உடல் குறியீட்டு W198 உடன் கூடிய மாடல் போருக்குப் பிந்தைய காலத்தின் மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் பிராண்டின் முதல் விளையாட்டு கார் ஆகும். 300 எஸ்எல் முதன்முதலில் 1954 ஆம் ஆண்டில் நியூயார்க் நகரில் W194 ரேஸ் காரின் தெரு பதிப்பாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. எஸ்.எல் என்பது சேஹ்ர் லெய்ச் (ஜெர்மன் மொழியிலிருந்து மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது - "அல்ட்ராலைட்"). உண்மையில், 300 எஸ்எல் எடை 1,280 கிலோ மட்டுமே. இரண்டாவது மறைகுறியாக்க விருப்பம் ஸ்போர்ட் லீச் ஆகும், இது காரின் தன்மையைக் குறிக்க வேண்டும்.

இயந்திரம் ஸ்பார்டன் என்று சொல்ல வேண்டும். காரில் உள்ள வசதிகளில், ஒரு கடிகாரம் மற்றும் ஒரு சாம்பல் நிறுவப்பட்டது, கூடுதல் கட்டணத்திற்கு, ஒரு வானொலியை நிறுவ முடியும். லக்கேஜ் பெட்டி ஒரு உதிரி சக்கரத்தால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது, எனவே பின்புற சோபாவில் உள்ள விஷயங்களுக்கு மட்டுமே இடம் உள்ளது. 300 எஸ்எல் ஜன்னல்கள் விழாததால், நடைமுறையில் கேபினில் காற்றோட்டம் இல்லை - அவற்றை மட்டுமே வெளியே இழுக்க முடியும். இருப்பினும், விரும்பினால், உட்புறம் சிறிய ஜன்னல்கள் வழியாக காற்றோட்டமாக இருக்கும்.

300 எஸ்எல் வடிவமைப்பில் துணை உறுப்பு என்பது எஃகு இடஞ்சார்ந்த சட்டமாகும், அதில் எஃகு மற்றும் அலுமினிய உடல் பாகங்கள், ஒரு இயந்திரம் மற்றும் சேஸ் கூறுகள் சரி செய்யப்படுகின்றன.

உடலின் முக்கிய அம்சம் பிரபலமான இறக்கை வடிவ கதவுகள். இதற்கிடையில், இது வடிவமைப்பாளர்களின் நகைச்சுவை அல்ல, ஆனால் முற்றிலும் தேவையான நடவடிக்கை. கார் சட்டகத்தில் குழாய்கள் இருப்பதால் எல்லாம் விளக்கப்படுகிறது, இதன் காரணமாக வாசல்கள் மிகவும் அகலமாக செய்யப்பட வேண்டியிருந்தது, இது சாதாரண கதவுகளை நிறுவ அனுமதிக்கவில்லை. அதே சூழ்நிலை ஒரு காரில் எளிதாக இறங்குவதற்கு ஒரு மடிப்பு ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையை உருவாக்க காரணமாக அமைந்தது.
ஆடம்பரமான தோற்றத்திற்கு கூடுதலாக, 300 எஸ்எல் ஒரு தொழில்நுட்ப கண்ணோட்டத்தில் புரட்சிகரமானது அல்ல. எஞ்சின் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் குறிப்பாக இந்த மாடலுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டன, மேலும் குறியீட்டில் உள்ள எண்ணிக்கை 3 லிட்டர் எஞ்சின் திறனைக் குறிக்கிறது.

45 டிகிரி கோணத்தில் அமைந்துள்ள 2996 செ.மீ³ அளவைக் கொண்ட இன்-லைன் 6-சிலிண்டர் எஞ்சின் அதிகபட்சமாக 215 ஹெச்பி சக்தியை உருவாக்கியது, இது கூபே மணிக்கு 265 கிமீ வேகத்தை அதிகரிக்க அனுமதித்தது. 300 எஸ்எல் எஞ்சின் உலகின் முதல் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அமைப்பு, ஹான்ஸ் ஷெரன்பெர்க்கால் மத்திய இயந்திர ஊசி பொருத்தப்பட்டிருந்தது.

உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில் எலக்ட்ரானிக்ஸ் எதுவும் இல்லாத நேரத்தில், ஜேர்மன் பொறியியலாளர்கள் எப்போதும் உடைந்துபோகும் கார்பூரேட்டர்களில் இருந்து விடுபடும் ஒரு பொறிமுறையை உருவாக்குவது பற்றி யோசித்தனர். டீசல் என்ஜின் எரிபொருள் பம்பைப் போன்ற ஒரு சிறப்பு சாதனத்தைப் பயன்படுத்தி ஒரு மைய இயந்திர எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் முறைதான் எளிய மற்றும் மிகவும் பயனுள்ள தீர்வாக இருந்தது. பெட்ரோல் உட்கொள்ளும் பன்மடங்குக்குள் நுழைந்தது, அதன் கலவையானது காற்றோடு அல்ல, ஆனால் எரியக்கூடிய கலவையின் இரண்டாவது கூறு, வால்வுகள் வழியாக சிலிண்டர்களில் நுழைந்தது.

1950 களின் முற்பகுதியில் கார்களுக்கு சுயாதீன இடைநீக்கம் அரிதாக இருந்தது, ஆனால் நல்ல கையாளுதல் மற்றும் பாதுகாப்பிற்காக, டைம்லர்-பென்ஸ் வடிவமைப்பாளர்கள் இந்த தீர்வை 300 எஸ்.எல். டி சியோன் திட்டத்தின் படி தயாரிக்கப்பட்ட பின்புற இடைநீக்கம் மற்றும் "நடைபயிற்சி" அச்சுகள் கொண்ட ஒரு பாலம் குறிப்பாக வெற்றிகரமாக இருந்தது.

நிபுணர்களின் நேர்மறையான மதிப்பீடுகளுக்கு மேலதிகமாக, இந்த தொழில்நுட்ப தீர்வுகள் உலகெங்கிலும் உள்ள ரைடர்ஸின் சிறந்த மதிப்புரைகளுக்கு பிரபலமானவை. 300 எஸ்எல் பிரேக்குகளின் வடிவமைப்பு, சிறிது நேரம் கழித்து, விளையாட்டு கார்களில் பணிபுரியும் பல நிறுவனங்களால் நகலெடுக்கப்பட்டது - டிரம்ஸ் மிகவும் அகலமாக தயாரிக்கப்பட்டு, குளிரூட்டலுக்கான குறுக்கு விலா எலும்புகளைக் கொண்டிருந்தது. உண்மை, 60 களின் முற்பகுதியில், சிறந்த பிரேக்கிங் செயல்திறனுக்காக, டிரம்ஸ் வட்டுகளுக்கு வழிவகுத்தது.

W198 உடல் குறியீட்டுடன் 300 SL இன் உற்பத்தி 1963 ஆம் ஆண்டில் W113 வாரிசு “பகோடா” என்ற புனைப்பெயருடன் தொடங்கப்பட்டது. மொத்தத்தில், 1,400 300 எஸ்எல் கூபே கார்கள் மற்றும் 1,858 300 எஸ்எல் ரோட்ஸ்டர் அலகுகள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன.

தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள்

நுட்பம்

குறைந்த ஹூட்டின் கீழ் ஒரு உயரமான இயந்திரத்தை வைக்க, அதை 50 டிகிரி இடதுபுறமாக சாய்க்க வேண்டியிருந்தது. உலர்ந்த சம்ப் மற்றும் ஒரு தனி எண்ணெய் தொட்டியைப் பயன்படுத்தி பந்தய தொழில்நுட்பத்தால் உயவு பிரச்சினை தீர்க்கப்பட்டது.

300 எஸ்.எல் கூபே நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்தலைக் கொண்ட உலகின் முதல் உற்பத்தி நான்கு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரமாகும். நேரடி ஊசி பரிசோதனைகள் இதற்கு முன்னர் மேற்கொள்ளப்பட்டன, ஆனால் குட்பிரோட் சுப்பீரியர் போன்ற துணைக் காம்பாக்ட் மாடல்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டிருந்தன, அவை சிறிய இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்களைக் கொண்டிருந்தன.

இது “300 வது” இன் பிரபலமான குழாய் சேஸ் போல் இருந்தது. ஏறக்குறைய முழு மின் கட்டமைப்பும் 2.5 செ.மீ விட்டம் கொண்ட குழாய்களிலிருந்து சமைக்கப்பட்டது. இடைநீக்க பாகங்கள் இணைக்கப்பட்ட அந்த கூறுகள் மட்டுமே தடிமனாக இருந்தன. சட்டத்தின் மொத்த நிறை 50 கிலோவாக இருந்தது.

திரைக்கு வெளியே

எந்தவொரு, நல்ல, அல்லது ஏதேனும் ஒரு நவீன காருக்கான பயணம் சில வாரங்களுக்குப் பிறகு நினைவிலிருந்து மறைந்துவிடும், ஆனால் 300 எஸ்.எல். இன் சக்கரத்தில் அந்த இரண்டு நாட்களும் என் வாழ்நாள் முழுவதும் நினைவில் இருக்கும். இந்த மாதிரியின் வரலாறு குறித்த புத்தகங்களைப் போலவே, அவை மிக நீண்ட காலத்திற்கு எனது அலமாரியில் இருந்து மறைந்துவிடாது. வட்டி என்றென்றும் இருக்கும் கார்கள் உள்ளன.