ரைகிளிசரைட்களை மாற்றுவது, "ஹைட்ரேட்டட் எஸ்டர்கள் மற்றும் கொழுப்பு அமிலங்கள்" (HEFA) என அழைக்கப்படுகிறது,
3) பிஷ்ஷர்-டிராப்ஸ் செயல்முறை மூலம் கனிமங்களிலிருந்து உயிரி மற்றும் மூலப்பொருட்களை எரிபொருளாக பதப்படுத்துதல்.
ரஷ்யாவில், முட்டைக்கோசின் உறவினரான கேமலினா போன்ற பயிரில் இருந்து உயிரி எரிபொருள் உற்பத்தி ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது, சமீபத்தில் வரை இது ஒரு களை என்று கருதப்பட்டது. தாவரங்களின் இந்த இனத்திலிருந்து, இரண்டாம் தலைமுறை உயிரி எரிபொருள்கள் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன, அவை காற்றின் அணுகல் இல்லாமல் உயிரியலை சிதைப்பதன் மூலம் பெறப்படுகின்றன.
துரதிர்ஷ்டவசமாக, விமானப் பயணத்தில் உயிரி எரிபொருட்களின் பயன்பாடு தற்போது பொருளாதார ரீதியாக சாத்தியமில்லை, ஏனெனில் இது வழக்கமான விமான மண்ணெண்ணெய் விட விலை அதிகம். நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, எதிர்காலத்தில் எண்ணெய் விலைகள் வீழ்ச்சியடையக்கூடும் (தற்போது நாம் காண்கிறோம்).
இந்த சூழ்நிலையில், நடவடிக்கைகளில் ஒன்று, ஒன்று அல்லது மற்றொரு விகிதத்தில், தூய்மையானது, ஆனால் அதே நேரத்தில் அதிக விலை மாற்று எரிபொருட்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான சட்டமன்ற கடமைகளாக இருக்கலாம். இருப்பினும், இத்தகைய நடவடிக்கைகள் விமான பயணத்தின் போட்டித்தன்மையைக் குறைக்கும்.
உயிரி எரிபொருள் உற்பத்தியை நிறுத்துவது எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு விலையை 15% அதிகரிக்கும் என்று மெரில் லிஞ்ச் மதிப்பிடுகிறது.
சீனாவின் மிகப்பெரிய எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு நிறுவனமான சினோபெக், பான் ஆயில் மற்றும் சென்ஹாய் சுத்திகரிப்பு மற்றும் கெமிக்கல் கம்பெனி சுத்திகரிப்பு நிலையங்களில் சமையலுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் சுத்திகரிக்கப்பட்ட காய்கறி எண்ணெயிலிருந்து இத்தகைய எரிபொருட்களை உருவாக்க முன்னோடியாக உள்ளது.
இதுபோன்ற எரிபொருளில் சீனா ஈஸ்டர்ன் ஏர்லைன்ஸ் ஏர்பஸ் ஏ 320 திட்டமிடப்பட்ட விமானத்தின் முதல் சோதனை விமானம் ஏப்ரல் 2013 இல் மேற்கொள்ளப்பட்டது.இந்த நேரத்தில் உயிரி எரிபொருட்களின் வணிக பயன்பாட்டிற்கான முக்கிய சிக்கல் அதன் அதிக செலவு ஆகும்.
வள சேமிப்பு தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி உற்பத்தி செய்யப்படும் உயிரி எரிபொருள் பெட்ரோலிய எரிபொருட்களுடன் ஒப்பிடும்போது கார்பன் டை ஆக்சைடு வெளியேற்றத்தை அதன் வாழ்க்கைச் சுழற்சியில் 50-80% குறைக்கிறது, எனவே சுற்றுச்சூழல் செயல்திறனை மேம்படுத்துகையில் விமான வளர்ச்சியை ஆதரிப்பதில் இது முக்கிய பங்கு வகிக்கும்.
போயிங்கின் வருடாந்திர சிவில் விமான சந்தை சந்தை கணிப்பின்படி, 2033 க்குள் உள்நாட்டு மற்றும் சர்வதேச பயணிகள் போக்குவரத்திற்கான வேகமாக வளர்ந்து வரும் தேவையை பூர்த்தி செய்ய சீனாவுக்கு 6,000 க்கும் மேற்பட்ட புதிய விமானங்கள் தேவைப்படும்.
சுற்றுச்சூழல் இயக்கம் மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றிய ETS இன் அறிமுகம் ஆகியவை எதிர்காலத்தில் விமானங்களுக்கு கூடுதல் சுற்றுச்சூழல் வரியை அறிமுகப்படுத்துவதன் அடிப்படையில் சிவில் விமானப் போக்குவரத்தில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன என்பதையும் நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.
உலகின் மிகப்பெரிய விமான உற்பத்தி நிறுவனங்களில் ஒன்றான ஏர்பஸ் மற்றும் ரோஸ்டெக் ஸ்டேட் கார்ப்பரேஷனின் உறுப்பினரான ஆர்டி-பயோடெக்ரோம் ஆகியவை ரஷ்யாவில் விமான உயிரி எரிபொருள் உற்பத்தியில் கூட்டு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டுள்ளன.
இந்த ஒப்பந்தத்தில் ஆர்டி-பயோடெக்ரோம் டைரக்டர் ஜெனரல் செர்ஜி க்ரேவோய் மற்றும் ஏர்பஸ் நிர்வாக துணைத் தலைவர் எஸ்.ஏ.எஸ். MAKS-2013 சர்வதேச விமான மற்றும் விண்வெளி வரவேற்புரை ஐரோப்பா முழுவதும் கிறிஸ்டோபர் பக்லி.
எட்டப்பட்ட ஒப்பந்தங்களின் ஒரு பகுதியாக, ரஷ்யாவில் விமான உயிரி எரிபொருட்களின் உற்பத்திக்கு ரஷ்ய தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் புதுப்பிக்கத்தக்க மூலப்பொருட்களை (உயிர்வாயு) பயன்படுத்துவதற்கான திறனைப் பற்றி ஆய்வு செய்ய திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. முதல் முடிவுகள் 2014 இரண்டாம் பாதியில் பெற திட்டமிடப்பட்டது.
அதன்பிறகு, தொழில்துறை அளவில் சுற்றுச்சூழல் நட்பு மூலப்பொருட்களிலிருந்து விமானத் தேவைகளுக்காக உயிரி எரிபொருட்களை உற்பத்தி செய்வதில் ரஷ்யாவில் ஏற்பாடு செய்வதற்கான சாத்தியம் மற்றும் பொருளாதார செயல்திறன் குறித்து ஒரு முடிவு எடுக்கப்படும்.
உயிரி எரிபொருள் உற்பத்தி செலவில் கூர்மையான சரிவு என்பது மிகவும் நம்பிக்கைக்குரியதாக இருக்கும் மற்றொரு வழி.
இது சம்பந்தமாக, விதைக்கப்பட்ட பரப்பளவில் ஒரு யூனிட்டுக்கு அதிக அளவு எரிபொருளைப் பெற அனுமதிக்கும் மரபணு மாற்றப்பட்ட விவசாய பயிர்களை உருவாக்கும் துறையில் ஆராய்ச்சி குறிப்பாக பொருத்தமானதாகி வருகிறது.
மேலும், உணவுத் தொழில் மற்றும் உள்நாட்டு நுகர்வு ஆகியவற்றில் பயன்படுத்தப்படும் தாவரங்களைப் போலல்லாமல், மரபணு மாற்றத்தின் செல்வாக்கின் சிக்கல்கள்
இந்த வழக்கில் ஒரு நபருக்கு தாவரங்கள் நிகழ்ச்சி நிரலில் இருக்காது. கடினமான விஷயம் என்னவென்றால், இதுபோன்ற ஆய்வுகள் மட்டும் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை, மேலும் வெற்றிக்கான வெளிப்படையான உத்தரவாதங்கள் இல்லாமல் ஒரு வருடத்திற்கும் மேலாக நீடிக்கும்.
இது சம்பந்தமாக, இரண்டு முக்கிய காட்சிகளைக் கருத்தில் கொள்ளலாம், அவை எண்ணெய் விலையில் ஏற்படக்கூடிய மாற்றங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டவை: முதல் விஷயத்தில், விலை குறைகிறது, இரண்டாவதாக அது உயர்கிறது.
முதல் காட்சி உயிரி எரிபொருட்களின் பயன்பாடு, ஆராய்ச்சியைக் குறைத்தல் மற்றும் தொடர்புடைய பயிர்களால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட பகுதியைக் குறைத்தல் பற்றிய மிகவும் அவநம்பிக்கையான முன்னறிவிப்பைக் கருதுகிறது.
இந்த சூழ்நிலையில், குறிப்பாக விலை வீழ்ச்சி நீண்டதாக இருந்தால், உயிரி எரிபொருட்களின் உற்பத்தியை முற்றிலுமாக நிறுத்த முடியும், மேலும் அதன் பயன்பாடு குறித்து எந்த பேச்சும் இருக்காது.
இந்த சூழ்நிலைக்கான முன்நிபந்தனைகள்: ஷேல் எண்ணெய் உற்பத்தி தொழில்நுட்பங்களின் வளர்ச்சி, ஆப்பிரிக்கா, அமெரிக்கா மற்றும் ஆசியாவிலிருந்து புதிய உற்பத்தியாளர்கள் எண்ணெய் சந்தையில் நுழைவது, பிற துறைகளில் எண்ணெய் நுகர்வு பொதுவாக குறைதல், உலகப் பொருளாதாரத்தில் சரிவு மற்றும் பிற காரணிகள்.
இரண்டாவது காட்சி உயிரி எரிபொருட்களின் வளர்ச்சிக்கும் அதன் பயன்பாட்டின் விரிவாக்கத்திற்கும் சாதகமானது. அதே நேரத்தில், அதன் நுகர்வு உடனடியாக அதிகரிப்பதை ஒருவர் எதிர்பார்க்கக்கூடாது, ஏனெனில் இதற்கு சிவில் விமானத்தின் தொழில்நுட்ப மற்றும் தொழில்நுட்ப உபகரணங்களில் போதுமான மாற்றங்கள் தேவைப்படுகின்றன, அவை உடனடியாக ஏற்படாது. முன்நிபந்தனைகளில் பின்வருவன அடங்கும்: உலகப் பொருளாதாரம் மற்றும் சர்வதேச வர்த்தகத்தின் வளர்ச்சி, எண்ணெய் உற்பத்தியில் குறைவு, உயிரி எரிபொருள் உற்பத்தியின் விலை குறைதல் மற்றும் பல.
உயிரி எரிபொருட்களின் உற்பத்தி மற்றும் பயன்பாட்டின் சமூக-சுற்றுச்சூழல் மற்றும் பொருளாதார நிலைத்தன்மையை உறுதி செய்வதற்காக, அத்தகைய அரசியல் நடவடிக்கைகளை பின்பற்றுவது:
- ஏழைகளின் பாதுகாப்பு மற்றும் உணவு பாதுகாப்பற்றது,
- விவசாயம் மற்றும் கிராமப்புறங்களின் வளர்ச்சிக்கான வாய்ப்புகளைப் பயன்படுத்துதல்,
- சுற்றுச்சூழல் நிலைத்தன்மையை உறுதி செய்தல்,
- இருக்கும் உயிரி எரிபொருள் கொள்கைகளை மதிப்பாய்வு செய்தல்,
- சர்வதேச அமைப்பால் உயிரி எரிபொருட்களின் நிலையான வளர்ச்சியை உறுதி செய்தல்.
பகுப்பாய்விலிருந்து, சிவில் விமானப் பயணத்தில் உயிரி எரிபொருட்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான வாய்ப்புகளில் பதில்களை விட அதிகமான கேள்விகள் உள்ளன.
பொதுவான பொருளாதார பொருளாதார உறுதியற்ற தன்மை மற்றும் அரசியல் பதட்டங்களைக் கருத்தில் கொண்டு, விமானத்தில் உயிரி எரிபொருட்களைப் பயன்படுத்துவது போன்ற ஒரு புதுமையான நடவடிக்கைக்கான நேரம் இன்னும் வரவில்லை.
எவ்வாறாயினும், முற்றிலும் புதிய தொழில்நுட்பங்களை உருவாக்குவதற்கான திசைகள் உள்ளன என்று கேள்வி நம்மை அனுமதிக்கிறது, அதன் சந்திப்பில், ஒருவேளை, எதிர்கால விமான போக்குவரத்து உருவாகும்.
1. சிவில் விமானப் பயணத்தில் சீனா உயிரி எரிபொருட்களைப் பயன்படுத்தத் தொடங்குகிறது. [மின்னணு வளம்]. URL: http: // www. cleandex. com / news / 2014/02/14 / kitai_nachinaet_ispolzovat_biotoplivo_v_grazhdanskoi_aviatsii.
2. விஷ்ணியாகோவ் ஒய்.டி., ரைப்கின் எஸ்.ஏ.
நவீன நாகரிகத்தின் நெருக்கடிகள் மற்றும் பேரழிவுகளில் நாடுகள் மற்றும் பிராந்தியங்களின் செயல்பாட்டின் ஸ்திரத்தன்மையின் பாதுகாப்பை / சிக்கல்களை உறுதி செய்வதில் ஒரு காரணியாக பொது நனவின் பங்கை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது, சமூக-பொருளாதார கோளத்தை கண்காணிப்பதன் முடிவுகளைப் புரிந்துகொள்வது: XVII சர்வதேசத்தின் பொருட்கள் அறிவியல் மற்றும் நடைமுறை conf. அவசரகால சூழ்நிலைகளிலிருந்து மக்கள் மற்றும் பிரதேசங்களை பாதுகாப்பதில் உள்ள சிக்கல்கள் குறித்து. மே 22-24, 2012. எம்., 2012.எஸ். 261-266.
3. ரைப்கின் எஸ்.ஏ. ரஷ்ய கல்வியின் மூலோபாயம்: பான் அல்லது போய்விட்டது // சர்வதேச அறிவியல் அகாடமி / பொருட்கள் சர்வதேசத்தின் புல்லட்டின். conf. "உலகளாவிய உலகில் சுற்றுச்சூழல் கலாச்சாரம்," சிறப்பு வெளியீடு. 2012.
சிவில் விமானத்தில் உயிர் எரிபொருளின் செயல்திறன்
ரைப்கின் எஸ்.ஏ., போபோவா எஸ்.ஏ.
இது பயோ மண்ணெண்ணெய் என்ற இனிமையான சொல்.
சர்க்கரைவள்ளிக்கிழங்குகள், பச்சை ஆல்காக்கள், குங்குமப்பூ காளான்கள் என்று அழைக்கப்படும் காட்டுப்பூக்கள் மற்றும் நகர்ப்புற குப்பைத் தொட்டிகளில் இருந்து குப்பை கூட - இது பாரம்பரிய ஜெட் எரிபொருளுக்கு மாற்றாக இருப்பதைக் கண்டுபிடிப்பதற்காக சோதனைகளின் போது செல்லாது.
எந்தவொரு லிட்டர் உயிரி எரிபொருளும் பாரம்பரியத்தை விட அதிகமாக இருந்தாலும், விஞ்ஞானிகள் மற்றும் விமானிகள் நிறுத்தப்படுவதில்லை.
சர்வதேச விமானப் போக்குவரத்துக் கழகம் (ஐஏடிஏ) ஒரு லட்சிய இலக்கை நிர்ணயித்துள்ளது: 2050 ஆம் ஆண்டளவில், 2005 நிலைகளுடன் ஒப்பிடும்போது கிரீன்ஹவுஸ் வாயுக்களின் பொதுமக்கள் வெளியேற்றத்தை பாதியாகக் குறைக்கிறது.
விமானங்களின் மனசாட்சி (மற்றும் அவற்றின் பயணிகள்) உலகளாவிய கார்பன் டை ஆக்சைடு வெளியேற்றத்தில் இரண்டு சதவீதம் மட்டுமே என்றாலும், சிவில் விமான போக்குவரத்து இந்த உமிழ்வுகளின் மிக வேகமாக வளர்ந்து வரும் ஆதாரங்களில் ஒன்றாக கருதப்படுகிறது.
ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளர்களைப் போலல்லாமல், விமானங்கள் மின்சார மோட்டார்கள் மாற முடியாது என்பதால், ஒரே ஒரு விஷயம் மட்டுமே உள்ளது - பாரம்பரிய ஜெட் எரிபொருளுக்கு மாற்றாக புதிய, அதிக சுற்றுச்சூழல் நட்பு எரிபொருள் மூலத்தைத் தேடுங்கள்.
வீட்டு கழிவுகளிலிருந்து எரிபொருள்
ஜெட் எரிபொருளுக்கான புதிய ஆதாரங்களைத் தேடுவதில், பொறியாளர்களின் கற்பனைக்கு எல்லையே தெரியாது. இந்த கோடையில், எடுத்துக்காட்டாக, யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் பாரம்பரிய மண்ணெண்ணெய் (மூன்றில் இரண்டு பங்கு) மற்றும் வீட்டு கரிம கழிவுகளிலிருந்து (மூன்றில் ஒரு பங்கு) பெறப்பட்ட உயிரி எரிபொருட்களின் கலவையைப் பயன்படுத்தி லாஸ் ஏஞ்சல்ஸிலிருந்து சான் பிரான்சிஸ்கோவுக்கு பறக்கும்.
புதிய வகை எரிபொருளின் வளர்ச்சி மற்றும் உற்பத்தியில் 30 மில்லியன் டாலர் முதலீட்டை விமான நிறுவனம் ஏற்கனவே அறிவித்துள்ளது.
யுனைடெட் நிறுவனத்திற்கான உயிரி எரிபொருள் சப்ளையர் நிறுவனம் வீட்டு கழிவுகளிலிருந்து ஜெட் எரிபொருளை உற்பத்தி செய்வதற்கான தொழில்நுட்பத்திற்கு காப்புரிமை பெற்றுள்ளது, நெவாடாவில் முதல் தொழிற்சாலையை உருவாக்கி வருகிறது, மேலும் அமெரிக்கா முழுவதும் ஐந்து திட்டங்களை திட்டமிட்டுள்ளது.
யுனைடெட் உயிரி எரிபொருட்களில் முதலீடு செய்யும் ஒரே விமான நிறுவனத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது.
அமெரிக்க அலாஸ்கா ஏர்லைன்ஸ் ஏற்கனவே 75 விமானங்களில் மாற்று எரிபொருட்களைப் பயன்படுத்துகிறது. பிரிட்டிஷ் பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸ் லண்டன் ஹீத்ரோ விமான நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள உயிரி எரிபொருள் உற்பத்தி ஆலையை 2017 க்குள் முடிக்க எதிர்பார்க்கிறது.
ஜெட் எரிபொருளுக்கான உயிரியல் மூலங்களுடன் சோதனைகள் பல ஆண்டுகளாக நடந்து வருகின்றன. 2011 ஆம் ஆண்டில், ஜெர்மன் லுஃப்தான்சா ஏ 321 விமானத்தில் பிராங்பேர்ட்-ஹாம்பர்க் பாதையில் ஆறு மாதங்கள் சோதனை செய்தார். அதன் எரிபொருள் தொட்டிகள் பாதி எரிபொருளால் நிரப்பப்பட்டன.
மேலும், லுஃப்தான்சா பல்வேறு எரிபொருள் மூலங்களை பரிசோதித்து வருகிறது - ரேப்சீட், மற்றும் ஜட்ரோபா மற்றும் விலங்கு எண்ணெய்கள் மற்றும் குங்குமப்பூ எனப்படும் காட்டுப்பூக்கள் உள்ளன. மேலும், லுஃப்தான்சா ஐரோப்பிய ஆணையத்தின் திட்டத்தின் ஒருங்கிணைப்பாளராக ஆனார், இதன் கட்டமைப்பில் விமானங்களுக்கான பல்வேறு எரிபொருள் எரிபொருட்களுடன் சோதனைகள் நடத்தப்படுகின்றன.
ஐரோப்பிய ஆணையத்தின் குறிக்கோள்களில் ஒன்று 2020 க்குள் விமான உயிரி எரிபொருள் உற்பத்தியை இரண்டு மில்லியன் டன் வரை கொண்டு வருவது.லுஃப்தான்சா 2014 இல் அடுத்த கட்டத்தை எடுத்தது, பாரம்பரிய மண்ணெண்ணெய் கலந்த ஒரு விமானத்தை பிராங்பேர்ட்டிலிருந்து பெர்லினுக்கு பத்து சதவிகித ஃபார்னெசனுடன் அனுப்பியது.
அந்த ஆண்டின் கோடையில், அமெரிக்க அதிகாரிகள் ஃபார்னசீனுடன் கூடுதலாக ஜெட் எரிபொருளைப் பயன்படுத்த அனுமதித்தனர். அமெரிக்க அக்கறை அமிரிஸ் கரும்பிலிருந்து இந்த பொருளை உற்பத்தி செய்வதற்கான தொழில்நுட்பத்தை உருவாக்கியுள்ளது.
கூடுதலாக, சோளம் மற்றும் சர்க்கரைவள்ளிக்கிழங்குகளை மூலப்பொருட்களாகப் பயன்படுத்தலாம்.
ஆனால் இந்த தாவரங்கள் அனைத்தும் வேளாண்மையிலும் உணவு உற்பத்திக்கு பயன்படுத்தப்படுவதால், வைக்கோல் மற்றும் மரத்தூள் ஆகியவற்றிலிருந்து உயிரி எரிபொருட்களைப் பெறுவதற்கான வழியைக் கண்டுபிடிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டு - உணவுத் தொழிலுடன் பயிர் பகுதிகளுக்கு போட்டியிடக்கூடாது என்பதற்காக.
இராணுவம், நிச்சயமாக, ஜெட் எரிபொருளின் புதிய ஆதாரங்களுக்கான போட்டியில் இருந்து ஒதுங்கி நிற்கவில்லை. பென்டகனும் ஆராய்ச்சிக்கு நிதியளிக்கிறது - ஏற்கனவே முடிவுகளில் மகிழ்ச்சியடைகிறது.
இராணுவம் எரிபொருள் சூத்திரத்தை வெளியிடவில்லை, ஆனால் இது பாரம்பரிய ஜெட் எரிபொருளை விட 13 சதவீதம் அதிக திறன் கொண்டது என்று கூறினார். இது போர் விமானங்களை விமான வரம்பை அதே 13 சதவிகிதம் அதிகரிக்க அனுமதிக்கிறது அல்லது மற்றொரு ராக்கெட்டில் ஏற அனுமதிக்கிறது.
லட்சிய திட்டங்கள்
இதற்கிடையில், போயிங், எட்டிஹாட் ஏர்வேஸுடன் இணைந்து, உப்பு மற்றும் வறண்ட மண்ணில் வளர்க்கப்படும் தாவரங்களிலிருந்து பெறப்பட்ட உயிரி எரிபொருட்களில் வேலை செய்கிறது, இது வயல்களாகவும் மேய்ச்சல் நிலங்களாகவும் பயன்படுத்த ஏற்றது அல்ல.
அவர்களின் முக்கிய நன்மை என்னவென்றால், அவர்கள் பிரதேசத்திற்கான விவசாயத்துடன் போட்டியிடவில்லை, மேலும் அவை உப்பு நீரில் பாய்ச்சப்படலாம்.
பாரம்பரிய மண்ணெண்ணெய் மற்றும் மூலிகைகளிலிருந்து பெறப்பட்ட எரிபொருள் கலவையைப் பயன்படுத்தி ஒரு எட்டிஹாட் விமானம் ஏற்கனவே 45 நிமிட விமானத்தை சோதனை செய்துள்ளது. எல்லாமே திட்டத்தின் படி நடந்தால், ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸில் 500 ஹெக்டேர் பரப்பளவு கொண்ட ஒரு தோட்டம் திறக்கப்படும், தாவரங்களை உயிரி எரிபொருட்களுக்கான மூலப்பொருட்களாக வளர்க்கலாம்.
எட்டிஹாட்டின் பிரதிநிதிகளின் கூற்றுப்படி, விமான நிறுவனம் தனது பயணிகளுக்கு நூறு சதவீதம் உயிரி எரிபொருள் நிரப்பப்பட்ட லைனர்களில் விமான பயணத்தை விரைவில் வழங்க எதிர்பார்க்கிறது.
ஜப்பானிய வெப்பமண்டல தீவான ஒகினாவாவில், அவர்கள் யூக்லினா ஆல்காவை (வெறுமனே பச்சை மண்) பரிசோதனை செய்கிறார்கள்.
யூக்லினா நிறுவனத்தின் இயக்குநர். முழு நம்பிக்கை: அவரைப் பொறுத்தவரை, 2020 ஆம் ஆண்டில், அவரது நிறுவனம் ஒரு தொழில்துறை அளவில் விமான நிறுவனங்களுக்கான உயிரி எரிபொருட்களின் உற்பத்தியைத் தொடங்க முடியும்.
இருப்பினும், இந்த சோதனைகள் அனைத்தும் இன்னும் ஆரம்ப கட்டத்தில் உள்ளன. அனைத்து நன்மைகளின் பின்னணியில், உயிரி எரிபொருள்கள் ஒரு பெரிய குறைபாட்டைக் கொண்டுள்ளன - இது பாரம்பரிய ஜெட் எரிபொருளை விட மிகவும் விலை உயர்ந்தது. ஐரோப்பிய நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, கிட்டத்தட்ட மூன்று முறை.
அதனால்தான் இந்த தலைப்பு ரஷ்யாவுக்கு முற்றிலும் பொருந்தாது?
எவ்வாறாயினும், நாட்டின் மிகப் பெரிய விமான நிறுவனங்கள் உயிரி எரிபொருட்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான வாய்ப்புகள் குறித்து கருத்துக் கோருவதற்கு கொடிய ம silence னத்துடன் பதிலளிக்கின்றன - ஏரோஃப்ளோட், டிரான்ஸீரோ மற்றும் எஸ் 7 ஆகியவற்றின் பத்திரிகை சேவைகளுக்கு அனுப்பப்பட்ட கோரிக்கைகளுக்கு பதிலளிக்கப்படவில்லை.
விமானப் போக்குவரத்து என்ற தலைப்பிலும். காட்சியகங்கள் “உலகளாவிய விமானத் துறையின் 18 முக்கிய கண்டுபிடிப்புகள்”, “பத்து பாதுகாப்பான விமான கேரியர்கள்” மற்றும் “12 சிறந்த விமான வண்ணமயமாக்கல்”
ரஷ்ய சேவையான "பிபிசி" இணையதளத்தில் விளாடிமிர் எசிபோவின் சூழல் வலைப்பதிவைப் படியுங்கள்
விமானங்களுக்கான உயிரி எரிபொருள்: இது எவ்வளவு யதார்த்தமானது?
கழிவுகளை அடிப்படையாகக் கொண்ட பல உயர் ஆக்டேன் உயிரி எரிபொருள்கள் தற்போது முக்கிய விமான நிறுவனங்களில் சோதனை செய்யப்படுகின்றன. கார்பன் டை ஆக்சைடு மாசுபாட்டின் வளர்ச்சியைக் கட்டுப்படுத்துவதே திட்டத்தின் முக்கிய நோக்கம். ஆனால் எரிபொருள் துறையில் எண்ணெயிலிருந்து கழிவு பதப்படுத்துதலுக்கு மாறுவது எவ்வளவு உண்மையானது? அதை சரியாகப் பெறுவோம்.
2020 க்குள் விமானப் போக்குவரத்து மூலம் சுற்றுச்சூழல் மாசுபாட்டை உறுதிப்படுத்துவதற்கும் குறைப்பதற்கும் திட்டத்தின் முக்கிய பகுதிகளில் ஒன்றாக இந்த புதைபடிவ எரிபொருட்களை ஐ.நா. அதிகாரிகள் அங்கீகரிக்க விரும்புகிறார்கள். இருப்பினும், விமான நிறுவனங்கள் பிரச்சினையை பெரிதாக எடுத்துக் கொள்ளாததால் இந்த மூலோபாயம் ஒருபோதும் செயல்படுத்தப்படாது என்று விமர்சகர்கள் கூறுகின்றனர்.
பாரிஸ் காலநிலை ஒப்பந்தத்தின் மிகப்பெரிய குறைபாடுகளில் ஒன்று, டிசம்பர் 2015 இல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, இது கப்பல் மற்றும் விமானங்களில் இருந்து வெளியேற்றப்படுவதற்கு பொருந்தாது.
நிச்சயமாக, ஆட்டோமொபைல் தொழிற்துறையுடன் ஒப்பிடுகையில், விமான வெளியேற்றங்களால் காற்று மாசுபாட்டின் அளவு மிகச் சிறியதாகத் தெரிகிறது: இருப்பினும், ஏற்கனவே 2015 ஆம் ஆண்டில் அவற்றின் எண்ணிக்கை தீங்கு விளைவிக்கும் CO2 உமிழ்வுகளின் 2% ஐ எட்டியுள்ளது - இது ஏற்கனவே தீவிரமானது.
மாற்று வகை பச்சை எரிபொருளின் சோதனைகள் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளன: எடுத்துக்காட்டாக, 2008 ஆம் ஆண்டில் விர்ஜின் அட்லாண்டிக் தனது முதல் விமானத்தை நடத்தியது, இதன் போது எண்ணெய் வித்துக்கள் மற்றும் விலங்குகளின் கொழுப்புகளிலிருந்து எரிபொருளின் டஜன் கணக்கான சோதனை மாதிரிகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. கூடுதலாக, தொழில் மரத்தூள் இருந்து ஜெட் எரிபொருள் மாதிரிகள் பார்த்தேன்.
ஒரு புதிய வகை எரிபொருள் ஆல்கஹால் "பியூட்டனால்" என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது இயற்கையாகவே ரொட்டி போன்ற பல தயாரிப்புகளை நொதித்தல் செயல்பாட்டில் பெறப்படுகிறது. ஆனால், நிச்சயமாக, உயிரி உற்பத்திக்கான எரிபொருள் துறையின் மறு உபகரணங்கள் அதிக செலவாகும் மற்றும் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத நீண்ட நேரம் எடுக்கும்.
தற்போது, 1 கேலன் உயிரி எரிபொருளின் விலை $ 3 ஆகும், இது பெட்ரோலிய அடிப்படையிலான எரிபொருளின் விலையை விட கிட்டத்தட்ட இரண்டு மடங்கு அதிகம்.
எண்ணெய் அதிபர்கள், மாற்று எரிசக்தி ஆதாரத்திற்கு மாறினால், அவர்களின் இலாபத்தின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதியை இழக்க நேரிடும், இது பல நாடுகளின் பொருளாதாரங்களை மோசமாக பாதிக்கும் (ரஷ்யா அவற்றில் இருக்கும், நீங்கள் உறுதியாக இருக்க முடியும்).
இதன் விளைவாக, கருத்துக்கள் பிரிக்கப்பட்டன.
நிச்சயமாக, கரிம கழிவுகளிலிருந்து எரிபொருட்களின் உற்பத்தி விரும்பத்தக்கது: ஒருபுறம், இது ஆற்றலைப் பெறுவதற்கான சுற்றுச்சூழலுக்கு மிகவும் தூய்மையான வழி மட்டுமல்ல, மூலப்பொருட்களின் முற்றிலும் புதுப்பிக்கத்தக்க மூலமும் ஆகும், இது உருவாக பல மில்லியன் ஆண்டுகள் ஆகாது. மறுபுறம், நவீன தொழில் வெறுமனே அத்தகைய ஆடம்பரத்தை வாங்க முடியாது.
இருப்பினும், தொழில்துறையில் இத்தகைய உருமாற்றங்கள் உடனடியாக ஒருபோதும் உணரப்படுவதில்லை.
கோட்பாட்டளவில், நீங்கள் தொழில்நுட்பத்தை படிப்படியாக அறிமுகப்படுத்தினால், விஞ்ஞானத்தின் தொடர்புடைய கிளைகளின் வளர்ச்சியில் முதலீடு செய்யும் போது, இரண்டு தசாப்தங்களுக்குப் பிறகு நீங்கள் எரிபொருள் உற்பத்தித் துறையில் ஒரு சிறிய ஆனால் சீராக வளரும் தொழிலைப் பெறலாம், இது படிப்படியாக மாசுபடுத்தும் காரணியை குறைந்தபட்சமாகக் குறைக்கும்.
விமான உயிரி எரிபொருள் - உண்மையான எதிர்காலமா அல்லது கற்பனையா?
கிட்டத்தட்ட அனைத்து ஆராய்ச்சி அறிக்கைகள் மற்றும் விளக்கக்காட்சிகள் அர்ப்பணிக்கப்பட்டவை விமான உயிரி எரிபொருள் சந்தை, பெட்ரோல் மற்றும் டீசலை மாற்றுவதற்கான தவிர்க்க முடியாத தன்மை "பச்சை நிற தோழர்களுடன்" கூறுகிறது.
கேள்வி: “இதற்கு எவ்வளவு செலவாகும்”, - நீண்டகாலமாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட சகாப்தத்தின் உடனடி தொடக்கத்தைப் பற்றி தொடர்ந்து பேசுவதிலிருந்து உரையாசிரியரை ஊக்கப்படுத்துகிறது.
தொழில்துறையின் முக்கிய உந்து சக்திகளில் ஒன்று அமெரிக்க விமானப்படை மற்றும் கடற்படையின் கூட்டு முயற்சி. ஆராய்ச்சிக்காக கணிசமான நிதி ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது, இன்று அனைத்து வகையான மூலப்பொருட்களையும் பயன்படுத்தி வளர்ச்சி மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
அமெரிக்க அரசாங்கம் இந்த திட்டத்தின் வாடிக்கையாளர் என்பதால், எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் எந்தவொரு முடிவும் பெறப்படும்.
குறிப்பாக, அனைத்து விமான வாகனங்களையும் 2020 க்குள் மாற்ற அமெரிக்க கடற்படை படைகள் திட்டமிட்டுள்ளன விமான மண்ணெண்ணெய் மற்றும் உயிரி எரிபொருட்களின் 50/50 கலவை.
இன்றைய வளர்ச்சியில் மிகவும் சுறுசுறுப்பாக பங்கேற்பவர் ஸ்விஃப்ட் எரிபொருள். இருப்பினும், நிறுவனத்தின் தொழில்நுட்பத்தை "உயிர் எரிபொருள்" என்று முழுமையாக அழைக்க முடியாது.
நிறுவனம் உயர் ஆக்டேன் எரிபொருளைப் பெறுகிறது, இது நவீன விமான இயந்திரங்களில் பயன்படுத்த ஏற்றது, அசிட்டோனிலிருந்து. இந்த திசையில், அவர் குறிப்பிடத்தக்க முடிவுகளைப் பெற முடிந்தது.
அதே நேரத்தில், உயிரியலில் இருந்து அசென்டோனை உற்பத்தி செய்யும் நிலைக்கு மிகக் குறைந்த கவனம் செலுத்தப்படுகிறது - அதாவது. நேரடியாக பச்சை கூறு.
உயிரி எரிபொருளின் முக்கிய பொறிகளில் ஒன்று - ஆற்றல் அடர்த்தி. பெட்ரோல், டீசல் எரிபொருள் மற்றும் மண்ணெண்ணெய் ஆகியவற்றுடன் ஒப்பிடும்போது உயிரி எரிபொருள்கள் சற்றே குறைந்த கலோரி மதிப்பைக் கொண்டுள்ளன என்பது பற்றி இது அதிகம் இல்லை.
இங்கே, முதலில், எரிபொருள் உற்பத்திக்கு இயற்கை வளங்களின் தேவை, அதாவது. வேளாண் பகுதிகளில், உலக மக்கள் தொகை பெருகும்போது, மிகவும் மதிப்புமிக்கதாகிறது.
இந்த குறிகாட்டியைப் பொறுத்தவரை, கிணற்றிலிருந்து எடுக்கப்படும் எண்ணெய் பொருட்களுடன் உயிரி எரிபொருட்களை ஒப்பிட முடியாது.
கூடுதலாக, உயிரி எரிபொருள்களின் யோசனை தொழில்துறை வளர்ச்சியின் வரலாற்று தர்க்கத்திற்கு முரணானது. முதலில், எல்லா இடங்களிலும் மரம் பயன்படுத்தப்பட்டது. பின்னர் அது நிலக்கரியால் மாற்றப்பட்டது, இது இரு மடங்கு திறமையானது (இதேபோன்ற கலோரி மதிப்புடன் இது இரண்டு மடங்கு மலிவானது).
அடுத்து பெட்ரோலியப் பொருட்களின் மாற்றீடு வந்தது, இது அவற்றின் செயல்திறனை இரட்டிப்பாக்கியது, இறுதியாக, அணுசக்தி.
ஆற்றல் மற்றும் செலவு பண்புகள் காரணமாக, உயிரி எரிபொருள் இந்த பரிணாம சங்கிலியில் பொருந்தாது, மேலும் அதன் பயன்பாடு “பசுமை” வளர்ச்சியை நோக்கி ஒரு படி பின்தங்கிய, அல்லது குறைந்தபட்சம் பக்கமாக உள்ளது.
ஒரு எளிய உள்ளது அமெரிக்காவிற்கு உதாரணம். ஆண்டுக்கு 65 மில்லியன் கேலன் திறன் கொண்ட இந்த ஆலையின் செயல்பாட்டிற்கு, தினசரி எரிசக்தி உயிரியலை பதப்படுத்த வேண்டியது அவசியம், இதன் சாகுபடி 15 கால்பந்து மைதானங்களை எடுக்கும்.
380 மில்லியன் கேலன் எரிபொருளை தினசரி நுகர்வு மூலம் முழு அமெரிக்க பொருளாதாரத்திற்கும் எரிபொருளாக மாற்றுவதற்கு இதுபோன்ற 2,100 க்கும் மேற்பட்ட ஆலைகளை நிர்மாணிக்க வேண்டும். இந்த கணக்கீடு முழு உயிரி எரிபொருள் உற்பத்தி சங்கிலியின் செலவுகளை இன்னும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளவில்லை: சர்க்கரையில் தாவர பொருட்கள் - உயிரி எரிபொருட்களில் சர்க்கரை.
விதைக்கப்பட்ட பரப்பளவை எங்கிருந்து பெறுவது, பயிர் தோல்விக்கு எதிராக உங்களை எவ்வாறு காப்பீடு செய்வது, மிக முக்கியமாக, இந்த அளவை எவ்வாறு செயலாக்க நிறுவனங்களுக்கும், மேலும் நுகர்வோருக்கும் மாற்றுவது எப்படி?
யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில் உயிரி எரிபொருள் துறையின் செயல்பாட்டிற்கான ஒரு எடுத்துக்காட்டு எது என்பதை தெளிவாகக் காட்டுகிறது விளைவுகள் நாட்டின் பொருளாதாரத்தில் உயிரி எரிபொருட்களின் வளர்ச்சி இருக்கலாம்.
அமெரிக்காவில் உற்பத்தி செய்யப்படும் பயோஎத்தனால் பாரம்பரிய ஒப்புமைகளை விட மிகவும் விலை உயர்ந்தது, அதே நேரத்தில் உணவுப் பயிர்களைக் கொண்ட விவசாய நிலங்களுக்காக போட்டியிடுகிறது, இது மக்களிடையே வெளிப்படையான அதிருப்தியை ஏற்படுத்துகிறது.
விமானப் போக்குவரத்துக்கு, உயிரி எரிபொருள்கள் உண்மையில் ஒரு உண்மையான தலைவலியாகும், ஏனெனில் அவை மிகவும் திறமையான எரிபொருட்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான வாய்ப்பை மூடுகின்றன.
ஆனால் அதே நேரத்தில், உற்பத்தியாளர் ஒரு மோசமான தயாரிப்பு வைத்திருந்தால், ஆனால் ஆதரவின் அவசியத்தை அரசாங்கத்திற்கு உணர்த்த முடிந்தால், அமெரிக்க அரசு அதை நுகர்வோர் மீது கட்டாயமாக திணிக்கும். பின்னர் இது நுகர்வோருக்கு விதிக்கப்படும் வரிகளின் இழப்பில் உற்பத்தியாளருக்கு மானியம் வழங்குகிறது.
ஆகையால், ஒட்டுமொத்த பரிணாம செயல்முறைக்கு பொருந்துவதற்கு, உயிரி எரிபொருள்கள் பெட்ரோலிய பொருட்களிலிருந்து எரிபொருட்களுடன் ஒப்பிடும்போது குறைந்தபட்சம் ஒத்த பண்புகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். எதிர்வரும் காலங்களில், விஞ்ஞானிகளின் புத்திசாலித்தனமான பணி இருந்தபோதிலும், அத்தகைய சமநிலையை அடைய வாய்ப்பில்லை.