"விலங்கியல் உலகின்" ஒரு முக்கியமான நிகழ்வு ரஷ்ய ஆர்க்டிக் தேசிய பூங்காவின் துணை இயக்குனர் மரியா கவ்ரிலோ கருத்து தெரிவித்தார். மேற்கு கூட்டாட்சி மாவட்டத்தின் கடற்கரையின் தெற்குப் பகுதி வரை திமிங்கலங்களின் மந்தை ஒன்று நீந்தியது, ஏறக்குறைய கோடையின் நடுப்பகுதியில், விஞ்ஞானிகள் பல "ஹம்ப்பேக்குகளை" கவனித்தனர்.
பூமிக்கு அருகில், ஃபிரான்ஸ் ஜோசப் ஒரு ஹம்ப்பேக்காக கவனிக்கப்பட்டார்.
ஆர்க்டிக் தீவுக்கூட்டம் கண்டுபிடிக்கப்பட்டதிலிருந்து (இதன் வரலாறு 140 ஆண்டுகளுக்கு முன்னர் உள்ளது), இது மேற்கு கூட்டாட்சி மாவட்டத்தின் கடலோர நீருக்கு ஹம்ப்பேக் திமிங்கலங்களின் முதல் வருகை ஆகும். இதுபோன்ற ஒரு நிகழ்வு நமது கிரகத்தின் எந்தவொரு காலநிலை மாற்றங்களுடனும் தொடர்புபடுத்த வாய்ப்பில்லை என்று மரியா கவ்ரிலோ விளக்கினார். விஞ்ஞானிகள் ஹம்ப்பேக் நீச்சல் அவர்களின் மக்கள்தொகை அதிகரிப்பால் தூண்டப்படுவதாகவும், இதன் விளைவாக, வசிக்கும் பகுதியில் விரிவாக்கம் செய்யப்படுவதாகவும் தெரிவித்தனர்.
பொதுவாக, மரியாவின் கூற்றுப்படி, ரஷ்ய ஆர்க்டிக் தேசிய பூங்கா உட்பட ஃபிரான்ஸ் ஜோசப் லேண்ட் ஒரு தனித்துவமான இடமாகும், ஏனென்றால் இங்குதான் அரிதான விலங்குகள் பாதுகாக்கப்படுகின்றன: கிரீன்லாந்து திமிங்கலத்தின் ஸ்வால்பார்ட் மக்கள், மின்கே திமிங்கலம், ஃபின்வால், பெலுகா திமிங்கலம், நர்வால் மற்றும் வேறு சில கடல் மக்கள். ஆர்க்டிக் அலமாரியின் தொழில்துறை அளவில் செயலில் வளர்ச்சி தற்போது தொடங்கியுள்ளதால், தேசிய பூங்காவின் ஊழியர்கள் இந்த உயிரினங்களின் மேலும் பாதுகாப்பு மற்றும் பாதுகாப்பு குறித்து தீவிரமாக அக்கறை கொண்டுள்ளனர். ஒரு வழி அல்லது வேறு, இது ZPI இன் கடலோர நீரில் வசிக்கும் விலங்குகளின் எண்ணிக்கையை பாதிக்கும்.
திறக்கிறது
19 ஆம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியில் இந்த தீவுக்கூட்டம் அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்பட்ட போதிலும், எம்.வி. லோமோனோசோவ் கூட "வட கடல்களில் பல்வேறு பயணங்களின் சுருக்கமான விளக்கம் மற்றும் சைபீரிய பெருங்கடலின் கிழக்கிந்தியத்திற்கு சாத்தியமான பாதை பற்றிய குறிப்பு" (1763) என்ற தலைப்பில் தனது படைப்பில் ஸ்பிட்ச்பெர்கனுக்கு கிழக்கே தீவுகள் இருப்பதை பரிந்துரைத்தார்.
1865 ஆம் ஆண்டில், ரஷ்ய கடற்படை அதிகாரியான அட்மிரல் என். ஜி. ஷில்லிங், கடல் சேகரிப்பில் வெளியிடப்பட்ட “வட துருவக் கடலில் ஒரு புதிய வழிக்கான பரிசீலனைகள்” என்ற கட்டுரையில், ஆர்க்டிக் பெருங்கடலின் மேற்குப் பகுதியில் பனியின் இயக்கம் குறித்த பகுப்பாய்வின் அடிப்படையில், அறியப்படாத நிலத்தின் இருப்பை பரிந்துரைத்தார், ஸ்வால்பார்ட்டை விட வடக்கே அமைந்துள்ளது.
1860 களின் இறுதியில், ரஷ்ய வானிலை ஆய்வாளர் ஏ.ஐ.வொய்கோவ் துருவக் கடல்களைப் படிக்க ஒரு பெரிய பயணத்தை ஏற்பாடு செய்வதற்கான கேள்வியை எழுப்பினார். இந்த யோசனையை புவியியலாளர் இளவரசர் பி. ஏ. க்ரோபோட்கின் அன்புடன் ஆதரித்தார். பேரண்ட்ஸ் கடலின் பனியைப் பற்றிய அவதானிப்புகள் அவரை முடிவுக்கு கொண்டுவந்தன:
"ஸ்வால்பார்ட்டுக்கும் நோவயா ஜெம்லியாவுக்கும் இடையில் இன்னும் கண்டுபிடிக்கப்படாத நிலம் ஸ்வால்பார்ட்டை விட வடக்கே விரிவடைந்து அதன் பின்னால் பனியை வைத்திருக்கிறது ... அத்தகைய தீவுக்கூட்டத்தின் இருப்பு அவரது சிறந்த, ஆனால் ஆர்க்டிக் பெருங்கடலில் நீரோட்டங்கள் குறித்து அதிகம் அறியப்படாத அறிக்கையில் சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளது, ரஷ்ய கடற்படை அதிகாரி பரோன் ஷில்லிங்."
1871 ஆம் ஆண்டில், பயணத்தின் விரிவான திட்டம் வரையப்பட்டது, ஆனால் அரசாங்கம் நிதி மறுத்துவிட்டது, அது நடக்கவில்லை.
ஃபிரான்ஸ் ஜோசப் லேண்ட், கார்ல் வீப்ரெக்ட் மற்றும் ஜூலியஸ் பேயர் தலைமையிலான ஆஸ்ட்ரோ-ஹங்கேரிய பயணத்தால், நீராவி ஸ்கூனர் அட்மிரல் டெகெதோஃப் (ஜெர்மன்: அட்மிரல் டெகெதோஃப்) மீது கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. ஒரு சூடான வட துருவக் கடல் மற்றும் ஒரு பெரிய துருவக் கண்டம் இருப்பதைப் பற்றி ஜெர்மன் விஞ்ஞானி ஆகஸ்ட் பீட்டர்மனின் கருதுகோளைச் சோதிக்கும் நோக்கில் இந்த பயணம் மேற்கொள்ளப்பட்டது. ஆஸ்திரிய நீதிமன்றத்தின் பயண அறைக்கு கவுண்ட் ஹான்ஸ் வில்செக் நிதியளித்தார். 1872 ஆம் ஆண்டில் வடகிழக்கு வழிப்பாதையைத் திறக்க புறப்பட்ட ஸ்கூனர், நோவயா ஜெம்லியாவின் வடமேற்கில் ஆகஸ்ட் மாதம் பனிக்கட்டி நசுக்கப்பட்டு, பின்னர் படிப்படியாக அவர்களால் மேற்கு நோக்கி கொண்டு செல்லப்பட்டது, ஒரு வருடம் கழித்து, ஆகஸ்ட் 30, 1873 அன்று, அறியப்படாத ஒரு நிலத்தின் கரைக்கு கொண்டு வரப்பட்டது. பின்னர் வெய்பிரெக்ட் மற்றும் பேயர் ஆகியோரால் முடிந்தவரை வடக்கு மற்றும் அதன் தெற்கு புறநகரில் ஆய்வு செய்யப்பட்டது.
பணம் செலுத்துபவர் 82 ° 5 ஐ அடைய முடிந்தது. w. (ஏப்ரல் 1874 இல்) மற்றும் இந்த பரந்த தீவுக்கூட்டத்தின் வரைபடத்தை உருவாக்கவும், இது பல பரந்த தீவுகளைக் கொண்ட முதல் ஆய்வாளர்களுக்குத் தோன்றியது. ஆஸ்திரிய பயணிகள் புதிதாக கண்டுபிடிக்கப்பட்ட நிலத்திற்கு ஆஸ்ட்ரோ-ஹங்கேரிய பேரரசர் ஃபிரான்ஸ் ஜோசப் I என்ற பெயரைக் கொடுத்தனர். ரஷ்யாவில், ஏகாதிபத்திய மற்றும் சோவியத் காலங்களில், தீவுக்கூட்டத்தை மறுபெயரிடுவதில் கேள்வி எழுப்பப்பட்டது: முதலில் ரோமானோவ் நிலத்திற்கும், பின்னர், 1917 க்குப் பிறகு, க்ரோபோட்கின் லேண்ட் அல்லது நான்சன் லேண்டிற்கும், இருப்பினும், இந்த திட்டங்கள் செயல்படுத்தப்படவில்லை, இன்றுவரை நிலம் அதன் அசல் பெயரைக் கொண்டுள்ளது.
மே 20, 1874 அன்று, அட்மிரல் டெக்ட்கோப்பின் குழுவினர் கப்பலைக் கைவிட்டு, பனியில் நோவயா ஜெம்லியாவின் கரைக்குச் செல்ல வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, அங்கு அவர் ரஷ்ய மீன்பிடி உதவியாளர்களைச் சந்தித்தார்.
ஆராய்ச்சி
வெயிபிரெட்ச் மற்றும் பேயர் 1873 ஆம் ஆண்டில் தீவுக்கூட்டத்தின் தெற்கு பகுதியை ஆராய்ந்தனர், மேலும் 1874 வசந்த காலத்தில் தெற்கிலிருந்து வடக்கே ஸ்லெட்ஜ்களில் அதைக் கடந்து சென்றனர். முதல் வரைபடம் தொகுக்கப்பட்டது. பயணத்தின் போது கடல் பனியால் மூடப்பட்டிருந்ததால், இந்த பயணத்தால் அதிக எண்ணிக்கையிலான நீரிணைகளைக் கண்டறிய முடியவில்லை மற்றும் தீவுக்கூட்டம் பல பெரிய தீவுகளைக் கொண்டிருப்பதாகத் தோன்றியது.
1879 ஆம் ஆண்டில், ஹூக்கர் தீவைக் கண்டுபிடித்த டி ப்ரூய்ன் தலைமையிலான டச்சு பயணம், "வில்லெம் பேரண்ட்ஸ்" என்ற கப்பலில் தீவுக்கூட்டத்தின் கரையை நெருங்கியது.
1881 மற்றும் 1882 ஆம் ஆண்டுகளில், ஸ்காட்டிஷ் பயணி பெஞ்சமின் லே ஸ்மித் ஈரா படகில் உள்ள தீவுக்கூட்டத்தை பார்வையிட்டார். அவரது முதல் பயணத்தின் போது, அவர்கள் நார்த்ரூக் தீவு, புரூஸ் தீவு, ஜார்ஜ் லேண்ட் மற்றும் அலெக்ஸாண்ட்ரா லேண்ட் ஆகியவற்றைக் கண்டுபிடித்தனர், மேலும் பணக்கார வசூலைச் சேகரித்தனர். இரண்டாவது பயணத்தில், கேப் ஃப்ளோராவில் (நார்த்ரூக் தீவு) படகு பனியால் நசுக்கப்பட்டது, மேலும் 25 பேர் கொண்ட குழு தீவில் குளிர்காலத்திற்கு தள்ளப்பட்டது. கோடையில், படகு பயணம் தெற்கே சென்று அவர்களைத் தேடும் கப்பல்களால் மீட்கப்பட்டது.
1895-1897 ஆம் ஆண்டில், ஜாக்சன்-ஹார்ம்ஸ்வொர்த்தின் ஒரு பெரிய மற்றும் நன்கு பொருத்தப்பட்ட ஆங்கில பயணம் ஃபிரான்ஸ் ஜோசப் லேண்டில் வேலை செய்தது. கேப் ஃப்ளோராவில் விண்ட்வார்ட் கப்பலில் இந்த பயணம் வந்தது, அங்கு அதன் முக்கிய தளத்தை அது கொண்டிருந்தது. மூன்று ஆண்டுகளாக, வரைபடங்களைச் சுத்திகரிக்க குறிப்பிடத்தக்க பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளன, தீவுக்கூட்டத்தின் தெற்கு, நடுத்தர மற்றும் தென்மேற்கு பகுதிகளில் புவியியல், தாவரவியல், விலங்கியல், வானிலை ஆய்வுகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. இது முதலில் பேயரின் வரைபடத்தில் சுட்டிக்காட்டப்பட்டதை விட மிகப் பெரிய எண்ணிக்கையிலான சிறிய தீவுகளைக் கொண்டுள்ளது என்று கண்டறியப்பட்டது. 1895 ஆம் ஆண்டில் ஃபிரான்ஸ் ஜோசப் லேண்டிற்கு ஜாக்சன்-ஹார்ம்ஸ்வொர்த் பயணத்தைத் தயாரிக்கும் போது, முதல் ரஷ்யரான ஆர்க்காங்கெல்ஸ்கிலிருந்து வந்த தச்சரான வராகினும் பார்வையிட்டார் (இந்த நகரத்தில் இந்த பயணம் பொருத்தப்பட்டிருந்தது மற்றும் சரிந்துபோகக்கூடிய ரஷ்ய குடிசையை எடுத்துக் கொண்டது).
1895 ஆம் ஆண்டில், வடக்கில் இருந்து ஜாக்சன்-ஹார்ம்ஸ்வொர்த் பயணம் பற்றி எதுவும் தெரியாமல், நோர்வே பயணிகள் ஃப்ரிட்ஜோஃப் நான்சென் மற்றும் ஹியால்மர் ஜோஹன்சன் ஆகியோர் மீண்டும் தீவுக்கூட்டத்திற்கு வந்து, தங்கள் புகழ்பெற்ற பயணத்திலிருந்து திரும்பி வந்தனர், அந்த நேரத்தில் அவர்கள் வட துருவத்தை கைப்பற்ற முயன்றனர். சிறிய தீவுகளைத் தவிர, தீவுத் தீவுகளுக்கு வடகிழக்கு தொடர்ச்சியாக இல்லை என்று நான்சன் கண்டறிந்தார், மேலும் ஃப்ராம் கப்பலில் பயணம், பனியில் நகர்ந்தது, இதிலிருந்து நான்சனும் ஜோஹன்சனும் முன்னர் பயணம் செய்தபோது, கண்ட அலமாரியில் தீவின் வடக்கே முடிவடைந்து தொடங்குகிறது கடல் ஆழம். ஆகஸ்ட் 1895 நடுப்பகுதியில் இருந்து, பயணிகள் குளிர்காலத்தை ஜாக்சன் தீவில் ஒரு கல் குடிசையில் கழித்தனர், பின்னர் கோடையில் தெற்கே சென்றனர், ஜூன் 1896 இல் நார்த்ரூக் தீவில் ஜாக்சன்-ஹார்ம்ஸ்வொர்த் பயணத்தின் குளிர்காலத்தை சந்தித்தனர், பின்னர் அவர்கள் தங்கள் தாய்நாட்டிற்கு திரும்பினர். தீவுத் தீவின் வடக்கில் நான்சென் கண்டுபிடித்த புதிய தீவு, அவர் இரண்டு தனித்தனி தீவுகளை தவறாகக் கருதினார், அவரது மனைவி மற்றும் மகளின் நினைவாக ஈவ் மற்றும் லிவ் என்ற இரட்டை பெயரைப் பெற்றார்.
1898 ஆம் ஆண்டில், வால்டர் வெல்மேன் என்ற அமெரிக்க பத்திரிகையாளர் குளிர்காலத்தில் ஃபிரான்ஸ் ஜோசப் லேண்டிற்கு பயணம் செய்து துருவத்தை அடைந்தார். இந்த பயணத்தின் முக்கிய தளம் கால் தீவில் அமைந்துள்ளது. இந்த அமெரிக்க-நோர்வே பயணத்தின் உறுப்பினர்களான இரண்டு நோர்வேஜியர்கள் வில்செக் தீவில் கழித்தனர். அவர்களில் ஒருவர் - நான்சென் பயணத்தின் உறுப்பினர், பெர்ன்ட் பென்ட்சன் - குளிர்காலத்தில் இறந்தார். 1899 வசந்த காலத்தில், அவர் பனியில் 82 ° s மட்டுமே பெற முடிந்தது. sh., ருடால்ப் தீவின் கிழக்குப் பகுதியில், பணம் செலுத்துபவரும் பார்வையிட்டார். இந்த பயணத்தின் மற்றொரு பகுதி, பால்ட்வின் (எங். திரும்பி வரும் வழியில், இந்த பயணம் மற்றொரு, இத்தாலிய, டியூக் ஆஃப் அப்ரூஸியை சந்தித்தது, அவர் ஜூலை 1898 இன் பிற்பகுதியில் ருடால்ப் தீவுக்கு ஒரு கப்பலில் மிக எளிதாக கடந்து செல்ல முடிந்தது, மேலும் அதன் வடக்கு கரையை கூட பார்வையிட முடிந்தது, மேலும் இது பியர் எதிர்பார்த்ததை விட மிகக் குறைவான விரிவானதாக மாறியது. 1874 ஆம் ஆண்டில் பணம் செலுத்துபவர் ஸ்லெட்ஜ்களில் சென்ற இடத்தைச் சுற்றி நாங்கள் உறங்கினோம். இங்கிருந்து, 1900 வசந்த காலத்தில், கேப்டன் கன்யேயின் கட்டளையின் கீழ், வடக்கே பனிக்கட்டி மீது ஒரு நாய் ஸ்லெடிங் பயணம் மேற்கொள்ளப்பட்டது. அவர் 86 ° 33 ஐ அடைய முடிந்தது. ஷ. அதே நேரத்தில், மிகக் குறைந்த வெப்பநிலை இங்கே குறிப்பிடப்பட்டது - −52 ° C. செப்டம்பர் 1900 இல், ஸ்டெல்லா போலாரில் அப்ரூஸி பயணம் நோர்வே கரைக்குத் திரும்பியது, அதன் மூன்று உறுப்பினர்கள் தீவுக்கூட்டத்தில் காணாமல் போயினர்.
அதே நேரத்தில், தீவுக்கூட்டத்தின் தொழில்துறை வளர்ச்சி தொடங்குகிறது. 1897-1898 ஆம் ஆண்டில், ஃபிரான்ஸ் ஜோசப்பின் நிலத்தை ஸ்காட்டிஷ் ஃபர் வணிகர் டி. ராபர்ட்சன் பார்வையிட்டார், சுமார் 600 வால்ரஸ்கள் மற்றும் 14 துருவ கரடிகள் வேட்டையாடப்பட்டன.
1901 ஆம் ஆண்டு கோடையில், வைஸ் அட்மிரல் எஸ். ஓ. மகரோவ் தலைமையிலான யெர்மக் பனிப்பொழிவுக்கான முதல் ரஷ்ய பயணத்தால் தீவுத் தீவின் தெற்கு மற்றும் தென்மேற்கு கரைகள் ஆராயப்பட்டன. இங்குதான் முதலில் ரஷ்யக் கொடியை உயர்த்தியது அவர்தான் என்று சில வட்டாரங்கள் கூறுகின்றன. எர்மாக் ஃபிரான்ஸ் ஜோசப் லேண்டின் கரையிலிருந்து முதல் ரஷ்ய கப்பலாக ஆனார், இந்த குழுவினர் ஒரு விஞ்ஞான குழு உட்பட 99 பேரைக் கொண்டிருந்தனர். நார்த்ரூக் தீவில் உள்ள கேப் ஃப்ளோராவிலும் ஹோச்ஸ்டெட்டர் தீவிலும் நிறுத்தங்களும் தரையிறக்கங்களும் நடந்தன. தாவரங்கள், புதைபடிவங்கள் மற்றும் மண்ணின் சேகரிப்புகள் சேகரிக்கப்பட்டன; தீவுக்கூட்டத்தின் தெற்கு முனையில், வளைகுடா நீரோடையின் சூடான நீர் 80-100 மீட்டர் கீழே உள்ள எல்லைகளில் பாய்வது கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. தீவுக்கூட்டத்தின் கிழக்குக் கரையோரங்களை உடைக்க முயன்றது தோல்வியடைந்தது.
1901-1902 ஆம் ஆண்டில், பால்ட்வின்-ஜீக்லரின் அமெரிக்கப் பயணம் ஃபிரான்ஸ் ஜோசப் லேண்டில் குளிர்காலம், அதன் பின்னர், 1903-1905 இல், ஜீக்லர்-ஃபியல் பயணம் பனிக்கட்டியுடன் துருவத்தை அடைய முயற்சிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டது. கப்பலின் இடிபாடுகள் ஜீக்லர் பயணத்தை இரட்சிப்புக்காக காத்திருக்குமுன் தீவுத் தீவில் இரண்டு ஆண்டுகள் தனிமையில் செலவிட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது.
1913-1914 ஆம் ஆண்டில், ஹூக்கர் தீவுக்கு அருகிலுள்ள திகாயா விரிகுடாவில் குளிர்காலமான "மைக்கேல் சுவோரின்" ("செயின்ட் ஃபாக்") பள்ளியின் மீது ஜி. யா. செடோவ் பயணம். துருவத்தை அடைவதற்கான முயற்சியில், செடோவ் பிப்ரவரி 20, 1914 இல், ருடால்ப் தீவின் கேப் ஆக் அருகே இறந்தார், அங்கு அவர் அடக்கம் செய்யப்பட்டார் (அவர்களுடன் வந்த மாலுமிகள் வரைபடங்களில் மோசமாக நோக்குடையவர்கள், மற்றும் அடக்கம் செய்யப்பட்ட இடம் பின்னர் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை). மார்ச் 1, 1914 அன்று, திகாயா விரிகுடாவின் கரையில், பள்ளியின் முதல் மெக்கானிக், ஸ்கர்வி நோயால் இறந்த ஜே. சாண்டர்ஸ் அடக்கம் செய்யப்பட்டார்.
ஜூன் 26, 1914 பூமியின் மேற்கு முனைக்கு அலெக்ஸாண்ட்ரா அணியின் 10 உறுப்பினர்களை வெளியேற்ற முடிந்தது, "செயின்ட் அண்ணா" என்ற பள்ளிக்கூடம் பனிக்கட்டியில் சிக்கியது. 1912 ஆம் ஆண்டில் யமல் தீபகற்பத்தின் கரையோரத்தில் இந்த பள்ளிக்கூடம் பனியில் மணல் அள்ளப்பட்டு, வடக்கே நகர்ந்து, 542 நாட்களில் 1540 கடல் மைல் தூரம் பயணித்து, ஃபிரான்ஸ் ஜோசப் லேண்டிலிருந்து வடக்கே 160 கி.மீ தூரத்தில் முடிந்தது. துன்பமும் பட்டினியும், கப்பலின் குழுவினர் பிரிக்கப்பட்டனர் - 14 நேவிகேட்டர் வலேரியன் அல்பனோவின் கட்டளையின் கீழ் பனிக்கட்டிக்கு தீவுக்குச் சென்றார், கப்பலில் மீதமுள்ள 13 பேர், பயணத் தலைவர் லெப்டினன்ட் ஜார்ஜி புருசிலோவ் தலைமையில் காணாமல் போயினர். நார்த்ரூக் தீவின் கேப் ஃப்ளோராவில் ஜாக்சன்-ஹார்ம்ஸ்வொர்த் பயணத்தின் பழைய தளத்தை அடைய அல்பனோவ் குழுவில், கிழக்கு நோக்கி தீவுக்கூட்டத்தின் தெற்கு கடற்கரையை நோக்கி நகர்ந்ததில், இரண்டு பேர் மட்டுமே வெற்றி பெற்றனர் - அல்பனோவ் மற்றும் மாலுமி கொன்ராட், மீதமுள்ளவர்கள் இறந்தனர் அல்லது காணவில்லை. ஜூலை 17 அன்று, புருசிலோவின் பயணத்தின் கடைசி உறுப்பினர்கள் தற்செயலாக ஜி. யா பயணத்தின் "செயின்ட் ஃபாக்" என்ற பள்ளியால் சந்திக்கப்பட்டு மீட்கப்பட்டனர். செடோவ், பிரதான நிலப்பகுதிக்கு திரும்புவதற்கு எரிபொருள் இல்லாததால், ஜாக்சன்-ஹார்ம்ஸ்வொர்த் பயணத்தின் தளத்தின் மர கட்டிடங்களை அகற்ற கேப்பிற்கு செல்ல வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. கப்பலின் பத்திரிகை “செயின்ட் அன்னே”, அல்பனோவ் மீட்கப்பட்டது, சறுக்கலின் போது தொடர்ச்சியான வானிலை மற்றும் நீர்நிலை அவதானிப்புகள் மற்றும் ஒரு பயண நாட்குறிப்பு ஆகியவை ஆர்க்டிக்கின் சிறிதளவு ஆய்வு செய்யப்பட்ட பகுதியின் ஆய்வுக்கு குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பை அளித்தன.
ரஷ்ய பிரதேசத்தின் பிரகடனம் மற்றும் தீவுக்கூட்டத்தின் வளர்ச்சி
ஆகஸ்ட் 16, 1914 இல், ஜி. யா. செடோவின் பயணத்தைத் தேடும் போது, கேப் ஃப்ளோரா கிரெட்டா என்ற பாய்மர-மோட்டார் கப்பலுடன் பனியை உடைக்க முடிந்தது, அதில் போர்டில் தேடல் பயணத்தின் தலைவராக இருந்தார், கேப்டன் நான் தரவரிசை I. I. இஸ்லியாமோவ். குரியாவில் விடப்பட்ட குறிப்புகளிலிருந்து, செடோவ் மற்றும் புருசிலோவின் பயணங்களின் தலைவிதி அறியப்பட்டது. புருசிலோவ் பயணத்தின் மற்ற உறுப்பினர்கள் அணுகினால் உணவு, ஆயுதங்கள் மற்றும் ஆடைகளின் ஒரு பங்கு கரையில் விடப்பட்டது. இஸ்லியாமோவ் தீவுத் தீவை ரஷ்ய பிரதேசமாக அறிவித்து, அவருக்கு மேலே ஒரு ரஷ்யக் கொடியை அமைத்தார், இது தாள் உலோகத்தால் ஆனது. கப்பலில் இருந்த கலைஞர் எஸ். ஜி. பிசாக்கோவ், ஃபிரான்ஸ் ஜோசப் லேண்டின் கடற்கரையின் ஓவியங்களை உருவாக்கினார்.
செப்டம்பர் 20 (அக்டோபர் 3), 1916 அன்று, ரஷ்ய பேரரசின் துருவ உடைமைகள் குறித்து ரஷ்யாவின் வெளியுறவு அமைச்சகம் ஒரு உத்தியோகபூர்வ குறிப்பை வெளியிட்டது, இதில் அரசாங்கம் முன்னர் அறியப்பட்ட மற்றும் சமீபத்தில் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட ஆர்க்டிக் நிலங்களை ஆர்க்டிக் பெருங்கடலின் ஹைட்ரோகிராஃபிக் பயணத்தால் பட்டியலிட்டது, அவை பிரான்ஸ் ஜோசப் லேண்ட் உட்பட பேரரசின் பிரிக்க முடியாத பகுதியாக கருதப்படுகின்றன. குறிப்பிடப்பட்டது மற்றும் இஸ்லியாமோவின் முன்முயற்சி அரசாங்க அதிகாரிகளிடமிருந்து சட்ட ஆதரவைப் பெறவில்லை.
செப்டம்பர் 1923 இல், கேப் ஃப்ளோரா, பிளாவ்மோர்னின் பயணத்தை அடைய திட்டமிட்டார், பெர்சியஸ் ஆராய்ச்சி கப்பலில் 41 மெரிடியனுடன் ஒரு நீரியல் பகுதியை மேற்கொண்டார், ஆனால் நிலக்கரி மற்றும் புதிய நீரின் அதிகப்படியான பயன்பாட்டை ஏற்படுத்திய பாதகமான வானிலை காரணமாக, இலக்கை அடைய முடியவில்லை.
1920 களின் நடுப்பகுதியில் இருந்து, விமானங்கள் மற்றும் வானூர்திகளைப் பயன்படுத்தி விமானம் மூலம் உயர் அட்சரேகைகளைப் படிக்கும் திட்டங்கள் வெவ்வேறு நாடுகளில் விரிவடையத் தொடங்கின. விமான மற்றும் வானூர்திகளின் விரைவான வளர்ச்சி, எதிர்காலத்தில் மக்கள் ஆர்க்டிக்கின் அனைத்து பகுதிகளையும் அடைவார்கள், அவை அணுகுவது கடினம் மற்றும் முன்னர் ஆராயப்படாதது. இந்த பின்னணியில், முன்னர் முக்கியமாக விஞ்ஞான ஆர்வமுள்ள ஃபிரான்ஸ் ஜோசப் லேண்ட், அதன் அணுகல் மற்றும் வளமான இயற்கை வளங்களின் பற்றாக்குறை காரணமாக, எதிர்காலத்தில் எதிர்கால டிரான்சார்டிக் தகவல்தொடர்புக்கான முக்கிய புள்ளிகளில் ஒன்றாக கருதப்படத் தொடங்கியது மற்றும் முக்கியமான வானிலை மற்றும் நீர்நிலை அவதானிப்புகளின் மையம் ஆர்க்டிக் பகுதி முழுவதும் துல்லியமான வானிலை முன்னறிவிப்புகளுக்கு.
ஏப்ரல் 15, 1926 அன்று, சி.இ.சி பிரெசிடியம், “சோவியத் ஒன்றியத்தின் நிலப்பரப்பை ஆர்க்டிக் பெருங்கடலில் அமைந்துள்ள நிலங்கள் மற்றும் தீவுகள் என அறிவித்ததன் மூலம்” சோவியத் ஒன்றியத்தின் உரிமைகளை ஆர்க்டிக் துறையில் முடிவடைந்த அனைத்து அறியப்பட்ட மற்றும் இன்னும் கண்டுபிடிக்கப்படாத நிலங்களுக்கும் தீவுகளுக்கும் அறிவித்தது. வடக்கு எல்லையின் புள்ளிகள் (பின்லாந்துடன் யுஎஸ்எஸ்ஆர் எல்லை 32 ° 4'35 இல். d.) மற்றும் பெரிங் நீரிணையின் நடுப்பகுதி (168 ° 49’30 h. e.) கிழக்கில் வட துருவத்திற்கு. இது தானாகவே ஃபிரான்ஸ் ஜோசப் லேண்ட் சோவியத் ஒன்றியத்தின் முழு அதிகார வரம்பின் கீழ் அதிகாரப்பூர்வமாக அறிவிக்கப்பட்டது. நிர்வாக ரீதியாக, இந்த தீவுக்கூட்டம் ஆர்க்காங்கெல்ஸ்க் பிராந்தியத்தில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. "நோர்வே" என்ற விமானப் பயணத்தில் முதல் டிரான்ஸ்போலார் பயணத்தைத் தயாரிக்கும் போது இந்த ஆணை அறிவிக்கப்பட்டது.
செப்டம்பர் 1927 இல், உச்ச பொருளாதார கவுன்சிலின் வடக்கு விஞ்ஞான-மீன்பிடி பயணத்தின் சோவியத் படகோட்டம்-மோட்டார் கப்பல் கேப் ஃப்ளோரா வரை வந்தது, ஏனெனில் கடற்கரையில் உடைந்த பனிக்கட்டிகள் பெருமளவில் குவிந்ததால், தரையிறக்கம் எதுவும் மேற்கொள்ளப்படவில்லை.
1928 முதல், தீவுக்கூட்டத்தைச் சுற்றியுள்ள நிலைமை அதிகரிக்கத் தொடங்கியது. நோர்வே விமானத்தில் உம்பர்ட்டோ நோபல் மற்றும் ரவுல் அமுண்ட்சென் ஆகியோரின் வெற்றிகரமான விமானத்திற்குப் பிறகு, இத்தாலி வான்வழிப் பயணத்தின் அடுத்த முற்றிலும் தேசிய ஆர்க்டிக் பயணத்திற்கான ஏற்பாடுகள் தொடங்கின, இது தொடர்பாக, ஃபிரான்ஸ் ஜோசப் லேண்டிற்கு ஆதரவாக வரவிருக்கும் ஃபிரான்ஸ் ஜோசப் லேண்டை இணைப்பது குறித்து இத்தாலிய பத்திரிகைகளில் கருத்துக்கள் வெளிப்படுத்தப்பட்டன. இத்தாலி. "இத்தாலி" என்ற வானூர்தி, ஸ்வால்பார்ட்டின் அடிவாரத்தில் இருந்து பறந்து, 1928 மே நடுப்பகுதியில், அதன் இரண்டாவது ஆர்க்டிக் விமானத்தின் போது, மேற்கிலிருந்து கிழக்கே தீவுக்கூட்டத்தின் வடக்கு முனையை கடந்து சென்றது. இருப்பினும், துருவத்திற்கு மூன்றாவது விமானத்தில் ஒரு பேரழிவு ஏற்பட்டது.சோவியத் யூனியன் வான்வழி கப்பலுக்கான அடுத்தடுத்த தேடல்களில் தீவிரமாக பங்கேற்றது, பனிப்பொழிவு மற்றும் பனிப்பொழிவு கப்பல்களைப் பயன்படுத்தியது.
சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஆர்க்டிக் உடைமைகளில் விஞ்ஞான ஆராய்ச்சியை வலுப்படுத்துவது குறித்து ஜூலை 31, 1928 மக்கள் ஆணையர்களின் கவுன்சிலின் ஆணையை வெளியிட்டது. முதல் ஐந்தாண்டு ஆராய்ச்சித் திட்டம் உருவாக்கப்பட்டு வருகிறது, அதன்படி, ஃபிரான்ஸ் ஜோசப் லேண்டிலும், மற்ற ஆர்க்டிக் நிலங்களைப் போலவே, புவி இயற்பியல் ஆய்வகங்களையும் உருவாக்க திட்டமிடப்பட்டது. ஆர்க்டிக் மீன்பிடித்தல் மற்றும் வர்த்தகத்திலிருந்து வருமானத்தில் 1.5-2.25% கழிப்பதன் மூலம் அறிவியல் பணிகளுக்கு நிதியளித்தல் மேற்கொள்ளப்பட்டது. மிகவும் சர்ச்சைக்குரிய பிரதேசங்களை (நோவயா ஜெம்ல்யா மற்றும் ஃபிரான்ஸ் ஜோசப் லேண்ட்) பாதுகாப்பதை நோக்கமாகக் கொண்ட பயணங்கள் திட்டத்தின் இறுதி ஒப்புதலுக்காகக் காத்திருக்காமல், திட்டமிடலுக்கு முன்னதாகவே பொருத்தப்பட்டிருந்தன.
ஆகஸ்ட் 1928 இல், இத்தாலியின் குழுவினருக்கான தேடலின் ஒரு பகுதியாக, ஃபிரான்ஸ் ஜோசப் லேண்டின் தெற்கு கடற்கரையில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பகுதி பனிப்பொழிவு செய்பவர் ஜார்ஜி செடோவ் ஒரு மாதத்திற்கு ஆய்வு செய்து, விரிவான நீர் மற்றும் வானிலை ஆய்வுகளை மேற்கொண்டார்.
செப்டம்பர் 1928 இல், கிராசின் பனிப்பொழிவு அலெக்ஸாண்ட்ரா லேண்ட் மற்றும் ஜார்ஜ் லேண்டின் கரையை நெருங்கியது. ஜார்ஜ் லேண்டில், வானூர்தியின் அறியப்படாத குழு உறுப்பினர்கள் தோன்றினால் ஒரு வீட்டைக் கட்டும் முயற்சி மேற்கொள்ளப்பட்டது, ஆனால், நெருங்கி வரும் பனி காரணமாக, உணவு மற்றும் கட்டுமானப் பொருட்களின் ஒரு பகுதி மட்டுமே கரைக்குச் செல்லப்பட்டது. கேப் நைலில், பனிப்பொழிவின் குழுவினர் முதன்முறையாக யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் கொடியை தீவுக்கூட்டத்தின் மீது ஏற்றினர்.
டிசம்பர் 19, 1928 அன்று, ஏப்ரல் 15, 1926 அன்று சோவியத் ஒன்றியத்தின் மத்திய செயற்குழுவின் அறிவிப்பு கிடைத்ததை உறுதிசெய்த நோர்வே அரசாங்கம், ஃபிரான்ஸ் ஜோசப் லேண்ட் குறித்து ஒரு இட ஒதுக்கீடு செய்தது: “ஃபிரான்ஸ் ஜோசப் லேண்டில் பொருளாதாரத்தைத் தவிர வேறு எந்த நலன்களும் அறியப்படவில்லை என்பதை ராயல் அரசு அறிந்திருக்கவில்லை. நோர்வே நலன்கள் ... ” 1929 ஆம் ஆண்டில் தீவுக்கூட்டத்தில் ஒரு நிரந்தர நோர்வே குடியேற்றத்தை உருவாக்கும் திட்டங்கள் குறித்து பத்திரிகைகள் விவாதித்தன, நோர்வே திமிங்கலங்களின் இழப்பில் பாலேரோசன் மற்றும் டோர்ன்ஸ் -1 கப்பல்கள் தயாரிக்கப்பட்டன, நோர்வே கடற்படை அதிகாரிகள் இந்த பயணத்தில் பங்கேற்றனர்.
சோவியத் தரப்பில் விரைவான பயண ஏற்பாடுகள் தொடங்கின. இந்த திட்டத்தை அகாடமி ஆஃப் சயின்ஸின் போலார் கமிஷன் உருவாக்கியது மற்றும் மார்ச் 5, 1929 அன்று அரசாங்க ஆர்க்டிக் ஆணையத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. எஸ்.என்.கே., திட்டத்தின் ஒப்புதலுக்குப் பிறகு, தேவையான நிதியை ஒதுக்கிய பின்னர், வடக்கின் ஆய்வு நிறுவனம் நேரடியாக நீச்சல் அமைப்பில் ஈடுபட்டது. ஓ. யூ. ஷ்மிட் இந்த பயணத்தின் தலைவராக நியமிக்கப்பட்டார், ஆர். எல். சமோலோவிச் மற்றும் வி. யூ. வைஸ் பிரதிநிதிகள், கேப்டன் வி. ஐ.
ஜூலை 21, 1929 "ஜார்ஜ் செடோவ்" கப்பல் ஆர்க்காங்கெல்ஸ்கிலிருந்து புறப்பட்டு, ஜூலை 29, கனமான பனிக்கட்டியைக் கடந்து கேப் ஃப்ளோராவை நெருங்கியது. கேப்பை நெருங்குவதில் ஏற்பட்ட சிரமத்தின் காரணமாக, ஒரு ஸ்லெட் கட்சி அதை அடைந்தது, அங்கு ஒரு கொடியை அமைத்து, 1914 செடோவ் பயணத்தின் குளிர்காலம் நடந்த இடத்தில், ஹூக்கர் தீவுகளின் டிகாயா விரிகுடாவில் ஒரு ஆய்வகத்தை கட்ட முடிவு செய்யப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 12 வரை, திகாயா விரிகுடா உபகரணங்கள் மற்றும் உணவு, வீடுகள் மற்றும் ஒரு வானொலி நிலையம் கரையில் கட்டப்பட்டுக்கொண்டிருந்தது, பின்னர் ஜார்ஜி செடோவ் பிரிட்டிஷ் சேனலில் நீர்நிலை ஆய்வுகளை மேற்கொண்டார், வடக்கே 82 ° 14 க்கு சென்றார். w. ருடால்ப் தீவின் டெப்லிட்ஸ் விரிகுடாவில் இத்தாலிய பயணமான "ஸ்டெல்லா போலரே" இன் மூன்று கட்டிடங்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன, ருடால்ப் தீவில் உள்ள செடோவின் கல்லறையை கண்டுபிடிக்க முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. ஆகஸ்ட் 29 அன்று, கப்பல் டிகாயா விரிகுடாவுக்கு திரும்பியது.
ஆகஸ்ட் 30, 1929 அன்று, ஃபிரான்ஸ் ஜோசப் லேண்டில் முதல் நிரந்தர துருவ நிலையம் திறக்கப்பட்டது, 13:30 மணிக்கு யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் கொடி நிலையத்திற்கு மேலே ஏற்றி, முதல் ரேடியோகிராம் பிரதான நிலப்பகுதிக்கு அனுப்பப்பட்டது. அந்த தருணத்திலிருந்து, இந்த தீவுக்கூட்டம் ஆண்டுதோறும் சோவியத் துருவப் பயணங்களால் பார்வையிடப்பட்டது.
ஜூலை 1931 இல், ஜேர்மன் வான்வழி கிராஃப் செப்பெலின் மற்றும் சோவியத் பனிப்பொழிவு மாலிகின் இடையே ஒரு சந்திப்பு திகாயா விரிகுடாவில் நடந்தது. அஞ்சல் விமானத்திலிருந்து ஐஸ்கிரீக்கருக்கு மாற்றப்பட்டது.
1936 ஆம் ஆண்டில், வட துருவத்திற்கான முதல் சோவியத் விமான பயணத்தின் அடிப்படை ருடால்ப் தீவில் உருவாக்கப்பட்டது. அங்கிருந்து, மே 1937 இல், நான்கு ஏஎன்டி -6 கனரக நான்கு என்ஜின் விமானங்கள் பாபானினை உலகின் உச்சத்திற்கு வழங்கின. தீவில் ஒரு துருவ நிலையத்தை இயக்கத் தொடங்கியது.
பெரும் தேசபக்தி போரின் போது, மூன்றாம் ரைச்சின் பிரதிநிதிகள் ஃபிரான்ஸ் ஜோசப் லேண்டில் தோன்றினர். 1944 ஆம் ஆண்டில், ஒரு ஜெர்மன் வானிலை ஆய்வு நிலையம் இங்கு ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது, அங்கு 10-15 பேர் பணிபுரிந்தனர் (ஒரு பருவம்), அவர்கள் துருவ கரடி இறைச்சியை சாப்பிட்டு அவசரமாக வெளியேற வேண்டியிருந்தது, சில ஆவணங்களை கூட விட்டுவிட்டனர் (சோவியத் தரப்பு இந்த நிலையத்தைப் பற்றி 1950 களில் மட்டுமே கண்டுபிடித்தது, அவளுடைய எச்சங்களை நான் கண்டபோது).
1950 களில், நாட்டின் வான் பாதுகாப்பு படைகளின் "புள்ளிகள்" ஃபிரான்ஸ் ஜோசப் நிலத்தில் உருவாக்கப்பட்டன. அவை கிரஹாம் பெல் தீவிலும் (30 வது தனி கிரஹாம் பெல் ரேடார் நிறுவனம் மற்றும் பனி விமானநிலையத்திற்கு சேவை செய்யும் தனி விமான தளபதி), மற்றும் அலெக்ஸாண்ட்ரா லேண்ட் தீவு (31 வது நாகுர்ஸ்கயா தனி ராடார் நிறுவனம்) ஆகியவற்றில் அமைந்திருந்தன. "புள்ளிகள்" 4 வது பிரிவின் 3 வது வானொலி தொழில்நுட்ப படைப்பிரிவின் ஒரு பகுதியாகும் (தலைமையகம் மற்றும் படைப்பிரிவு, மற்றும் பிரிவுகள் நாட்டின் வான் பாதுகாப்பு படையினரின் 10 வது தனி இராணுவத்தின் நோவயா ஜெம்லியாவில் உள்ள பெலுஷ்ய குபா கிராமத்தில் இருந்தன (தலைமையகம் ஆர்க்காங்கெல்ஸ்கில் இருந்தது). இந்த புள்ளிகளுடனான தொடர்பு டிக்சன் மூலம் பராமரிக்கப்பட்டது, அதிகாரப்பூர்வ அஞ்சல் முகவரி “கிராஸ்நோயார்ஸ்க் பிரதேசம், டிக்சன் -2 தீவு, இராணுவ பிரிவு யூய் 03177”. இந்த "புள்ளிகள்" சோவியத் ஒன்றியத்தின் வடக்கே இராணுவ பிரிவுகளாக இருந்தன. 1990 களின் முற்பகுதியில் அவை அகற்றப்பட்டன.
1990 முதல் 2010 வரை, ரஷ்ய ஆராய்ச்சி மற்றும் கலாச்சார மற்றும் இயற்கை பாரம்பரிய நிறுவனத்தின் கடல்சார் ஆர்க்டிக் வளாக பயணம் (MAKE) பி.எஸ். பாயார்ஸ்கியின் அதிகாரம் மற்றும் அறிவியல் மேற்பார்வையின் கீழ் டி.எஸ். லிகாச்சேவ். MAKE, அதன் திட்டங்களின் கட்டமைப்பில்: “ஆர்க்டிக்கின் கலாச்சார மற்றும் இயற்கை பாரம்பரியத்தின் ஒரு விரிவான ஆய்வு” மற்றும் “ஆர்க்டிக் பயணங்களின் தடயங்களைப் பின்பற்றுதல்”, அதன் அறிவியல் படைப்புகளில் அடையாளம் காணப்பட்டு, ஆராய்ச்சி செய்யப்பட்டு விவரிக்கப்பட்டுள்ளது, 19 - 20 ஆம் நூற்றாண்டுகளின் தீவுக்கூட்டத்தில் உள்ள கலாச்சார பாரம்பரிய தளங்களின் பெரும்பகுதி, மற்றும் ஒரு விரிவான மோனோகிராஃப் “ஃபிரான்ஸ் லேண்ட்- ஜோசப் ”(எம்., 2013), அதற்கான முதல் வரைபடம் மற்றும் புத்தக-பின் இணைப்பு,“ ஃபிரான்ஸ் ஜோசப் லேண்ட் தீவுக்கூட்டம். கலாச்சார மற்றும் இயற்கை பாரம்பரியம். வரைபடத்திற்கான சுட்டிகள். பி. வி. போயார்ஸ்கியால் திருத்தப்பட்ட ஃபிரான்ஸ் ஜோசப் லேண்டின் குரோனிக்கல் ”(எம்., 2011).
சோவியத் யூனியனின் வீழ்ச்சிக்குப் பிறகு, தீவுக்கூட்டத்தில் இருந்த பல பொருட்களும், எரிபொருள் மற்றும் மசகு எண்ணெய் பொருட்களும் பொருட்களும் கைவிடப்பட்டன. 2010 ஆம் ஆண்டிற்கான மதிப்பீடுகளின்படி, ஃபிரான்ஸ் ஜோசப் லேண்ட் தீவுகளில் சுமார் 250,000 பீப்பாய்கள் எரிபொருள் (60 ஆயிரம் டன் வரை எண்ணெய் பொருட்கள்) சேமிக்கப்பட்டு, பொருத்தமற்ற நிலையில் சேமிக்கப்பட்டு தீவுகளின் சுற்றுச்சூழல் நிலைமையை அச்சுறுத்துகின்றன. கூடுதலாக, சுமார் 1 மில்லியன் வெற்று பீப்பாய்கள் தீவுகளைச் சுற்றி சிதறடிக்கப்பட்டன. 2012 முதல், ஆர்க்டிக் தூய்மைப்படுத்தும் திட்டம் தொடங்கியது.
2008 ஆம் ஆண்டில், அணுசக்தி பனிப்பொழிவு யமலுக்கு ஒரு பயணத்தின் போது, ஒரு புதிய தீவு கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, இது நார்த்ரூக் தீவிலிருந்து பிரிக்கப்பட்டது. புதிய புவியியல் அம்சத்திற்கு ஆர்க்டிக் கேப்டன் யூ. எஸ். குச்சீவ் நினைவாக “யூரி குச்சீவ் தீவு” என்ற பெயர் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. அதே ஆண்டில், ஆகஸ்ட் 1 ஆம் தேதி, மொத்த சூரிய கிரகணத்தின் ஒரு பகுதி தீவுக்கூட்டத்தின் சில மேற்கு தீவுகள் வழியாக சென்றது.
செப்டம்பர் 10, 2012 அன்று, ரஷ்யாவின் அணு பனி சறுக்கல் குறித்த AARI பயணம் நார்த்ரூக் தீவிலிருந்து பிரிந்த மற்றொரு தீவைக் கண்டுபிடித்தது.
அக்டோபர் 12, 2004 அன்று, அலெக்ஸாண்ட்ராவின் நிலத்தில் ஒரு நினைவு தகடு அமைக்கப்பட்டது “இங்கு, நாகுர்ஸ்காயா, ஃபிரான்ஸ் ஜோசப் லேண்டில், முதல் ரஷ்ய தளம் உருவாக்கப்படும் என்பதிலிருந்து, 21 ஆம் நூற்றாண்டில் ஆர்க்டிக்கின் வளர்ச்சி தொடங்குகிறது”. விண்ணப்பதாரர்களின் குழுவில் ரஷ்யாவின் பெடரல் பாதுகாப்பு சேவை, ஆர்க்டிக் பிராந்திய எல்லை நிர்வாகம், ஹைட்ரோமீட்டெராலஜி மற்றும் சுற்றுச்சூழல் கண்காணிப்புக்கான பெடரல் சேவை, துருவ ஆய்வாளர்கள் சர்வதேச பொது அமைப்பு, துருவ நிதி, ஆர்க்டிக் மற்றும் அண்டார்டிக்கிற்கான போலஸ் ஆராய்ச்சி மையம் மற்றும் ஜி. யா செடோவ் நிறுவனம் ஆகியவை அடங்கும்.
2016 ஆம் ஆண்டில், ரஷ்யாவின் பாதுகாப்பு அமைச்சகம் அலெக்ஸாண்ட்ரா நிலத்தில் நாகுர்கோய் விமானநிலையத்தை நிர்மாணிக்கத் தொடங்கியது. கான்கிரீட் ஓடுபாதையின் நீளம் 2500 மீ, அகலம் 46 மீ வரை இருக்கும், இது ரஷ்ய விண்வெளிப் படைகளுடன் ஆயுதம் ஏந்திய அனைத்து வகையான விமானங்களையும் ஏற்றுக் கொள்ளும். நாகுர்கோய் வட துருவத்திற்கு மிக நெருக்கமான நிலையான ஏரோட்ரோம் ஆகிவிடும்; ஐ.எல் -78, ஏ -50, ஏ -100, ஐல் -38 மற்றும் பிற தீவுகளை அடிப்படையாகக் கொண்டதாக இருக்கும் என்று திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. நாகுர்ஸ்கோய் ஏரோட்ரோமில் தொடர்ந்து சு -27 மற்றும் மிக் -31 போராளிகள் இருப்பார்கள், ஆர்க்டிக் பிராந்தியத்தில் ரஷ்யாவின் விமான எல்லைகளின் முழு பாதுகாப்பையும் உறுதி செய்வதே இதன் பணி.
நிலவியல்
ஃபிரான்ஸ் ஜோசப் லேண்ட் ரஷ்யா மற்றும் உலகின் மிக வடக்கு பிரதேசங்களில் ஒன்றாகும். 192 தீவுகளை உள்ளடக்கியது, மொத்த பரப்பளவு 16 134 கிமீ².
3 பகுதிகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது:
- கிழக்கு, மற்றவர்களிடமிருந்து ஆஸ்திரியா ஜலசந்தியால் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, பெரிய தீவுகள், வில்செக் லேண்ட் (2.0 ஆயிரம் கிமீ²), கிரஹாம் பெல் (1.7 ஆயிரம் கிமீ²),
- மத்திய - ஆஸ்திரியா ஜலசந்திக்கும் பிரிட்டிஷ் சேனலுக்கும் இடையில், தீவுகளின் மிக முக்கியமான குழு அமைந்துள்ளது. ஹாலே (974 கிமீ²),
- ஜார்ஜ் லேண்ட் (2.9 ஆயிரம் கிமீ²) முழு தீவுக்கூட்டத்தின் மிகப்பெரிய தீவை உள்ளடக்கிய பிரிட்டிஷ் சேனலின் மேற்கு - மேற்கு, மற்றொரு பெரிய தீவு உள்ளது. அலெக்ஸாண்ட்ரா லேண்ட் (1044 கிமீ²).
ஃபிரான்ஸ் ஜோசப் லேண்டின் தீவுக்கூட்டத்தின் பெரும்பாலான தீவுகளின் மேற்பரப்பு பீடபூமி போன்றது. சராசரி உயரங்கள் 400-490 மீ (தீவுக்கூட்டத்தின் மிக உயர்ந்த புள்ளி - 620 மீ) அடையும்.
ருடால்ப் தீவில் உள்ள கேப் ஃப்ளிகெலிக்கு மேற்கே உள்ள கடற்கரை ரஷ்யா மற்றும் ஃபிரான்ஸ் ஜோசப் லேண்டின் வடக்கே உள்ளது.
கேப் மேரி ஹார்ம்ஸ்வொர்த் இந்த தீவுக்கூட்டத்தின் மேற்கு திசையில் உள்ளது, லாமன் தீவு தெற்கே உள்ளது; கிரஹாம் பெல் தீவில் உள்ள ஓல்னி கேப் கிழக்கு திசையில் உள்ளது.