ஒரு பராக்லைடர் ஒரு ஹேங் கிளைடரிலிருந்து எவ்வாறு வேறுபடுகிறது

ஹேங் கிளைடர் ஒரு அல்ட்ராலைட் கிளைடர்-பேரேட்டர் ஆகும், இது ஒரு கடினமான கட்டமைப்பைக் கொண்டது, சமநிலைக் கட்டுப்பாட்டுடன் (பைலட் ஈர்ப்பு மையத்தை மாற்றி உடலை நகர்த்துவதன் மூலம் தேவையான ரோலை உருவாக்குகிறது). ஒரு பாராகிளைடரைப் போலவே, ஒரு ஹேங் கிளைடரில் அவர்கள் கால்களிலிருந்து தொடங்குகிறார்கள் (மேலும் நிலமும்).

1980 களில் ஹேங் கிளைடர்கள் தோன்றி பிரபலமடைந்தபோது, ​​மலிவு விலையில் எதையும் யோசிக்க இயலாது. ஆனால் இன்னும், ஹேங் கிளைடரின் எடை 25-40 கிலோ (சஸ்பென்ஷன் அமைப்பின் எடை

5-10 கிலோ), இது 30 நிமிடங்களுக்கும் குறையாமல் சேகரிக்கப்படுகிறது, மேலும் அதைக் கொண்டு செல்வது மிகவும் சிக்கலானது. ஒரு பராக்லைடரைக் காட்டிலும் ஹேங் கிளைடரை இயக்கும் நுட்பம் மிகவும் சிக்கலானது, எனவே நீண்ட பயிற்சி தேவை. ஹேங் கிளைடரைப் பறக்கும் அடிப்படை திறன்களைப் பெற குறைந்தபட்சம் 10-15 பாடங்கள் தேவை. அதே நேரத்தில், மாணவர் அதிக உடல் வலிமையை செலவிடுகிறார், பயிற்சி எப்போதும் வலியற்றது அல்ல. ஹேங் கிளைடரில் பயிற்சி பெறும்போது பல காயங்கள் மற்றும் தசைக் கஷ்டங்கள் பொதுவான பிரச்சினைகள்.

பராக்லைடர் எடை - 5-8 கிலோ (+ இடைநீக்க அமைப்பின் எடை

5-10 கிலோ), இது ஒரு பையுடனும் வைக்கப்பட்டு, அந்த இடத்திற்கு வந்த 5 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு எடுக்க தயாராக உள்ளது. ஆரம்ப பயிற்சி நிச்சயமாக 5-7 பாடங்களை எடுக்கும், இந்த நேரத்தில் மாணவர் பறக்கும் விமானங்களுக்கு அருகில் வருகிறார். மேலும், பயிற்சியின் போது, ​​மாணவர் மேலிருந்து கீழாக பறக்கும்போது, ​​ஒரு பராக்ளைடருடன் மலையை நோக்கி நடப்பது ஒரு ஹேங் கிளைடரைக் காட்டிலும் மிகவும் எளிதானது. ஒரு எளிய கட்டுப்பாடு மற்றும் குறைந்த விமான வேகம் ஒரு கிளைடரில் பயிற்சியளிப்பதை விட ஒரு பராக்ளைடரில் பயிற்சி மிகவும் குறைவான அதிர்ச்சியை ஏற்படுத்துகிறது.

அதே நேரத்தில், ஹேங் கிளைடருக்கு இரண்டு மறுக்க முடியாத நன்மைகள் உள்ளன - வேகம் மற்றும் தரம். நவீன மாஸ்ட்லெஸ் ஹேங் கிளைடர்கள் சிறந்த விளையாட்டு பாராகிளைடர்களுக்கு மணிக்கு 120 கிமீ / மணி வேகத்தில் 65 கிமீ / மணிநேரத்திற்கு மேல் வேகத்தைக் கொண்டுள்ளன.மேலும் ஹேங் கிளைடர்களின் ஏரோடைனமிக் தரம் மிகவும் மேம்பட்ட பாராகிளைடர்களில் 10-11 அலகுகளுக்கு எதிராக 15-18 அலகுகளை அடைகிறது. சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, ஹேங் கிளைடரின் வடிவமைப்பு பராக்லைடரின் வடிவமைப்பை விட காற்றியக்கவியல் ரீதியாக மிகவும் சரியானது. சிறந்த வேகமும் தரமும் உங்களை நீண்ட தூரம் செல்ல அனுமதிக்கிறது. மேலும், ஒரு ஹேங் கிளைடரைப் பொறுத்தவரை, ஒரு பாராகிளைடரைக் காட்டிலும் தொடக்கத்தில் வலுவான காற்று அனுமதிக்கப்படுகிறது. குறுக்குவழியுடன் ஒரு ஹேங் கிளைடரை எடுத்துச் செல்வதில் உள்ள சிரமங்களால் இது ஓரளவு ஈடுசெய்யப்படுகிறது, சிறிய தளங்களிலிருந்து அமைதியாகவும், வால்விண்டில் கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்ற தொடக்கமாகவும் இருக்கும்.

ஆனால் பூமியில், ஒரு கிளைடரின் கடுமையான கட்டமைப்பின் பலங்கள் போக்குவரத்தில் சிரமங்களாக மாறும். ஒரு நீண்ட ஹேங் கிளைடர் விமானம் கார் மூலம் ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட தேர்வு இல்லாமல் நினைத்துப் பார்க்க முடியாது. கூடுதலாக, ஒரு கிளைடர் எப்போதும் ஒரு சிறிய தரையிறங்கும் தளத்தில் தரையிறங்காது, அங்கு ஒரு பாராகிளைடர் எளிதில் தரையிறங்க முடியும். இது ஒரு பராக்லைடரில் பறக்கும் பல இடங்களில் ஹேங் கிளைடர்கள் பறக்க இயலாது. ரஷ்யாவில், ஹேங் கிளைடர்கள் வழக்கமாக தொடக்கத்திற்கு அருகில் பறக்கின்றன, எப்போதும் திரும்பி வருவதற்கான வாய்ப்பைக் கொண்டுள்ளன, அல்லது ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட தேர்வோடு போட்டிகளில்.

பாராகிளைடர் பெரும்பாலும் இந்த சிக்கல்களிலிருந்து விடுபட்டுள்ளது. ஒரு சிறிய பையுடனும் ஒரு காரில், அல்லது எந்தவொரு பொது போக்குவரத்திலும், அணிவகுப்புக்கு அல்லது ஒரு திட்டமிடப்பட்ட விமானத்திற்குப் பிறகு செல்வது எளிது. ரயிலை ஏற்றும்போது பாராகிளைடரின் சிறிய நிறை மற்றும் பரிமாணங்கள் ஒரு பிரச்சினையாக இருக்காது மற்றும் ஒரு ஹேங் கிளைடரைப் போலவே ஒரு விமானத்தில் ஒரு பெரிய சுமைக்கு அதிக கட்டணம் செலுத்த உங்களை கட்டாயப்படுத்தாது.

பாதுகாப்பின் பார்வையில், ஹேங் கிளைடருக்கு பாராகிளைடர் மீது வெளிப்படையான நன்மைகள் இல்லை, மற்றும் நேர்மாறாகவும். எனவே, ரஷ்யாவில் பாராகிளைடிங் ஹேங் கிளைடிங்கை விட அதிக புகழ் பெற்றது.

பராக்லைடர் மற்றும் கிளைடர்

ஆரம்பத்தில், கிளைடர்கள்தான் முதன்முதலில் உயரும் விமானங்களில் தேர்ச்சி பெற்றனர். விமானத்தின் விடியலில், நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், அவர்களின் விமான செயல்திறன் ஒரு பாராகிளைடருடன் ஒப்பிடத்தக்கது. ஆனால் தற்போது, ​​கிளைடர்களின் வடிவமைப்புகள் மற்றும் உற்பத்தி நுட்பங்கள் அவற்றின் முன்னோடிகளிடமிருந்து வெகுதூரம் சென்றுவிட்டன. அதிகபட்ச ஏரோடைனமிக் தரம் 50-60, வேகம் மணிக்கு 200 கிமீ / மணி மற்றும் குறைந்தபட்ச வேகம் 0.4 மீ / வி ஆகும். 1000 கி.மீ அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வழிகள் அவர்களுக்கு விதிமுறை. கிளைடர்கள் சிறந்த ஸ்டீமர்கள்.

கிளைடிங்கின் தீமைகள் அதன் நன்மைகளிலிருந்து பெறப்படுகின்றன. அதிக டேக்-ஆஃப் மற்றும் தரையிறங்கும் வேகத்திற்கு நல்ல பைலட்டிங் நுட்பங்கள் தேவை. தரையிறங்குவதற்கு, ஒரு கிளைடருக்கு ஒரு விமானநிலையம் அல்லது குறைந்தபட்சம் ஒரு விசாலமான மற்றும் மட்டமான தரை தேவை, இது எல்லா இடங்களிலும் காணப்படாது. மேலும், கிளைடர்களின் சரியான வடிவமைப்புகளுக்கு அவற்றின் உற்பத்திக்கு விலையுயர்ந்த தொழில்நுட்பங்கள் தேவைப்படுகின்றன. கிளைடர்களின் விலை பாராகிளைடர்களின் விலையை விட அதிகமாக உள்ளது. விமானங்கள், தோண்டும் சேவைகள், ஏர்ஃப்ரேமின் தேர்வு மற்றும் சேமிப்பிற்கு ஒப்பிடத்தக்க செலவுகள் தேவை. கிளைடிங் என்பது விமானங்களின் அமைப்பைப் பொறுத்தது, கிளைடர்கள் விமானநிலையங்கள் மற்றும் தோண்டும் விமானங்களுடன் பிணைக்கப்பட்டுள்ளன. தற்போது, ​​ரஷ்யாவில், முன்னாள் டோசாஃப் கிளைடர் இணைப்பு அமைப்பு கிட்டத்தட்ட அழிக்கப்பட்டுள்ளது; ஒரு சில கிளப்புகள் நாடு முழுவதும் பறக்கின்றன. மெட்டீரியல் தேய்ந்து போயுள்ளது, மேலும் கிளைடர்களின் கடற்படையை புதுப்பிக்க ஆர்வலர்களை சறுக்குவதற்கான வழிமுறைகள் போதுமானதாக இல்லை.

இறுதியாக - ஒரு பாராகிளைடரில் பறக்கும் உணர்வு ஒரு கிளைடரில் பறப்பதில் இருந்து மிகவும் வித்தியாசமானது. ஒரு பராக்ளைடரில், மூடிய கிளைடர் காக்பிட்டைப் போல, பார்வையை எதுவும் கட்டுப்படுத்துவதில்லை, ஒளிரும் விளக்கில் காக்பிட்டிலிருந்து எந்த கண்ணை கூசும் இல்லை. ஒரு கிளைடர் பைலட்டின் உணர்வுகள் ஒரு பாராகிளைடரிலிருந்து மிகவும் வேறுபட்டவை, இது உருகி சுவர்கள் மற்றும் விளக்குகளின் கண்ணாடி ஆகியவற்றால் பிரிக்கப்படவில்லை மற்றும் சுற்றியுள்ள இடத்திலிருந்து காற்றின் வேகத்தை உணர்கிறது. பராக்ளைடர் திறமையாக செயலாக்கக்கூடிய அந்த பாய்ச்சல்கள், கிளைடர் கூட கவனிக்காமல் இருக்கலாம்.

ஒரு பராக்லைடர் எவ்வாறு பறக்கிறது

ஒரு பராக்லைடர் ஒரு மென்மையான சிறகு ஆகும், இது காற்றின் இலவச ஓட்டத்துடன் காற்று உட்கொள்ளும் வழியாக நிரப்பப்படுகிறது. உள்வரும் காற்று நீரோட்டத்தால் நெறிப்படுத்தப்பட்ட ஒரு சிறகு மூலம் லிஃப்ட் உருவாக்கப்படுகிறது. பராக்ளைடர் ஈர்ப்பு செல்வாக்கின் கீழ் கீழும் முன்னும் பின்னும் நகர்கிறது. அவள்தான் காற்றோடு ஒப்பிடும்போது ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்தை பராமரிக்கிறாள். இந்த வான்வெளி ஒருங்கிணைந்த இழுவை சக்தியால் (சாரி, ஸ்லிங்ஸ், பைலட்) மட்டுமே வரையறுக்கப்படுகிறது, சேமிக்கப்பட்ட உயரம் நுகரப்படும் நிலையான நிலையை கடக்க. எனவே, பறக்க, பாராகிளைடர் தொடர்ந்து உயரத்தை (திட்டங்களை) செலவிடுகிறது.

இயற்கையாகவே, உயரத்தை பராமரிக்க பைலட் எந்த நடவடிக்கையும் எடுக்கவில்லை என்றால், அவர் தவிர்க்க முடியாமல் விரைவில் அல்லது பின்னர் கீழே இறங்குவார். அத்தகைய விமானிக்கு காற்றில் பறக்க ஒரே வழி மீண்டும் மலையில் ஏறி மீண்டும் மீண்டும் செய்வதே. இந்த வகை விமானங்கள் மிகவும் எளிமையானவை, அவை மிகவும் அனுபவம் வாய்ந்த விமானிகள் அல்ல, ஏறிய பிறகு ஏறுபவர்களுக்காக அல்லது ஒரு பாராகிளைடரில் பயிற்சி பெறுவதற்காக நடைமுறையில் உள்ளன. எவ்வாறாயினும், எந்தவொரு விமானியும் மேலிருந்து கீழாக பறப்பதில் விரைவாக சலிப்படைவார், மேலும் அவர் அத்தகைய விமான நுட்பத்தை மாஸ்டர் செய்ய வேண்டும், அது உயரத்தை இழக்காமல் இருக்க அனுமதிக்கும், மேலும் நீங்கள் விரும்பும் அளவுக்கு பறக்க வேண்டும். ஏறும் காற்று நீரோட்டங்களைப் பயன்படுத்தி இதை அடையலாம்.

பாராகிளைடர்கள் பயன்படுத்தும் இரண்டு வகையான ஏறுவரிசை ஓட்டங்கள் உள்ளன - ஸ்பீக்கர் மற்றும் வெப்ப.

டைனமிக் அப்ஸ்ட்ரீம் - சபாநாயகர்

சாய்வில் காற்று வீசினால் மட்டுமே டைனமிக் மேல்நோக்கி ஓட்டம் (“ஸ்பீக்கர்”) உருவாகிறது. சாய்வு காற்றின் கிடைமட்ட திசையை மாற்றி, காற்று ஓட்டம் மேலே செல்ல காரணமாகிறது. டைனமிக்ஸ் மண்டலத்தில் காற்றின் செங்குத்து கூறு பராக்லைடரின் வம்சாவளியின் வேகத்தை விட அதிகமாக இருந்தால், காற்று மாறும் வரை பைலட் இயக்கவியலில் உயர முடியும். இந்த வகை உயர்வு ஆரம்பத்தினரால் கூட கற்றுக்கொள்வது மிகவும் எளிதானது, இயக்கத்தின் மண்டலம் சாய்வின் வடிவம், திசை மற்றும் காற்றின் வலிமை ஆகியவற்றால் எளிதில் கணிக்கப்படுகிறது.

சாதகமான சூழ்நிலையில், பைலட் உச்சத்திற்கு மேலே 1-2 சாய்வு உயரங்களால் இயக்கவியலில் உயர முடியும்.

- விமான இயக்கவியல் கற்க எளிதானது

- பேச்சாளர் சூரிய செயல்பாடு மற்றும் பருவத்திலிருந்து சுயாதீனமாக இருக்கிறார்

- பைலட் சாய்வில் இணைக்கப்பட்டுள்ளார், அதிலிருந்து வெகுதூரம் செல்ல முடியாது, இல்லையெனில் அது தவிர்க்க முடியாமல் மூழ்கிவிடும்

- இயக்கவியலில் உயரம் சாய்வின் உயரத்தை விட அதிகமாக இருக்க முடியாது. சிறந்த சூழ்நிலையில், நீங்கள் 2-3 சாய்வு உயரங்களைப் பெறலாம்

- பேச்சாளர் காற்றின் திசையைப் பொறுத்தது; அது மாறும்போது, ​​பேச்சாளர் மறைந்துவிடுவார்

- லேசான காற்றில் பேச்சாளர் உருவாகவில்லை. ஒவ்வொரு சாய்வுக்கும் அதன் சொந்த குறைந்தபட்ச காற்று மதிப்பு உள்ளது.

சூரிய செயல்பாடு இருந்தால் வெப்ப மேல்நோக்கி ஓட்டம் பொதுவாக உருவாகிறது. சூரியன் பூமியின் மேற்பரப்பை வெப்பமாக்குகிறது, பூமி, அதன் பன்முகத்தன்மை காரணமாக, சீராக வெப்பமடைகிறது, சில பிரிவுகள் பெரியவை, சில சிறியவை மற்றும் சூடான காற்று குமிழ்கள் அல்லது சூடான காற்றின் முழு நெடுவரிசைகளால் வெப்பமான பிரிவுகளுக்கு மேலே உயர்கிறது.

ஏறுவரிசை ஓட்டங்களின் பொதுவான வகைகள் இவை, அவை ஒவ்வொரு சன்னி நாளிலும் உருவாகின்றன. புதுப்பித்தல்களின் வலிமை பொதுவாக சூரிய நடவடிக்கைக்கு விகிதாசாரமாகும். வலுவான பாய்ச்சல்கள் கோடை மற்றும் வசந்த காலத்தின் பிற்பகுதியில் உள்ளன.

வெப்பங்களைச் செயலாக்குவதன் மூலம், பைலட் மேகங்களுக்கு உயரத்தைப் பெறலாம் மற்றும் இன்னும் அதிகமாக, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வெப்பநிலையை அடுத்த வெப்பத்திற்கு நகர்த்துவதற்காக திரட்டப்பட்ட உயரத்தை செலவிட முடியும். பாராகிளைடிங் போட்டிகளின் முக்கிய ஒழுக்கம் மற்றும் ஒவ்வொரு பாராகிளைடர் பைலட்டின் தேர்ச்சியின் உச்சம் ஆகியவை பாதை விமானங்களாகும்.

இருப்பினும், இயக்கவியலை விட வெப்பத்தில் பறக்க கற்றுக்கொள்வது மிகவும் கடினம். வெப்பம் தெரியவில்லை மற்றும் பெரும்பாலும் நிலப்பரப்புடன் பிணைக்கப்படவில்லை என்பதால், அதைக் கண்டுபிடித்து நன்றாக செயலாக்குவது எளிதல்ல (அதாவது, அதில் அதிகபட்ச உயரத்தைப் பெற), இதற்கு பைலட் அனுபவமும் திறமையும் தேவை. கூடுதலாக, வெப்ப செயல்பாடு அதிகரித்த கொந்தளிப்புடன் சேர்ந்துள்ளது, இது வெப்பத்தில் பறக்க விரும்பும் ஒவ்வொரு விமானியும் சமாளிக்க வேண்டும்.

வெப்ப ஓட்டங்களின் நன்மைகள்:

- சூரியன் வெப்பமடையும் போது, ​​பைலட் ஒரு குறிப்பிட்ட சாய்வு அல்லது இடத்துடன் பிணைக்கப்படவில்லை

- வெப்பங்களில் விமான உயரம் பொதுவாக மேகக்கணி (கோடைகாலத்தில் மத்திய ரஷ்யாவில் 1000 மீ முதல் 2500 மீ வரை) மட்டுமே வரையறுக்கப்படுகிறது, சில நேரங்களில் ஒரு நபரின் உடலியல் திறன்கள் மட்டுமே வரம்பு

வெப்ப ஓட்டங்களின் தீமைகள்:

- நமது அட்சரேகைகளில் உயர போதுமான வெப்பங்கள் பொதுவாக கோடைகாலத்தில் (மே-செப்டம்பர்) நிகழ்கின்றன, குளிர்காலம் மற்றும் இலையுதிர்காலத்தில் டெர்மிச்சா இல்லை

- அதிகரித்த வளிமண்டல கொந்தளிப்புக்கு நல்ல பைலட் பயிற்சி தேவைப்படுகிறது, இது பராக்லைடரின் அசாதாரண விமான நிலைமைகளை சமாளிக்க முடியும்

- வெப்பங்களைக் கண்டுபிடிப்பதில் உள்ள சிரமம் - அவற்றின் நிகழ்வு இயற்கையில் நிகழ்தகவு மற்றும் பைலட் இந்த நிகழ்தகவின் அளவை மட்டுமே மதிப்பிட முடியும்

ஏறுவரிசைகள் ஒரு பாராகிளைடரின் நற்பண்புகளைக் காட்டுகின்றன. ஒரு பராக்ளைடர் போன்ற வெப்ப அப்ஸ்ட்ரீமில் இவ்வளவு சிறிய சுழல் ஆரம் யாருக்கும் இல்லை. ஒரு ஹேங் கிளைடர் மற்றும் ஒரு கிளைடர் ஒரு குறுகிய மேல்நோக்கி ஓட்டத்தில் பொருந்தாது, அங்கு பாராகிளைடர் எளிதில் உயரத்தைப் பெறும். பராக்லைடரின் குறைந்த வேகம் டைனமிக் மேல்நோக்கி ஓட்டத்தின் ஒரு குறுகிய மண்டலத்தில் நம்பிக்கையுடன் உயர அனுமதிக்கும், அங்கு ஹேங் கிளைடர் "பொருந்தாது". ஒரு பராக்லைடரில் ஏறும் நீரோடைகளைக் கையாள கற்றுக்கொள்வது அவ்வளவு கடினம் அல்ல. ஆரம்ப பயிற்சி வகுப்பை வெற்றிகரமாக முடித்த பின்னர், பைலட் இயக்கவியலில் பறப்பதை நெருங்கி வருகிறார், மேலும் வெப்பநிலைகளுக்கு நெருக்கமாக உள்ளனர். பாராகிளைடிங்கின் முதல் ஆண்டில், பாராகிளைடிங்கில் நீங்கள் தீவிரமாக ஈடுபடத் தொடங்கினால், தீவிர தூரங்களில் அழகான பாதை விமானங்களை எவ்வாறு பறப்பது என்பதை நீங்கள் கற்றுக்கொள்ளலாம்.

ஒரு பாராகிளைடரை பறக்க கற்றுக்கொள்வது எப்படி

பாராகிளைடிங் கிடைப்பது அதன் எதிர்மறையான பக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது. பறப்பது எளிதானது என்று தெரிகிறது, நீங்கள் முயற்சி செய்ய வேண்டும், ஒருவரிடம் ஆலோசனை கேட்கவும், நீங்கள் பறப்பீர்கள். பொதுவாக, இது உண்மைதான். ஒரு சிறிய மலையிலிருந்து ஒரு மென்மையான காற்றில் குதிப்பது மிகவும் எளிதானது. ஆனால். எல்லாவற்றையும் முதல் பார்வையில் பார்ப்பது போல் எளிமையானது அல்ல. காற்று கண்ணுக்கு தெரியாதது, உங்கள் பாராகிளைடர் மென்மையானது, தரையில் கடினமாக உள்ளது. மேலும், நீங்கள் அதிர்ஷ்டசாலி இல்லையென்றால், நீங்கள் அதை ஒருபோதும் செய்ய மாட்டீர்கள். நீங்கள் பறக்க விரும்பினால் என்ன செய்வது? படிக்க. இங்கே சில வழிகள் உள்ளன.

1. நீங்களே கற்றுக்கொள்ளுங்கள். மாணவரின் ஆரோக்கியத்திற்கு மிகவும் விலையுயர்ந்த வழி, இறுதியில் பணத்திற்காக (சிகிச்சை, காயங்களிலிருந்து மீள்வது, வேலை நேரம் இழப்பு). சிலர் இன்னும் சுய ஆய்வில் வெற்றி பெறுகிறார்கள், சிலருக்கு அது காயங்கள் கூட இல்லாமல் போகிறது. நீங்கள் மிகவும் விடாமுயற்சியுடன், மிகவும் சிந்தனையுடன் இருக்க வேண்டும், நிறைய இலவச நேரம், குறைந்தபட்ச வளாகங்கள் மற்றும் போதுமான அளவு இலக்கியங்கள் இருக்க வேண்டும். உங்களுடைய சொந்த பாராகிளைடர் உங்களிடம் இருக்க வேண்டும், இது பயிற்சிக்கு போதுமான பாதுகாப்பாக இருக்காது, அதைப் பற்றி உங்களுக்குத் தெரியாது. பாராகிளைடிங்கில் உணர வேண்டிய நிறைய நுணுக்கங்கள் உள்ளன. தவறான திறன்களை ஒருங்கிணைப்பதன் மூலம், உங்கள் ஆரோக்கியத்தை கூட அறியாமல் எப்போதும் ஆபத்தில் ஆழ்த்துவீர்கள். பின்னர், கீழ்நோக்கிச் செல்லக் கற்றுக்கொள்வது, பாதுகாப்பாக எப்படி உயர வேண்டும் என்று உங்களுக்குத் தெரியாது, எல்லாவற்றையும் போலவே செய்ய முயற்சிக்கிறீர்கள், நீங்கள் ஆபத்தான முறைகளில் பாராகிளைடரில் நுழைவீர்கள், அல்லது மரங்களில் "தொங்குவீர்கள்". நீங்களே கற்றுக்கொள்ள வேண்டாம்! இது மிகவும் ஆபத்தானது!

2. நண்பரிடமிருந்து கற்றுக்கொள்ளுங்கள். உங்கள் நண்பர் ஒரு தகுதிவாய்ந்த பயிற்றுவிப்பாளராக இருந்தால் நீங்கள் அதிர்ஷ்டசாலி. இல்லையென்றால்? உங்கள் நண்பர் ஒரு தகுதிவாய்ந்த விமானி? அவர், தன்னை அல்லது ஒரு சக நண்பரிடமிருந்து பறக்கக் கற்றுக்கொண்டால், ஏதாவது தவறு செய்தால், அது உங்களையும் உங்களையும் ஆபத்தில் ஆழ்த்தினால் என்ன செய்வது? இதை நீங்களே தீர்மானிக்க முடியாது, ஆனால் அவர் தனது அப்பாவித்தனத்தில் நம்பிக்கை கொண்டவர். நீங்கள் வேறு வழியைக் காணவில்லை என்றால், பல முக்கியமான விஷயங்களுக்கு கவனம் செலுத்துங்கள்:

"உங்கள் நண்பரிடம் அவர் எவ்வளவு நேரம் பறந்து வருகிறார், எத்தனை மணி நேரம் பறந்தார் என்று கேளுங்கள்." அவர் முதல் கேள்விக்கு இப்போதே பதிலளிப்பார் (1 வருடம், 5 ஆண்டுகள்), மற்றும் இரண்டாவது கடினமாக இருக்கும். அவர் 5 வருடங்கள் மற்றும் ஒரு டஜன் மணிநேரம் பறக்கவில்லை என்றால், அதைப் பற்றி சிந்தியுங்கள். உயரும் விமானங்களைப் பற்றி கேளுங்கள். "இயக்கவியலில்" பறக்க அவருக்குத் தெரியுமா, மற்றவர்களைப் பொறுத்தவரை அவர் அதை அடிக்கடி செய்கிறார். அவர் "பிடிப்பதில்லை" என்று அவர் சொன்னால், இது ஒரு மோசமான அறிகுறி. பெரும்பாலும், இது “அவரை வைத்திருக்காது”, ஆனால் அப்ஸ்ட்ரீமில் எப்படி இருக்க வேண்டும் என்பது அவருக்குத் தெரியாது. எனவே, இதை அவர் உங்களுக்குக் கற்பிக்க வாய்ப்பில்லை. உங்கள் நண்பர் சரிவில் நன்றாக உயர்ந்து, வெப்ப ஓட்டங்களை எவ்வாறு கையாள்வது என்பது தெரிந்திருந்தால், ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட பாதை விமானங்களை பறக்கவிட்டால், ஒருவேளை நீங்கள் அவரை நம்பலாம்.

- ஒரு நண்பரிடம் அவரது பாராகிளைடரின் வகுப்பு பற்றி கேளுங்கள். ஒரு நண்பர் நீண்ட மற்றும் நன்றாக பறந்தால், அவரிடம் EN C அல்லது EN D வகுப்பு சாதனம் இருக்கலாம், அதாவது. பராக்லைடர், நல்ல ஏரோடைனமிக் குணங்களைக் கொண்டது, ஆனால் நிலையானது அல்ல, ஒரு புதிய விமானியின் தவறுகளை மன்னிக்கவில்லை மற்றும் பயிற்சிக்கு மிகவும் பொருத்தமானதல்ல.

"உங்கள் நண்பர் ஒரு அனுபவமிக்க விமானி மற்றும் பயிற்சிக்கு ஏற்ற ஒரு பிரிவு இருந்தாலும், அவர் பறப்பதில் அற்பமானவராக இருக்கலாம்." நீங்கள் மலைக்கு வந்திருந்தால், அவர் உங்களை ஒரு விமானத்தில் அழைத்துச் சென்றால், உண்மையில் எதையும் விளக்காமல், ஹெல்மெட் இல்லாமல், ஷார்ட்ஸ் மற்றும் செருப்புகளில், இதை உங்கள் பயிற்சியை நம்ப வேண்டாம்

3. ஒரு பாராகிளைடிங் பள்ளி அல்லது கிளப்பில் படிக்கவும். நிச்சயமாக, இது சிறந்த மற்றும் நம்பகமான வழி. நிபுணர்களை நம்புவது எப்போதும் நல்லது. பள்ளியைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு முன், பாருங்கள், மாணவர்களுடன் பேசுங்கள், அவர்கள் மகிழ்ச்சியாக இருக்கிறார்களா என்று கண்டுபிடிக்கவும். பயிற்றுனர்களின் தகுதிகள் குறித்து கேட்க மறக்காதீர்கள். பள்ளியில் போதுமான பயிற்சி பாராகிளைடர்கள் இருக்கிறதா என்று பாருங்கள் (நீங்கள் அரை நாள் வரிசையில் நிற்பீர்களா). பயிற்சித் திட்டம் நான்கு நாட்களுக்குள் இருக்கக்கூடாது.

யார் பாராகிளைடிங் செய்ய முடியும்

பாராகிளைடர் இங்கேயும் மிகவும் ஜனநாயகமானது. அதன் கட்டுப்பாட்டு எளிமை, குறைந்த புறப்படுதல் மற்றும் தரையிறங்கும் வேகம் மற்றும் நல்ல நிலைத்தன்மை காரணமாக, மிதமான ஆரோக்கியத்துடன் கிட்டத்தட்ட அனைவருக்கும் பாராகிளைடரை அணுக முடியும்.

பயிற்சி மற்றும் விமானங்களின் போது, ​​நீங்கள் ஓட வேண்டும், பாராகிளைடரின் எதிர்ப்பைத் தாங்கி, இயக்கங்களின் சகிப்புத்தன்மையுள்ள ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் ஒரு நல்ல எதிர்வினை. உலகின் பல நாடுகளில் பாராகிளைடிங் 16 வயதிலிருந்து அனுமதிக்கப்படுகிறது. நம் நாட்டில் குழந்தைகள் பாராகிளைடிங் பள்ளிகள் உள்ளன, குழந்தைகள் சாம்பியன்ஷிப்புகள் கூட நடத்தப்படுகின்றன. நீங்கள் 18 வயதிலிருந்து பெற்றோரின் அனுமதியின்றி பறக்க முடியும். வயதின் மேல் வரம்பு வரையறுக்கப்படவில்லை. பல பறக்கும் விமானிகள் உள்ளனர், அவர்கள் 60 வயதுக்கு மேற்பட்டவர்கள். சில நேரங்களில் பாராகிளைடிங்கில் நீங்கள் குறைபாடுகள் உள்ளவர்களைக் காணலாம், சக்கர நாற்காலிகள் கூட - ஒரு நபர் பறக்க விரும்பினால், அவரைத் தடுப்பது கடினம்.

நான் எப்போது ஒரு பாராகிளைடரை பறக்க முடியும்?

ஆண்டு முழுவதும் பாராகிளைடிங் சாத்தியம் என்பது பலருக்குத் தெரியாது. செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில், குளிர்காலம் பயிற்சிக்கு மிகவும் விருப்பமான நேரம். குளிர்காலத்தில், வளிமண்டலம் நிலையானது, காற்றில் வெப்ப கொந்தளிப்பு இல்லை, இது ஒரு புதிய விமானிக்கு ஆபத்தானது, எனவே குளிர்காலத்தில் ஒரு பாராகிளைடரை மாஸ்டரிங் செய்வதற்கான மிக இனிமையான விமானங்கள். ஆனால் கோடை என்பது அதிக வெப்ப விமானங்கள், பாதை விமானங்கள், போட்டிகளுக்கு ஒரு காலம். சூடான சூரிய ஒளி இல்லாமல் அவை சாத்தியமற்றது.

பயங்கரமான மற்றும் ஆபத்தான?

ஹோமோ சேபியன்ஸ் இரண்டு உள்ளுணர்வு வடிவ பயத்துடன் பிறந்தார்: எதிர்பாராத உரத்த சத்தங்கள் மற்றும் உயரத்திலிருந்து விழுவது. பெரும்பாலும் முதல் விமானத்தின் போது ஒரு நபர் உற்சாகத்தையும் பயத்தையும் கூட அனுபவிக்கிறார். பயம், இது ஒரு பீதியாக மாறாவிட்டால், முற்றிலும் ஆரோக்கியமான நிகழ்வு. மேலும், பயனுள்ளதாக இருக்கும். முறையற்ற வானிலையில், ஆபத்தான இயந்திரத்தில் பறக்க அவர் உங்களை அனுமதிக்க மாட்டார். ஒரு விதியாக, அவர் அனுபவமாகவும் நம்பிக்கையுடனும் மறைந்து விடுகிறார்.

விமான சம்பவங்களுக்கு இரண்டு முக்கிய காரணங்கள் உள்ளன. விமானியின் முதல் அனுபவமின்மையும், காற்றில் அவருக்காகக் காத்திருக்கக் கூடிய ஆபத்துக்களைப் பற்றிய அவரது அறியாமையும். இரண்டாவதாக அதிகப்படியான சுயமரியாதை, ஒருவரின் சொந்த சக்திகளை மிகைப்படுத்தி மதிப்பிடுவது மற்றும் வெளிப்புற காரணிகளை குறைத்து மதிப்பிடுவது. பாராகிளைடர் முற்றிலும் பாதுகாப்பான விமானம், இது ஒரு கார் அல்லது மிதிவண்டியை விட ஆபத்தானது அல்ல.

நீங்கள் ஒரு தகுதிவாய்ந்த பயிற்றுவிப்பாளருடன் ஒரு பயிற்சி வகுப்பில் கலந்து கொண்டால், நீங்கள் அந்த இடத்தையும் வானிலை நிலைகளையும் மதிப்பீடு செய்யலாம், உங்கள் நிலைக்கு ஏற்ற ஒரு பாராகிளைடரில் பறக்கலாம் மற்றும் விமானம் உங்களுக்கு பாதுகாப்பற்றதாகத் தோன்றும் போது அதை எவ்வாறு மறுப்பது என்பதை அறிந்து கொள்ளலாம், உங்களுக்கு சிறிய ஆபத்து இல்லை.

விமான விபத்துக்களில் 99% விமானியால் ஏற்படுகிறது!

நான் எங்கே பாராகிளைடு செய்யலாம்?

உண்மை, நீங்கள் ஒரு பாராகிளைடரை குறிப்பிடத்தக்க கட்டுப்பாடுகளுடன் பறக்க முடியும் - வகுப்பு G இன் கட்டுப்பாடற்ற வான்வெளியில் மட்டுமே, அதாவது, ஒரு மிதிவண்டியைப் போலவே அடையாளப்பூர்வமாகப் பேசினால் - யார்டுகளில், சைக்கிள் பாதைகளில், சாலையின் ஓரத்தில். ஆனால் சாலையோரத்திலிருந்து விலகிச் செல்லாமல் எல்லா சாலைகளிலும் அல்ல (மோட்டார் பாதைகளுக்கு தடை!). ஆயினும்கூட, எங்கள் லெனின்கிராட் பிராந்தியத்தில் சட்டத்தை மீறாமல் பறக்க வேண்டிய இடம் உள்ளது. கிடைக்கக்கூடிய விமானப் பகுதிகள் பற்றிய தகவல்கள் இணையத்தில் கிடைக்கின்றன.

இதற்காக பிரத்யேகமாக வடிவமைக்கப்பட்ட இடங்களில் பறப்பது சிறந்தது. பெரும்பாலும் பாராட்ரோம்ஸ் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இதற்கு ஆதரவாக ஏராளமான வாதங்கள் உள்ளன. முதலாவதாக, பொருத்தமான இடத்தைத் தேடாதீர்கள் மற்றும் நிலப்பரப்பை மதிப்பீடு செய்யாதீர்கள், எல்லாமே உங்களுக்கு முன்பே செய்யப்பட்டுள்ளன. இரண்டாவதாக, மற்ற விமானிகளின் இருப்பு உங்களை ஆபத்தான வானிலையில் பறப்பதைத் தடுக்கும். மூன்றாவதாக, மற்றவர்களைப் பார்த்தால், நீங்கள் வேகமாக முன்னேறுவீர்கள். கடைசியாக, ஆனால் மிகவும் முக்கியமானது - இதுபோன்ற முரண்பாடுகளில் நீங்கள் வான்வெளியை மீற மாட்டீர்கள்.

பீட்டர்ஸ்பர்க் விமானிகள் மொஹைஸ்கி டெல்டாட்ரோம், ரயில் நிலையமான மொஹைஸ்காயா, சிவப்பு கிராமத்தின் பின்னால், கிர்ச்சோஃப் மவுண்டில் பறக்கின்றனர். மேற்கு, வடமேற்கு மற்றும் தென்கிழக்கு காற்றுக்கு சரிவுகள் உள்ளன. லெபியாஜியில் ஒரு பறக்கும் சாய்வு உள்ளது; கச்சினாவின் பின்னால், ஒரு குவாரியின் சாய்வு மேலே பறந்துள்ளது. ஆனால் இவை அனைத்தும் சிறிய ஸ்லைடுகளாகும், இதில் நீங்கள் இயக்கவியலில் மணிநேரம் உயர முடியும், ஆனால் வெப்பங்களை பிடித்து மேகங்களுக்கு உயர மிகவும் கடினம். முக்கியமாக வெப்பத்தை கையாள குறைந்தபட்சம் 100-200 மீட்டர் உயரம் இருப்பது விரும்பத்தக்கது. லெனின்கிராட் பிராந்தியத்தில் ஒரு ரோலர் கோஸ்டரில் 50 மீட்டருக்கு மேல் மதிப்பெண் பெறுவது மிகவும் கடினம். பல ஸ்லைடுகளுக்கு மேல் கூட காற்றுப்பாதைகளின் அருகாமை காரணமாக அதிக உயரத்தை (300 மீட்டருக்கு மேல்) பெற முடியாது.

வின்ச் விமானங்கள்

பெரிய ஸ்லைடுகள் இல்லாத நிலையில், நீங்கள் செயலில் உள்ள வின்ச்சில் மிகவும் திறமையாக பறக்க முடியும். இது 300 முதல் 600 மீட்டர் தொடக்க உயரத்தைப் பெற உங்களை அனுமதிக்கிறது, அங்கிருந்து வெப்பங்களை எளிதாகக் கண்டுபிடித்து மேகங்களுக்கு அடியில் மணிநேரம் உயரலாம். இவை தீவிரமான விமானங்கள், குறைந்த பேச்சாளருடன் ஒப்பிட முடியாது. வெப்பங்களைத் தேடுவதற்கும், ஒரு பாதை விமானத்தில் உகந்த தந்திரோபாயங்களைக் கண்டுபிடிப்பதற்கும் உள்ள உற்சாகம் எதையாவது ஒப்பிடுவது கடினம். எங்கள் விமானநிலையத்தில், நீங்கள் எளிதாக மேகங்களை அடைந்து உயரத்தில் பறக்க முடியும். அருகிலேயே பறக்கும் விமானிகளின் பெருக்கம் ஓட்டங்களைக் கண்டறிய உதவும்.

ரஷ்யாவில் மிகவும் பிரபலமான முரண்பாடுகள்

கிளைடர் பாராட்ரோம் - கிரிமியா, ஃபியோடோசியா நகரம், மவுண்ட் கிளெமென்டேவ். பழமையான டெல்டாட்ரோம். 30 களில், சோவியத் கிளைடர்கள் அங்கு பறக்க கற்றுக்கொண்டன. இப்போது இந்த இடத்தை ஆண்டுதோறும் நூற்றுக்கணக்கான இலவச விமானங்கள் பார்வையிடுகின்றன.

அளவுரு "யூட்சா" - காகசஸ், பியாடிகோர்ஸ்க், மவுண்ட் டுட்சா 1. ரஷ்யாவில் மிகவும் பிரபலமான ஜோடி மற்றும் டெல்டாட்ரோம். புதிய விமானிகள் மற்றும் விளையாட்டு வீரர்கள் இருவரும் அங்கு பறக்கிறார்கள். பெரும்பாலும், ரஷ்ய சாம்பியன்ஷிப் உட்சாவில் நடைபெற்றது.

குரை, அல்தாய் மலைகள் ரஷ்யாவின் சில மலை இடங்களில் ஒன்றாகும், அங்கு நீங்கள் திறமையாகவும் அழகாகவும் பாதுகாப்பாகவும் பறக்க முடியும். கடலுக்கு மேலே 5,000 மீட்டர் வரையிலும், சமவெளிக்கு 3,000 க்கும் மேலாகவும் அமைக்கிறது. 100 கி.மீ அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வழிகள். குராய் நகரில், ரஷ்ய பாராகிளைடிங் சாம்பியன்ஷிப் சில நேரங்களில் நடைபெறும்.

பாராகிளைடர்கள் வேறு

ஒரு பாராகிளைடர் என்பது கயிறுகள் கொண்ட ஒரு கந்தல் மட்டுமல்ல. வெளிப்புறமாக மிகவும் ஒத்த, பாராகிளைடர்கள் அவற்றின் பண்புகளில் ஒருவருக்கொருவர் மிகவும் வேறுபட்டவை. ஏனெனில் பாராகிளைடிங்கின் வளர்ச்சியில் முன்னேற்றம் மிக விரைவாகச் சென்றது, பின்னர் 8-10 ஆண்டுகளுக்கு முந்தைய பாராகிளைடர்கள் நவீன குவிமாடங்களுடன் ஒப்பிடுகையில் வரலாற்றுக்கு முந்தைய அரக்கர்களாகத் தெரிகிறது.

பராக்லைடர்களை 3 குழுக்களாகப் பிரிக்கலாம்: பயிற்சி (வார இறுதி விமானிகளுக்கான பாராகிளைடர்கள்), விளையாட்டு (1 வகை, சி.சி.எம். உடன் பயிற்சி பெற்ற விமானிகள்-விளையாட்டு வீரர்களுக்கு) மற்றும் பதிவு (விளையாட்டு மட்டத்தில் மாஸ்டர் விமானிகள்-விளையாட்டு வீரர்களுக்கு). பயிற்சி பாராகிளைடர்களில் சிறந்த விமான குணங்கள் இல்லை, ஆனால் அவை மிகவும் நிலையானவை, விமானியின் தவறுகளை மன்னியுங்கள். மன அழுத்தமில்லாமல் பறக்க விரும்பும் ஆரம்ப மற்றும் விமானிகளுக்காக அவை வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. விளையாட்டு பாராகிளைடர்கள் இடைநிலை மாதிரிகள். அவர்கள் மிதமான ஸ்திரத்தன்மையுடன் மிகவும் உயர்ந்த விமான செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளனர். பதிவு வகுப்பு என்பது அனுபவம் வாய்ந்த விளையாட்டு வீரர்களுக்கான பாராகிளைடர்கள், ஒரு விதியாக, போட்டிகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. (உண்மையில், எல்லாம் அவ்வளவு எளிதல்ல, ஆனால் இது மற்றொரு விவாதத்திற்கான தலைப்பு).

தத்துவார்த்த பயிற்சி

சீக்கிரம் புறப்பட வேண்டுமா? பெரியது. கோட்பாட்டு சிக்கல்களைப் பகுப்பாய்வு செய்வதில் மிகக் குறைந்த பறக்கும் நேரத்தை செலவிட வேண்டாம். ஒரு வகுப்பறையில் என்ன செய்ய முடியும் என்பது அங்கு சிறப்பாக செயல்படுகிறது, விமானங்களில் அல்ல.

சில நேரங்களில், சில கேடட்டுகளுக்கு, கேள்வி எழுகிறது: "தனி தத்துவார்த்த ஆய்வுகள் இல்லாமல் செய்ய முடியுமா மற்றும் விமானங்களில் நேரடியாகத் தேவையானவற்றை பகுப்பாய்வு செய்ய முடியுமா?" நாங்கள் நம்பவில்லை. இந்த அணுகுமுறையால், அறிவை கேடட்டுகளுக்கு முழுமையாக மாற்றுவதை உறுதி செய்வது சாத்தியமில்லை, மேலும் அறியாமை மற்றும் விமானத்தில் இயலாமை ஆகியவற்றின் விலை உங்கள் உடல்நலம் (சில நேரங்களில் வாழ்க்கை) ஆகும்.

தத்துவார்த்த ஆய்வுகளின் செயல்திறனை அதிகரிக்க, கேடட்கள் விரிவுரைத் திட்டங்களை முன்கூட்டியே அறிந்து கொள்ளுமாறு பரிந்துரைக்கிறோம். நீங்கள் தயாரித்த வகுப்புகளுக்கு வந்தால், பயிற்றுவிப்பாளரால் நீங்கள் சொந்தமாக படிக்கக்கூடியவற்றை இயந்திரத்தனமாக மறுவிற்பனை செய்ய முடியாது, ஆனால் உங்கள் கேள்விகளை எழுப்பிய தலைப்புகளை இன்னும் விரிவாக பகுப்பாய்வு செய்வீர்கள், கூடுதலாக, கூடுதல் மற்றும் சுவாரஸ்யமான ஒன்றை உங்களுக்குச் சொல்லும்.

ஏரோடைனமிக்ஸ் மற்றும் விமானக் கோட்பாட்டின் அடிப்படைகள்,

பராக்லைடர் வடிவமைப்பு

பாராகிளைடர் கட்டுப்பாடு

ஏரோநாட்டிகல் வானிலை,

விமானங்களின் பாதுகாப்பு மற்றும் அமைப்பு, விமானத்தில் சிறப்பு வழக்குகள்,

முதலுதவி வழங்குவதற்கான அடிப்படைகள்.

மிகவும் கவனமாக ஆய்வு தேவைப்படும் பாடத்தின் இரண்டு தலைப்புகளை நாங்கள் தனித்தனியாக கவனிக்கிறோம்:

"ஏரோடைனமிக்ஸின் அடிப்படைகள்" - கோட்பாடு பாடத்தின் முதல் சொற்பொழிவு. புரிந்து கொள்வது மிகவும் கடினம், ஆனால் இது எல்லா வேலைகளையும் அடிப்படையாகக் கொண்ட அடித்தளமாகும்.

"சிறப்பு வழக்குகள்" என்பது காற்றில் ஏற்படக்கூடிய ஆபத்தான சூழ்நிலைகள், ஆனால் அவை பாதுகாப்பாக மாதிரியாக இருக்க முடியாது மற்றும் பயிற்சி விமானங்களில் செயல்பட முடியாது. அவர்களில் பலர் இல்லை, ஆனால் அத்தகைய சூழ்நிலை ஏற்பட்டால் கேடட்டைக் காப்பாற்றுவதற்கான ஒரே நம்பிக்கை கோட்பாட்டின் முற்றிலும் தெளிவான அறிவு.

தரை தயாரிப்பு

தரையில் தயாரிப்பது பற்றி உரையாடலைத் தொடங்குவது, இரண்டு பணிகளைக் கவனிக்க முடியும்: வெளிப்படையானது அனைவருக்கும் உடனடியாகப் புரியும் விஷயம், முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால் நாம் உண்மையில் என்ன செய்வோம்.

வெளிப்படையாக, தரையில் கிடந்த ஒரு துணியை எப்படி ஒரு இறக்கையாக மாற்றுவது என்பதை நீங்கள் கற்றுக் கொள்ளும் வரை, விமானங்களைப் பற்றி பேசுவது முன்கூட்டியே, ஆனால் அது முக்கியமல்ல.

பாராகிளைடருக்கு ஒரு தனித்துவமான சொத்து உள்ளது, இது வேறு எந்த விமானத்திலும் காணப்படவில்லை. நீங்கள் தரையில் உறுதியாக நிற்கும்போது, ​​ஒரு பராக்ளைடரின் சிறகு உங்கள் தலைக்கு மேலே முழுமையாக பறக்க முடியும், ஏரோடைனமிக்ஸின் அனைத்து விதிகளுக்கும் கீழ்ப்படிகிறது.

ஒரு பாராக்லைடரை தவறு இல்லாமல் பறக்க கற்றுக்கொள்வது சாத்தியமில்லை. காற்றில் ஏற்பட்ட ஒரு தவறு வீழ்ச்சி மற்றும் விமானிக்கு ஏற்பட்ட காயங்களால் நிறைந்துள்ளது. தரையில் ஒரு தவறு ஒரு கைவிடப்பட்ட குவிமாடம் மட்டுமே. முடிந்தவரை, தரையில் நிற்கும்போது பாராகிளைடரை உணர முயற்சிக்கவும். வெற்றிக்கான முக்கிய திறவுகோல் பயிற்சி. மோட்டார் திறன்களையும் எதிர்வினையின் வேகத்தையும் உருவாக்குங்கள், தவறுகளை செய்ய பயப்பட வேண்டாம். தரையில் ஏற்படும் தவறுகள் காற்றில் உள்ள பிழைகளை விட ஒப்பிடமுடியாத வகையில் பாதுகாப்பானவை - இதுதான் தரை பயிற்சியில் மிகவும் முக்கியமானது!

தரை பயிற்சி என்பது கிட்டத்தட்ட ஒரு விமானம், தரையைத் தாக்கும் ஆபத்து இல்லாமல் மட்டுமே.

துணைவியலாளர்களுக்கு, தரை பயிற்சி இன்னும் முக்கியமானது. பாராமோட்டர் ஆய்வுகளில் மிகவும் கடினமான விஷயம், முற்றிலும் சுத்தமான தொடக்க திறன்களின் வளர்ச்சி. பாராமோட்டர் சஸ்பென்ஷன் சிஸ்டம் மற்றும் என்ஜின் வெகுஜனத்தின் வடிவமைப்பு அம்சங்கள் காரணமாக, ஒரு இலவச பறக்கும் பாராகிளைடரை விட தனது சிறகு மிகவும் மோசமானது என்று பாராமோட்டர் உணர்கிறார். அதே நேரத்தில், வாகன ஓட்டிகளிடையே “தவறுகளின் விலை” அதிகமாக உள்ளது. தொடக்கத்தில் தடுமாறினால், ஒரு இலவச பறக்கும் பராக்லைடர் உயரும், அசைந்து மீண்டும் புறப்பட முயற்சிக்கும். துணைவியலாளரின் தவறு, குறைந்தபட்சம், உடைந்த ஓட்டுநர், செயலிழந்த இயந்திர சட்டகம், மற்றும் ... இன்று விமானங்கள் முடிந்துவிட்டன.

பாராமோட்டர் விமானம் குவிமாடத்தின் எழுச்சியுடன் தொடங்குகிறது.

எளிதான ஏரோபாட்டிக்ஸ்

தரை பயிற்சியில், கேடட்கள் தரையில் நிற்கும்போது இறக்கையை உணர கற்றுக்கொள்கிறார்கள். பாராகிளைடர் காற்றில் எவ்வாறு கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது என்பதை இப்போது அவர்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். இந்த நிலை முதல் அணுகுமுறைகளிலிருந்து இலக்கை தரையிறக்கும் பயிற்சிகளின் குழுவை ஒன்றாக இணைக்கிறது.

பயிற்றுவிப்பாளரால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட குறிக்கு அடுத்ததாக தரையிறங்கும் திறனை விட இலக்கில் தரையிறங்குவது மிக அதிகம். இங்கே முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், உங்கள் இறக்கையை காற்றில் உணர கற்றுக்கொள்வது. அதே நேரத்தில் துல்லியமான டச் டவுன்களின் நுட்பத்தை மாஸ்டர்.

பராக்லைடரை "உணர கற்றுக்கொள்" என்றால் என்ன? நான் ஒரு தரையில் அனலாக் கொடுக்க முயற்சிப்பேன். நீங்கள் ஒரு தொழில்முறை வரைவு கலைஞராக இல்லாவிட்டால், ஒரு கலைஞராக இல்லாவிட்டால், ஒரு பென்சில், ஒரு தாள் தாள் எடுத்து ஒரு நேர் கோட்டை வரையவும். பின்னர் ஒரு ஆட்சியாளரை இணைத்து, நீங்கள் உண்மையில் வரைந்ததைப் பாருங்கள். கோடுகள், வட்டங்கள், சதுரங்கள் வரைவது எப்படி என்பதை இப்போது கற்றுக்கொள்வோம்.

பராக்லைடர் தரையிறங்குகிறது. காற்று நீரோட்டங்கள் இறக்கையை பறக்க விடுகின்றன. அவர்கள் சாதனத்தைத் தூக்கி எறிவார்கள், அல்லது அதைக் கீழே விடுவார்கள். பைலட் பாதையை வைத்திருக்க வேண்டும், உரையாடல் இருந்தபோதிலும், பாராகிளைடரை சரியாக இலக்குக்கு கொண்டு வாருங்கள் ...

இயற்கையிலிருந்து ஸ்கெட்ச்:

பல நாட்கள் சுறுசுறுப்பான பயிற்சிக்குப் பிறகு, ஒரு கேடட் பயிற்றுவிப்பாளரை அணுகி கூறுகிறார்: "பயிற்றுவிப்பாளரே! ஹூரே! நான் இலக்கை அடைய கற்றுக்கொண்டேன்! நான் தொடர்ந்து மூன்று முறை தரையிறங்கினேன். நான் உயரத்திற்கு செல்ல முடியுமா? பறக்க முடியுமா?"

பயிற்றுவிப்பாளர் கேடட்டைப் பார்த்து, புன்னகைத்து பதில்களைப் பெறுகிறார்: "நல்லது, சிறந்தது. நீங்கள் எங்கு இறங்கினீர்கள். மேலும் ஒரு கட்டுப்பாட்டு விமானத்தை பறக்கவிட்டு பின்னர் மிதவை பற்றிப் பேசுங்கள். நீங்கள் இப்போது இறங்கிய இடத்தில் இலக்கு மட்டுமே இருக்காது, ஆனால் பக்கவாட்டில் சிறிது தூரத்தில் இருக்கும். அந்த வைக்கோலை நீங்கள் காண்கிறீர்கள். "அவளிடம் வா."

கேடட் தீர்க்கமாகத் தொடங்குகிறது, பறக்கிறது மற்றும் ... மீண்டும் 50 மீட்டரைத் தவறவிடுகிறது. தனது உயரும் விமானங்களின் வாய்ப்பு பனிமூட்டமான தூரத்திற்குத் தள்ளப்படுவதை கேடட் புரிந்துகொள்கிறார். ஒரு இறக்கையைச் சேகரித்து, ஒரு மலையை ஏறி அமைதியாக அவரது மூச்சின் கீழ் முணுமுணுக்கிறார்: "காற்று தவறு, மலை வளைந்திருக்கிறது, பொதுவாக கோபமான பயிற்றுவிப்பாளர் ஒரு இலக்கை நிர்ணயிக்கிறார், அதனால் அங்கே உட்கார்ந்துகொள்வது நம்பத்தகாதது."

இறுதியாக, கேடட் தொடக்கத்திற்கு உயர்கிறது, பயிற்றுவிப்பாளர் ஒரு தீவிர உரையாடலைத் தொடங்குகிறார்:

"மனிதனே, நீங்கள் இறுதியாக எதையாவது பெறத் தொடங்கியதில் நான் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைகிறேன். இது" கற்றது "என்று அழைக்கப்படவில்லை. இது" ஷாட் "என்று அழைக்கப்படுகிறது. பல நாட்களில் ஒரு தொடக்கத்திலிருந்து ஒரு இறங்கும் இடத்திற்கு விரைவாக அல்லது பின்னர் அதே பாதையில் குதிக்கும். வெற்றிகரமாக இருந்திருக்க வேண்டும், ஆனால் இது செயல்பாட்டின் முடிவாக இருக்கவில்லை. இது அதன் ஆரம்பம். நீங்கள் அடிப்படைப் பாதையைத் தேடினீர்கள். இப்போது அதிலிருந்து விலகுவோம். வலதுபுறம் பறந்து, இடதுபுறமாகப் பறக்கவும். நீங்கள் எந்த அடையாளங்களை அடைய முடியும் என்பதை ஆராயுங்கள், ஆனால் உங்கள் விமானம் நம்பகமானதாக இருக்கும் கோல் லேபிளில் முடிந்தது. "

குழந்தைகள் போட்டிகளில், தரையிறங்கும் துல்லியம் குறித்த ஒரு பயிற்சி உள்ளது: "இலக்கை நோக்கி தரையிறங்குவதன் மூலம் மைல்கற்களைச் சுற்றி பறக்கிறது." மைல்கற்களைச் சுற்றி பறப்பதற்கான புள்ளிகளை பைலட் பெறுகிறார். அது எவ்வளவு அதிகமாக பறக்கிறது, சிறந்தது. ஆனால் விமானம் கோல் வட்டத்தில் முடிவடையும் என்ற நிபந்தனையுடன். பைலட் பேராசை கொண்டவர், தொலைதூர அடையாளத்திற்கு பறந்தார், உயரத்தை இழந்தார் மற்றும் சோதனை வட்டத்தை அடையவில்லை. இதன் விளைவாக, பூஜ்ஜிய புள்ளிகள். பணியின் சாராம்சம் என்னவென்றால், பைலட்டுக்கு தனது பாதையை எவ்வாறு கணக்கிடுவது என்பது தெரியும், இதனால், கோபுரங்களுடன் பறந்து, தரையிறங்கும் தளத்திற்கு உயரம் / வரம்பை அவர் தொடர்ந்து உணர்கிறார் மற்றும் இலக்கை நெருங்க உயர உயரத்தை பராமரிக்கிறார்.

வெப்பநிலைகளில் பறக்கும் போது தரையிறங்கும் தளங்களைக் காணும் திறன் மற்றும் அவற்றுக்கான உயரம் / தூரத்தைக் கட்டுப்படுத்தும் திறன் மிக முக்கியம். செயலாக்கப்பட்ட அப்ஸ்ட்ரீம் தொலைந்து போயிருந்தால், புதியதைக் கண்டுபிடிக்க முடியாவிட்டால், விமானம் தனது கீழ் பாதுகாப்பான தரையிறங்கும் இடங்களை தொடர்ந்து கண்காணிக்க வேண்டும்.

தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட புள்ளியை அணுகுவதற்கான சாத்தியமான பாதைகளை உணர்ந்த பின்னர், நாங்கள் இறங்கும் தளங்களை மாற்றத் தொடங்குவோம். நாங்கள் அதே திட்டத்தின் படி செயல்படுகிறோம்: முதலில், அடிப்படைப் பாதையை குறிவைத்து, பின்னர் சாத்தியமான விமானங்களின் பரப்பளவை இலக்கு குறியில் முடிக்கும் நிபந்தனையுடன் தீர்மானித்தல்.

இறுதியில், கேடட் கற்றுக் கொள்ள வேண்டும், ஆரம்பத்தில் நின்று, அவர் கொள்கையளவில் பறக்கக்கூடிய பகுதியைக் காண வேண்டும், மேலும், இந்த பகுதியில் ஒரு தன்னிச்சையான புள்ளியைத் தேர்வுசெய்து, அதன் அருகே மெதுவாக தரையிறங்குவதற்கான முதல் முயற்சியிலிருந்து. இதைச் செய்ய, அவருக்குத் தேவை:

எளிய சூழ்ச்சியின் ஒரு பகுதியாக அதன் பாராகிளைடரின் விமான பண்புகளை விரிவாக ஆய்வு செய்யுங்கள்,

ஒரு பைலட்டாக உங்கள் திறன்களை உணரவும்,

உண்மையான வானிலை நிலவரங்களைக் காண கற்றுக்கொள்ளுங்கள் (வெவ்வேறு நாட்களில் அவை மிகவும் வித்தியாசமாக இருக்கும்),

உங்கள் விமானத்தின் பாதையில் நிலப்பரப்பின் அம்சங்களின் செல்வாக்கைக் கணக்கிட கற்றுக்கொள்ளுங்கள்.

வாங்கிய திறன்கள் கேடட்கள் "காற்று எங்கு சென்றது" என்ற கொள்கையின் அடிப்படையில் பறக்க அனுமதிக்காது, ஆனால் அவர்களின் விமானங்களைத் திட்டமிடவும், தரையில் நிற்கவும், பின்னர் காற்றில் போதுமான துல்லியத்துடன் திட்டத்தை செயல்படுத்தவும் உதவும்.

இலக்கை அணுகவும். அடிப்பதா இல்லையா.

துணைவியலாளர்களுக்கு துல்லியமான தரையிறங்கும் திறன் தேவையா? அவை அவசியம் என்று நாங்கள் நம்புகிறோம். முதலாவதாக, தரையிறங்கும் திறன் முக்கிய பணிக்கு ஒரு இலவச கூடுதலாக இருப்பதை விட புரிந்து கொள்ள வேண்டும். முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், உங்கள் சாதனத்தை எளிய பைலட்டிங்கில் உணர்ந்து, உங்கள் விமானங்களை எவ்வாறு திட்டமிடுவது என்பதைக் கற்றுக்கொள்வது.

இலக்கிலேயே தரையிறங்குவதைப் பொறுத்தவரை, நிச்சயமாக, நீங்கள் தொடக்கத் துறையில் (பல கிலோமீட்டர் முதல் பல கிலோமீட்டர் வரை) கண்டிப்பாக பறக்கிறீர்கள் என்றால், மனநிலையாளர் இந்த திறமை இல்லாமல் முதல் பார்வையில் செய்ய முடியும். இருப்பினும், தொடக்கத்தில் 2-3 மணி நேரத்திற்குள் வட்டங்களை முறுக்குதல் (முழு எரிபொருள் நிரப்புதலில் தோராயமான அளவுரு விமான நேரம்) விரைவில் சோர்வடையும். நான் எங்காவது பறக்க விரும்புகிறேன். இங்கே ஒரே நேரத்தில் இரண்டு குறிப்பிடத்தக்க நுணுக்கங்கள் எழுகின்றன.

முதலாவதாக, எந்தவொரு மோட்டார் விமானத்திலும் எப்போதும் காற்றில் இயந்திரம் செயலிழக்க சில சாத்தியக்கூறுகள் உள்ளன என்பதை புரிந்து கொள்ள வேண்டும்.

இரண்டாவதாக, உங்களுக்கு கீழே உள்ள மேற்பரப்பு மிகவும் வித்தியாசமாக இருக்கக்கூடும், மேலும் உங்களுக்கு கீழே இறங்கும் தளங்களைப் பார்க்கவும், உடனடியாக ஒரு தரையிறக்கக் கணக்கீட்டைச் செய்யவும் நீங்கள் கற்றுக் கொள்ளவில்லை என்றால், இந்த இயலாமையின் விளைவுகள் மிகவும் வருத்தமாக இருக்கும்.

சொந்த விரிவாக்கங்களுக்கு மேல் அளவுரு.
பாதை விமானத்தில், நீங்கள் எல்லா இடங்களிலும் உட்கார முடியாது.

மேலே விவரிக்கப்பட்ட காரணங்களுக்காக, எங்கள் கிளப்பில், பாராமோட்டர் கேடட்டுகளுக்கு மோட்டார் பொருத்தப்படாத பயன்முறையில் தரையிறங்கும் உடற்பயிற்சியில் தேர்ச்சி பெற்ற பின்னரே பயிற்சியைத் தொடங்குவது வழக்கம்.

சிக்கலான ஏரோபாட்டிக்ஸ் அடிப்படைகள்

சிக்கலான ஏரோபாட்டிக்ஸின் அடிப்படைகளின் நிலை இரண்டு பணிகளை மட்டுமே கொண்டுள்ளது, அவை டைனமிக் பாய்ச்சல்களில் உயரும் விமானங்களுக்கான கேடட்களை தயாரிப்பதை நிறைவு செய்கின்றன:

நிலப்பரப்பில் விமான உயரத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம் பைலட்டிங் நுட்பங்களை சோதிக்கும் ஒரு பகுதியாக தீவிர சூழ்ச்சி (உடற்பயிற்சி 08),

விதானத்தின் சமச்சீரற்ற மடல் (உடற்பயிற்சி 08п).

ஒரு எளிய பைலட்டிங் கட்டத்தில், கேடட்கள் பராக்லைடர் தங்கள் மென்மையான செயல்களுக்கு பிரேக்குகளுடன் எவ்வாறு பதிலளிப்பார்கள் என்பதை ஆராய்கின்றனர். இப்போது விமான உயரத்தை அதிகரிக்கவும், ரோல்களை அதிகரிக்கவும். முதல் அணுகுமுறைகளில், கேடட் தரையில் இருந்து இறங்கும்போது மிகவும் வலுவான உணர்வுகளை அனுபவிப்பார், மேலும் நகரும் முன், அவர் அவர்களுடன் பழக வேண்டும். பெரிய வங்கிகளுடன் தீவிரமான யு-திருப்பங்களை உருவாக்கும்போது, ​​நிலைமை ஒத்திருக்கிறது. விமானத்தின் மூளை, விமானத்தில் பூமி எப்போதும் கீழே இல்லை, மற்றும் மேலே உள்ள வானமும் முதலில் மிகவும் பதட்டமாக இருக்கிறது என்பதற்கு இன்னும் பழக்கமில்லை. படிப்படியாக அதிகரிக்கும் ரோல்கள், மூளைக்கு உறுதியளிக்கிறோம், உரையாடலின் நிலைமைகளில் சாதாரணமாக வேலை செய்ய கற்றுக்கொடுக்கிறோம், அதனுடன் உயரும் விமானங்களில் சந்திப்பது உறுதி. இது முக்கிய விஷயம். அதே நேரத்தில், முக்கிய பணிக்கான இலவச பயன்பாடாக, விரைவாக எவ்வாறு வரிசைப்படுத்துவது என்பதை அறிக.

விதானத்தின் சமச்சீரற்ற எழுச்சிகளின் வளர்ச்சியுடன், எல்லாம் எளிது. இந்த பயிற்சியில் மறைக்கப்பட்ட இரகசியங்கள் எதுவும் இல்லை. நீங்கள் உயரும் விமானங்களில் செல்கிறீர்கள் என்றால், நீங்கள் "கர்ஜிக்கும்" காற்றில் பறக்க திட்டமிட்டுள்ளீர்கள். எங்கோ காற்று பாராகிளைடரை உயர்த்தும், எங்கோ நீரோடையின் கீழ் பகுதி மேலே இருந்து இறக்கையைத் தாக்கி மடிக்கலாம்.

சில நேரங்களில் ஆரம்பத்தில் இருந்து "பயிற்சி பாராகிளைடர்கள் விமானியின் பங்கேற்பு இல்லாமல் மடிப்புகளில் இருந்து தங்களை நேராக்க கடமைப்பட்டுள்ளனர்" என்று கேட்கப்படுகிறது. இந்த அறிக்கையில், ஒரு சொல் இல்லை, இது ஒரு பிழைக்கு வழிவகுக்கிறது, இது சொற்றொடரின் முழு அர்த்தத்தையும் கணிசமாக மாற்றுகிறது. சரியான அறிக்கை: "பயிற்சி பாராகிளைடர்கள் விமானியின் பங்கேற்பு இல்லாமல் சிறிய சேர்த்தல்களில் இருந்து தங்களை நேராக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளனர்." இப்போது இரண்டு நுணுக்கங்கள். முதலாவதாக, உயரும் வானிலையின் முறையான அளவுருக்களை தெளிவாக விவரிக்க இயலாது, இதில் சேர்த்தல் விதிவிலக்காக “சிறியதாக” இருக்கலாம். இரண்டாவதாக, ஒரு "சிறிய" சேர்த்தலுடன் கூட, "பைலட்டின் பங்கேற்பு இல்லாமல்" பாதுகாப்பாக வெளியேறும் அளவுக்கு பாராகிளைடருக்கு போதுமான உயரம் இருக்காது.

40-50% குவிமாடம் பகுதியை மடித்து நேராக்க முடியும் என்ற திடமான திறன்களும் அமைதியான நம்பிக்கையும் கேடட்டுக்கு இல்லை என்றால், அவர் உயரும் விமானங்களுக்கு தயாராக இல்லை. அவசர சவாரிகளுக்கு வேறு ஏதேனும் விருப்பங்கள் லாட்டரி ஆகும், இதன் விகிதம் கேடட்டின் ஆரோக்கியம் (சில நேரங்களில் வாழ்க்கை).

விதானத்தின் சமச்சீரற்ற சேர்த்தலில் பயிற்சி விமானம்.

சிக்கலான ஏரோபாட்டிக்ஸ் பிரிவில், ரிசர்வ் பாராசூட்டுகளை நினைவுகூருவது பொருத்தமானது, அவை 100 மீட்டருக்கும் அதிகமான உயரங்களில் மற்றும் தோண்டும் வின்ச்களில் விமானங்களுக்கான பாராகிளைடிங் சஸ்பென்ஷன் அமைப்புகளை முடிக்க கட்டாயமாகும்.

போர் விமானத்தில், விமானிகள் ஒவ்வொரு ஆண்டும் குறைந்தது இரண்டு பாராசூட் தாவல்களைச் செய்ய வேண்டும். விமானியின் வேலை பறப்பதுதான் என்றும், முதல் ஆபத்தில் "விமானத்திலிருந்து வெளியேறக்கூடாது" என்றும் யாரும் கேள்வி எழுப்பவில்லை. இருப்பினும், விபத்து ஏற்பட்டால் விமானத்தை விட்டு வெளியேற வேண்டிய அவசியத்திற்காக தொழில்நுட்ப ரீதியாகவும் ஒழுக்க ரீதியாகவும் தயாராக இருக்க அவர்கள் தொடர்ந்து பாராசூட் தாவல்களை செய்கிறார்கள்.

பாராகிளைடர்களும் பாராசூட்டுகளுடன் பறக்கின்றன. விமானங்களில் ஒரு பாராசூட் தேவைப்படுவதற்கு எப்போதுமே சில வாய்ப்புகள் உள்ளன என்பதை அவர்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். அதே நேரத்தில், தொடக்க கேடட்களில் பெரும்பான்மையானவர்களுக்கு பாராசூட் பயிற்சி இல்லை. இந்த இடைவெளியை நிரப்ப, கிளப் தொடர்ந்து ஸ்கைடிவிங்கிற்காக கேடட்கள் மற்றும் விமானிகளின் பயணங்களை ஏற்பாடு செய்கிறது. கேடட்கள் இந்த உடற்பயிற்சிகளையும் தவிர்க்க வேண்டாம் என்று நாங்கள் கடுமையாக பரிந்துரைக்கிறோம்.

முதல் ஒரு சென்றது, இரண்டாவது சென்றது, மூன்றாவது சென்றது ...

மோட்டார் பிரத்தியேகங்களில் சில சொற்கள்.ஒரு அளவுருவில் உடனடியாக தீவிர சூழ்ச்சி விமானங்களை மேற்கொள்வது நியாயமானதே. ஒரு நீண்ட மோட்டார் விமானத்தில், குறுகிய மோட்டார் அல்லாத திட்டமிடல் கூட்டங்களை விட அதிகமாகச் செய்ய உங்களுக்கு நேரம் கிடைக்கும். கூடுதலாக, ஒரு அளவுருவில் தீவிரமான சூழ்ச்சியுடன், என்ஜின் உந்துதலைப் பயன்படுத்துவது சாத்தியமானது மற்றும் அவசியமானது, இது இயங்காத பாராகிளைடருக்கு கிடைக்காது.

குவிமாடத்தின் சமச்சீரற்ற மடிப்பின் வளர்ச்சியைப் பொறுத்தவரை, இந்த பயிற்சி மோட்டார் அல்லாத பாராகிளைடரில் கண்டிப்பாக தேர்ச்சி பெறுகிறது. பாராமோட்டர் சட்டகம் பல நீடித்த பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது, இதற்காக, கேடட் பிழைகள் மூலம், ஸ்லிங்ஸ் எளிதில் பிடிக்க முடியும், இது பாராகிளைடரின் சிறகு சாதாரணமாக திறக்க அனுமதிக்காது. பயிற்சி விமானங்களில் இது திட்டவட்டமாக ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது.

டைனமிக் ஓட்டம் மிதவை

இந்த கட்டத்தின் பெயரில் முக்கிய சொல் உயர்கிறது. விமானங்கள் மிகவும் நீளமாகின்றன. அவற்றின் காலம் அளவிடத் தொடங்குகிறது நிமிடங்கள் மற்றும் விநாடிகளில் அல்ல, ஆனால் மணிநேரங்களில். முதன்முறையாக, குறுகிய பயிற்சி தாவல்களின் நிலையான நேர அழுத்தத்திலிருந்து தப்பிக்கவும், சுற்றிப் பார்க்கவும், இறுதியாக ஒரு பறவையின் கண் பார்வையில் இருந்து திறக்கும் பனோரமாக்களைப் பாராட்டவும் கேடட்டுகளுக்கு வாய்ப்பு உள்ளது.

சில கேடட்கள் ஒரு விமானத்தில் அவர்களுடன் கேமராக்களை எடுக்கத் தொடங்குகிறார்கள். எனவே முதல் வான்வழி புகைப்படங்கள் தோன்றும். அத்தகைய புகைப்படங்களின் தரம் பொதுவாக விரும்பத்தக்கதாக இருக்கும், ஆனால் மறுபுறம், அவற்றுடன் எத்தனை பிரகாசமான உணர்ச்சிகள் தொடர்புபடுத்தப்படுகின்றன ...

சிறுவர்கள் மற்றும் பெண்கள், காற்றில் புகைப்படம் எடுக்கும்போது இரண்டு அடிப்படையில் முக்கியமான நுணுக்கங்கள்:

கேமரா விவேகத்தை ரத்து செய்யாது. நீங்கள் சுட்டுக் கொண்டு செல்லப்பட்டு காற்றில் மோதலைத் தூண்டினால் அது அனைவருக்கும் மிகவும் மோசமாக இருக்கும்.

நீங்கள் ஒரு விமானத்தில் கேமராவை எடுத்தால், அதை சஸ்பென்ஷன் சிஸ்டத்துடன் இணைக்க மறக்காதீர்கள். பறந்து செல்லுங்கள் - நீங்கள் கண்டுபிடிக்க முடியாது.

ஆனால், ஒருவேளை, உயரும் விமானங்களின் வலுவான பதிவுகள் தரையிறங்கும் தருணத்தில் உள்ளன. நீங்கள் தரையிறங்க செல்ல முடிவு செய்யும் தருணத்தில் இன்னும் துல்லியமாக. தாவல்களில், விமானம் உயரத்துடன் முடிந்தது. நீங்கள் நீண்ட நேரம் ஒரு மலையில் ஏறினீர்கள். பின்னர் அவர்கள் தொடங்கி பறந்தனர். நீங்கள் சாய்வில் ஏறியபடியே உயர முடியும். முடிவடைந்த உயரம் - முடிந்தது மற்றும் விமானம்.

பறக்கும் விமானங்களில், நீங்கள் விரும்பும் அளவுக்கு பறக்கிறீர்கள். உங்கள் நிரப்புதலைத் தாக்கும் வரை பறக்க! நீங்களே தரையிறங்க செல்ல முடிவு செய்யுங்கள். மேலும், முடிவெடுத்த பிறகு, உயரும் மண்டலத்தை விட்டு வெளியேறவும், குறைக்கவும், தரையிறங்கும் கணக்கீடு மற்றும் நிலத்தை மேற்கொள்ளவும் இன்னும் சிறிது நேரம் எடுக்கும்.

யூட்சா மலைக்கு மேல் மாலை பேச்சாளரின் தரையில் இருந்து காட்சி.

இது பாடல்-காதல் பின்வாங்கலை முடிவுக்கு விடுங்கள். நாங்கள் படிப்புக்குத் திரும்புகிறோம். இயக்கவியலில் உயர்வு என்பது ஒரு முடிவு அல்ல, ஆனால் வெப்பங்களில் விமானங்களை வழிநடத்தும் வழியில் ஒரு இடைநிலை வெற்றி மட்டுமே என்பதை நாங்கள் நினைவுபடுத்துகிறோம். கற்றல் செயல்முறை தொடர்கிறது.

இயக்கவியலில் உயரும் விமானங்களில், மூன்று பணிகள் தீர்க்கப்பட வேண்டும்:

நீண்ட பறக்க கற்றுக்கொள்ளுங்கள்

ஒரு குழுவில் பறக்க கற்றுக்கொள்ளுங்கள்

வெப்ப செயல்பாட்டின் நிலைமைகளில் பறக்க கற்றுக்கொள்ளுங்கள்.

பறப்பது அழகு மற்றும் காதல் மட்டுமல்ல. இது ஒரு தீவிர சுமை, விமானி தனது அனைத்து சக்திகளையும் குவிக்க வேண்டும். ஆனால் மனிதன் ஒரு ரோபோ அல்ல. அவர் 24 மணி நேரமும் வேலை செய்ய முடியாது. சோர்வு திரட்டுவது பைலட்டின் எதிர்வினை வீதத்தை குறைக்கிறது, அவரது கவனத்தை அழிக்கிறது. விமானங்களின் காலத்தை படிப்படியாக அதிகரிக்கும், நீங்கள் நீண்ட நேரம் பறக்கக் கற்றுக் கொள்ள வேண்டும், மேலும் உங்கள் உடல்நலம் உங்களை காற்றில் இருக்க எவ்வளவு நேரம் அனுமதிக்கும் என்பதைப் புரிந்துகொள்வது மிகவும் விரும்பத்தக்கது. நீண்ட தூர பாதை விமானங்களைத் திட்டமிடும்போது இது மிகவும் முக்கியமானதாக இருக்கும்.

இரண்டாவது பணி ஒரு குழுவில் பறக்கப் பழகுகிறது. இப்போது வரை, காற்று இலவசமாக இருக்கும்போது பயிற்றுவிப்பாளர் உங்களை பறக்க அனுமதிக்கிறார், ஆனால் இது எப்போதும் நடக்காது. விமானங்களின் நேரத்தையும் இடத்தையும் தேர்வுசெய்க, இதனால் காற்றில் உள்ள பாராகிளைடர்களின் எண்ணிக்கை படிப்படியாக அதிகரிக்கிறது, மேலும் எந்த நேரத்திலும் வெளியேற உங்களுக்கு வாய்ப்பு உள்ளது. ஒரு சில மீட்டர் தூரத்தில் மற்ற விமானிகள் உங்களிடமிருந்து பறந்து செல்லும் சூழ்நிலைகளில் ஒரு பராக்லைடரை நம்பிக்கையுடன் ஓட்டுவதற்குப் பழகுங்கள்.

மூன்றாவது பணி வெப்ப செயல்பாட்டின் நிலைமைகளில் பறக்கப் பழகுகிறது. டைனமிக் பாய்ச்சல்களில் முதல் பயிற்சி விமானங்கள் பொதுவாக மாலைக்கு திட்டமிடப்பட்டுள்ளன, காற்று ஒப்பீட்டளவில் அமைதியாக இருக்கும் போது. மாலை இயக்கவியலில் நம்பிக்கையுடன் உயர்ந்து, காலையில் பறக்கத் தொடங்குங்கள். காற்று தீவிரமடையும், வெப்ப குமிழ்கள் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய உரையாடல் தோன்றும். பழகிக் கொள்ளுங்கள்.

முதலில், நீங்கள் உரையாடலை ஒரு தடையாக உணருவீர்கள், நீங்கள் அதை நேர்மையாக எதிர்த்துப் போராடுவீர்கள். ஆனால் நீங்கள் வசதியாக இருக்கும்போது, ​​இது வெப்பப் பாய்ச்சல்கள் இருப்பதற்கான உறுதியான அறிகுறியாகும் என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள், இதன் மூலம் நீங்கள் உயரத்தைப் பெறலாம் மற்றும் பாதையில் பறக்க முடியும்.

பார்ட்லைடர்கள் யூட்சா மலைக்கு மேலே உள்ள வெப்ப நீரோட்டத்தில் உயரத்தைப் பெறுகின்றன.

விமானக் கோட்பாட்டை உருவாக்குங்கள்

மற்றும் நடைமுறை பயிற்சிகளைத் தொடங்கவும்.

வி. தியுஷின்
மார்ச் 19, 2016
பாராகிளைடிங் கிளப்
விமான பள்ளி "முதல் படி"

ஒரு பாராகிளைடர் எவ்வாறு செயல்படுகிறது, பாதுகாப்பான திட்டமிடலுக்கு என்ன தேவை?

வடிவமைப்பின் அடிப்படை ஒரு விதானம் மற்றும் ஒரு சிறகு. சிறப்பு வால்வுகள் வழியாக காற்று செல்கிறது, விதானத்தை உயர்த்தும். பராக்லைடர் காற்று மற்றும் காற்று ஓட்டங்களின் அழுத்தத்தின் கீழ் உயரத்தைப் பெற அனுமதிப்பதே இறக்கையின் பங்கு.

ஆனால் பராக்லைடரின் ஆயுதக் களஞ்சியத்தில் கூடுதல் சாதனங்கள் இருக்க வேண்டும், இதனால் விமானம் வசதியாகவும் பாதுகாப்பாகவும் மாறும். அத்தகைய சாதனங்களில்: ஜி.பி.எஸ் லொக்கேட்டர், வேரியோமீட்டர் (வளிமண்டல அழுத்தத்தைக் கண்காணிப்பதற்கான ஒரு சாதனம்), ரேடியோ தகவல்தொடர்புகள் (பிற குழு உறுப்பினர்களுடன் தொடர்பு கொள்ள), அத்துடன் ஒரு பெரிய பையுடனும்.

உண்மையில் ஒரு பாராகிளைடர் விமானத்திற்கு நீங்கள் இன்னும் தயாராக இல்லை என்றால், எங்கள் புகைப்படங்களில் இந்த அற்புதமான விமான பயணத்தை குறைந்தபட்சம் பாருங்கள் என்று நாங்கள் பரிந்துரைக்கிறோம்.

ஒருவேளை அதன் பிறகு நீங்கள் இந்த தீவிர விளையாட்டில் ஈடுபட முடிவு செய்வீர்கள், ஆனால் இப்போதைக்கு - பறவையின் கண் பார்வையைப் பார்த்து மகிழுங்கள்!

சூரிய அஸ்தமனத்தில் விமானம். ஒரு நீர்வீழ்ச்சியின் மீது பாராகிளைடிங். பறவைகளின் கண் பார்வை. மலைகளில் உயர்ந்தது: பாராகிளைடிங். அனுபவமுள்ள பாராகிளைடர்கள் விமானங்களின் புதிய “வழிகளை” மேலும் மேலும் முயற்சிக்கின்றன. கடல் கடற்கரையில் தரையிறங்குகிறது. விவரிக்க முடியாத உணர்வுகள்! நீலக் கடல் மற்றும் கம்பீரமான மலைகள்: இதை உயரத்திலிருந்து மட்டுமே காண முடியும்! பாராகிளைடிங்கின் பனோரமா. பாராகிளைடர்களின் ஒரு குழு கடலுக்கு மேல் பயணிக்கிறது. மவுண்ட் புஜி: பாராகிளைடர்களும் இங்கு வந்தன. உங்களை ஒரு பறவையாக உணருங்கள்: இது நம்பமுடியாத அளவிற்கு உற்சாகமானது!

இணையத்திலிருந்து எடுக்கப்பட்ட புகைப்படங்கள்.

நீங்கள் ஒரு பிழையைக் கண்டால், தயவுசெய்து ஒரு உரையைத் தேர்ந்தெடுத்து அழுத்தவும் Ctrl + Enter.

ஒரு பாராகிளைடர் எவ்வளவு

பாராகிளைடிங் என்பது ஏழைகளுக்கு ஒரு விளையாட்டு அல்ல. ரஷ்யாவில் உள்ள பாராகிளைடிங் கிளப்களில் ஒரு படிப்புக்கு 35,000-50,000 ரூபிள் (2018 விலைகள்) செலவாகிறது.

ஒரு புதிய நவீன பாராகிளைடர் உற்பத்தியாளரைப் பொறுத்து 1,200 முதல் 4,500 யூரோக்கள் வரை செலவாகும். அடித்தளத்தில் தைக்கப்பட்ட பல மலிவான (மற்றும் மிகவும் மலிவானதல்ல) உள்நாட்டு பாராகிளைடர்கள் உள்ளன. யாரும் அவற்றை சோதிக்கவில்லை, அவற்றின் தரம் மிகவும் சந்தேகத்திற்குரியது. ஒரு விரிவான செகண்ட் ஹேண்ட் பராக்லைடர் சந்தையும் உள்ளது. அவற்றின் விலை 200 யூரோக்கள் (பெரும்பாலும் பறக்காத மாதிரிகள்) முதல் 1,200 யூரோக்கள் வரை (கிட்டத்தட்ட புதிய இறக்குமதி செய்யப்பட்ட மாதிரிகள்). இந்த தலைப்பு "ஒரு பாராகிளைடரை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது" என்ற கட்டுரையில் விரிவாக விவாதிக்கப்படுகிறது.

மேற்கோள் காட்டப்பட்ட விலைகள் பிரிவுக்கு மட்டுமே. விமானங்களுக்கு, உங்களுக்கு இன்னும் இடைநீக்க அமைப்பு தேவை. இடைநீக்க விலைகள் 140 யூரோக்கள் முதல் குறைந்தபட்ச விருப்பத்திற்கு 800 யூரோக்கள் மற்றும் நீண்ட தூர விமானங்களுக்கு ஒரு கூக்கூன் இடைநீக்கத்திற்கு அதிகமாகும். சராசரியாக, ஒரு இடைநீக்கத்திற்கு 300-600 யூரோ செலவாகும். வெப்பங்களில் உள்ள விமானங்களுக்கு, ஏறும் மற்றும் உயரத்தின் வீதத்தைக் காட்டும் ஒரு சாதனம் உங்களுக்குத் தேவைப்படும் - ஒரு மாறுபாடு. இதன் விலை 80 யூரோவிலிருந்து 1000+ யூரோக்கள் வரை. 100 மீட்டருக்கு மேல் உள்ள விமானங்களுக்கு ரிசர்வ் பாராசூட் வைத்திருப்பது அவசியம் (போட்டிகளுக்கு ரிசர்வ் கட்டாயமாகும்). இதன் விலை 180 யூரோ முதல் 500 யூரோ வரை.

நீங்கள் எந்தவொரு பணத்தையும் செலவழிக்கக்கூடிய பல்வேறு பாகங்கள் இன்னும் உள்ளன, ஆனால் உங்களுக்கு பிடித்த வணிகத்திற்காக நீங்கள் வருத்தப்படவில்லை.

பொழுதுபோக்குகள் அல்லது விளையாட்டு

விமானிகளுடன் பேசும்போது, ​​அவர்கள் ஏன் பறக்கிறார்கள் என்பதற்கு ஆதரவாக எந்தவொரு வாதத்தையும் நீங்கள் கேட்கலாம். இந்த விஷயத்தில் ஒரு முழுமையான கட்டுரையை யார் கேட்க விரும்புகிறாரோ அவர் ரிச்சர்ட் பாக் புத்தகங்களைப் படிக்கலாம். சிலருக்கு இது ஒரு பிடித்த வேலை அல்லது அதன் ஒரு பகுதி, மற்றவர்களுக்கு இது ஓய்வு மற்றும் பொழுதுபோக்கு, மற்றவர்களுக்கு இது தன்னை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளும் ஒரு வழியாகும், நான்காவதாக இதுவும் அதுவும் மூன்றாவது முறையாகும். வானத்தில், எல்லோரும் தனக்கு பிடித்ததை தேர்வு செய்யலாம்.

ஆம், பாராகிளைடிங் ஒரு குளிர் விளையாட்டு! மற்றும் கூடுதலாக மிகவும் கோருகிறது. ஆனால் நான் உங்களிடம் கேட்கிறேன், நீங்கள் ஒரு சாம்பியனாகப் போகிறீர்களா? ஹூ? எல்லாவற்றையும் நீங்கள் தேர்வு செய்கிறீர்கள்: அதிக உயரமுள்ள மேகமற்ற விமானங்கள், 0 முதல் 5000 மீட்டர் வரை உயரத்தில் வானத்தில் கழித்த நூற்றுக்கணக்கான மணிநேரங்கள், பத்துகள் மற்றும் நூற்றுக்கணக்கான கிலோமீட்டர் பாதைகள், நீண்ட வானிலை எதிர்பார்ப்புகள் மற்றும் பிக்-அப் இயந்திரங்கள், உடல் மற்றும் உளவியல் மன அழுத்தம், வெற்றியின் மகிழ்ச்சி மற்றும் தோல்வியின் கசப்பு.

நீங்கள் தீவிரமாக இருந்தால் மற்றும் அட்ரினலின் காத்திருந்தால் - தயவுசெய்து. உங்களுக்காக ஏரோபாட்டிக்ஸ்! பாராகிளைடிங் மிகவும் அழகாகவும் அற்புதமாகவும் தெரிகிறது. நல்ல வேகத்துடன் இறுக்கமான சுருள்கள், விசில் கோடுகள் மற்றும் அதிக சுமை, கட்டாய திருப்பங்கள், குழு அக்ரோபாட்டிக்ஸ், சாய்ந்த மற்றும் இறந்த சுழல்கள், ஸ்டால் புள்ளிவிவரங்கள். பல பாராகிளைடிங் அக்ரோபாட்டிக் சூழ்ச்சிகள் விளையாட்டு விமானங்கள் மற்றும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட உந்துதல் திசையன் கொண்ட ஐந்தாம் தலைமுறை போராளிகள் உட்பட யாருக்கும் அணுக முடியாதவை. ஆனால் சில சூழ்ச்சிகளை மாஸ்டரிங் செய்வது விமானிக்கு ஆபத்தானது. எளிமையான உறுப்பு கூட - ஒரு பாராகிளைடரில் ஒரு இறுக்கமான சுழல் ஒரு புதிய விமானிக்கு அட்ரினலின் கடலை ஏற்படுத்துகிறது.

நீங்கள் ஒரு விளையாட்டு வீரர் இல்லையா? விமான நிலையை நீங்கள் விரும்புகிறீர்களா? வானம் விளையாட்டு வீரர்களுக்கு மட்டுமல்ல, வெளிப்புற ஆர்வலர்களுக்கும் பறக்க உதவுகிறது. இயக்கவியலில் சாய்வில் ஆன்மாவுக்காக பறப்பது பல கிலோமீட்டர் பாதையை விட குறைவான இன்பத்தை தரும்.

மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட பராக்லைடர்

பராமோட்டர் என்பது பைலட்டின் பின்னால் வைக்கப்பட்டுள்ள ஒரு சிறிய, இலகுரக புரோபல்லர் இயந்திரம். புரோப்பல்லர் உந்துதல் பைலட்டை பின்னால் தள்ளுகிறது. மிகவும் பொதுவான, நாப்சாக் நிறுவல் பின்புறத்தில் அமைந்துள்ளது மற்றும் சஸ்பென்ஷன் அமைப்பைக் கொண்ட ஒற்றை அலகு, பைலட் தொடங்கி ஒரே நேரத்தில் அமர்ந்திருக்கிறார்.

பராட்ரிக்

மோட்டார் பராக்லைடரின் மற்றொரு திட்டம் ஒரு பாரலட் அல்லது பாராட்ரிக் - சக்கரங்கள் மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுடன் ஒரு தள்ளுவண்டி. அதே நேரத்தில், பைலட் இனி இயந்திரத்தையும் சட்டத்தையும் சுமக்கவில்லை, ஆனால் இருக்கையில் அமர்ந்திருக்கிறார். எனவே, நீங்கள் மிகவும் சக்திவாய்ந்த மற்றும் கனமான இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தலாம். இத்தகைய திட்டம் பெரும்பாலும் இரட்டை நிறுவல்களுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. கழித்தல் - ஒரு பெரிய நிறுவல் விலை மற்றும் தளங்களில் அதிக கோரிக்கைகள்.

மோட்டார் சைக்கிள் பராக்லைடர் என்பது தாழ்வான விமானிகளுக்கும், வானிலைக்கு ஏற்றவாறு பிஸியாக இருப்பவர்களுக்கும் ஒரு நல்ல தீர்வாகும். விமானங்களுக்கு, சிறப்பு மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட பராக்லைடர் மாதிரிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அல்லது எளிமையானவை, ஒரு சமரசமாக, நிலையானவை. மோட்டார்-கிளைடர் கொண்ட பைலட் முடிந்தவரை சுயாதீனமாக இருக்கிறார். விமானம் புறப்படுவதற்கு ஏறக்குறைய எந்த நிலை மைதானமும் போதுமானது, விமானத்தின் எந்த திசையிலும் விமானங்கள் சாத்தியமாகும், விமானத்தின் காலம் எரிபொருள் தொட்டியின் அளவால் மட்டுமே வரையறுக்கப்படுகிறது (வழக்கமாக சுமார் 3 மணிநேர விமானம்), விமானத்திற்கான தயாரிப்பு நேரம் 10-15 நிமிடங்கள் ஆகும், மேலும் காரின் உடற்பகுதியில் மோட்டார் கொண்டு செல்ல முடியும்.

பராமோட்டர் விமானத்தில் சுதந்திரத்தின் மகிழ்ச்சியான உணர்வைத் தருகிறது. பைலட் எங்கும் மற்றும் 0 முதல் 5000 மீ வரை எந்த உயரத்திலும் பறக்க முடியும். விமானத்தில், பாராமோட்டர் வேகத்தை நன்றாக உணர முடியும், ஏனென்றால் மோட்டார் அல்லாத விமானங்கள் வழக்கமாக அதிக உயரத்தில் நடைபெறும், அங்கு வேகம் இனி உணரப்படாது.

இருப்பினும், அளவுருவுக்கு பல குறைபாடுகள் உள்ளன. வெப்ப செயல்பாடு அல்லது வலுவான காற்று காரணமாக கடுமையான கொந்தளிப்புக்கு ஒரு அளவுருவுடன் கூடிய விமானங்கள் சங்கடமானவை மற்றும் சில நேரங்களில் பாதுகாப்பற்றவை. ஆகையால், கோடையில், டெர்மிச்சா மற்றும் காற்று குறையும் போது, ​​காலையிலும் மாலையிலும் பறக்க விரும்புவதாக துணைவியலாளர்கள் விரும்புகிறார்கள். பல தொடக்க பாராகிளைடர்கள் மேலே சென்று வெப்பத்தில் உயர ஒரு மோட்டார் வாங்க விரும்புகிறார்கள். இது மோட்டருக்கு சிக்கலானது. ஒரு இலவச பாராகிளைடரைக் காட்டிலும் சிறகு உணர்வும் மோட்டருடன் கையாளுதலும் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் மோசமானவை. கூடுதலாக, மோட்டார் இறக்கைகள் அதிக குறைப்பு வேகம் மற்றும் குறைந்த தரம் கொண்டவை, மேலும் திருகு காவலர் மற்றும் திருகு ஆகியவற்றின் எதிர்ப்பானது ஏற்கனவே குறைந்த சிறகு பண்புகளை பாதிக்கிறது. இலவச பாராகிளைடர்களை விட வெப்பங்களில் ஏறுவது மிகவும் மோசமானது, ஒரு அளவுருவுடன் ஒரு பைலட் மாற்றங்களில் நிறைய இழப்பார்.

மேலும், பராமோட்டர் பலவீனமானவர்களை நோக்கமாகக் கொண்டிருக்கவில்லை. கர்ப் நிறுவலின் எடை 20 முதல் 40 கிலோ வரை இருக்கும், நீங்கள் அதை நன்கு கவனித்துக் கொள்ள வேண்டும், குறிப்பாக அமைதியாக. ஒரு அரண்மனையில் (அல்லது ட்ரைக்), பைலட் தனது தோள்களில் பாராமோட்டரை உயர்த்துவதன் அவசியத்திலிருந்து விடுவிக்கப்படுகிறார், ஆனால் புறப்படுவதற்கு ஒரு நல்ல நிலை மற்றும் சிறந்த தொடக்க திறன்கள் தேவை. பரமோத்ராவின் மற்றொரு சிக்கல் அதன் சேமிப்பு. பாராமோட்டர்களில் பயன்படுத்தப்படும் டூ-ஸ்ட்ரோக் பெட்ரோல் என்ஜின்கள், பெட்ரோல் மற்றும் எண்ணெயின் வலுவான வாசனையால் குடியிருப்பில் சேமிப்பது கடினம். ஆனால் இது உண்மையான பைலட்டை உண்மையில் நிறுத்த முடியுமா?

சம்பந்தப்பட்ட கட்டுரைகள்

மீன்

கோமாளி மீன் - உங்கள் மீன்வளையில் கார்ட்டூன் எழுத்துக்கள்

2020

பாலூட்டிகள்

ஹம்ப்பேக் (ஹம்ப்பேக் திமிங்கலம்)

2020

காட்டு விலங்குகள்

வால்பி யார்? வால்பியின் விளக்கம். வால்பி வாழ்விடம்

2020

பரிந்துரைக்கப்படுகிறது

பூச்சி நோயெதிர்ப்பு

2020

வேலோசிராப்டர் டைனோசர்

2020

நெரிடா, கடல் புழு: விளக்கம்

2020

போம்ஸ்கி என்பது நாயின் இனமாகும். விளக்கம், அம்சங்கள், இயல்பு, கவனிப்பு மற்றும் விலை

2020

பிரபலமான பிரிவுகள்

• மொல்லஸ்க்குகள்
• காட்டு விலங்குகள்
• நீர் குடியிருப்பாளர்கள்
• ஊர்வன
• ஊர்வன
• ஆர்த்ரோபாட்கள்
• மீன்
• அராக்னிட்ஸ்
• தாவரங்கள்
• நாய்கள்

சமீபத்திய

மேக்ரோபாட் - ஒரு சிறிய மீன்வளத்திற்கான மீன்

டைனோசர் அளவுகள்

பொதுவான சிம்பன்சி

ஹுவாரு கருப்பு புள்ளி

ஒரு மிட்ஜ் கடியிலிருந்து பாதுகாக்க உதவும் சிறந்த வைத்தியம்

இந்திய மிருகக்காட்சிசாலையில் வங்காள குட்டிகள் தோன்றின

உண்மையான

தாவரங்கள்

நாட்டில் ஒரே இளஞ்சிவப்பு பூனை இறந்துவிட்டது

2020

...

மாமத் - ஒரு பழங்கால விலங்கு

2020

அமெரிக்கன் ட்ரொட்டர் (ஸ்டாண்டர்ட் ப்ரெட்) குதிரை

2020

திபெத்திய மாஸ்டிஃப்: ஒரு பெரிய பாதுகாவலரின் அம்சங்கள் மற்றும் விளக்கம்

2020

கிரகத்தின் மிகப்பெரிய காட்டு காளை - க ur ர்

2020

இயற்கையைப் பற்றி சிந்தியுங்கள்.

சமீபத்திய

• நாங்கள் திராட்சை மோட்லியுடன் போராடுகிறோம்
• பச்சோந்தி - விளக்கம், வகைகள், அமைப்பு, அவர் எவ்வளவு வாழ்கிறார், பழக்கம், புகைப்படங்கள் மற்றும் வீடியோ
• கவர்ச்சியான விலங்குகளின் விற்பனை

பிரபலமான பிரிவுகள்

• முதுகெலும்புகள்
• பாலூட்டிகள்
• சுவாரஸ்யமானது

© 2024 https://thinkfirsttahoe.org